El embrague, que incluye volante, plato de embrague, plato de presión, resorte, tapa del plato de presión y embrague en contacto con las operaciones necesarias, es un mecanismo giratorio entre el motor y la transmisión. Aunque eficaz, la fricción proviene del contacto entre ellos. Por esta razón, el embrague es lo que se llama un mecanismo de fricción. Después del contacto, el embrague debe seguir transmitiendo todo el par motor para que la transmisión sea por fricción sin demora. Durante la transmisión, el embrague también se utiliza para separar el motor y el conductor cuando las marchas cambian de una relación de transmisión a otra.
Arranque el motor o el mecanismo de dirección y haga que el conductor presione el pedal del embrague para desconectar la transmisión del motor. En este momento, el miembro impulsor conectado al eje de entrada de la transmisión está estacionario o gira más lento o más rápido que el miembro impulsor conectado al cigüeñal del motor. Las piezas del conjunto del embrague no tienen presión de resorte. Por lo tanto, no hay fricciones entre el comité impulsor y el comité impulsor. Como conductor, un pedal de embrague flojo aumenta la presión del resorte sobre las piezas del embrague.
La fricción entre ellos también ha aumentado. La presión ejercida por el resorte sobre el elemento de accionamiento es conectada por el conductor a través del pedal del embrague. Los miembros que participan activamente en el impulso son miembros de la superficie de fricción probable. Cuando se aplica completamente la presión del resorte, el conductor de carretera y los miembros del conductor deben ser idénticos. Actualmente el embrague debe actuar como un acoplamiento sólido para transferir toda la potencia del motor sin patinar.
Sin embargo, para que el vagón funcione sin problemas, la transmisión debe engranar gradualmente el motor y minimizar el impacto de torsión en el conductor del tren porque el motor está al ralentí y acaba de desarrollar un bajo consumo de energía. De lo contrario, se sospecha que el miembro conductor viaja demasiado rápido y el motor se detendrá.
El volante también proporciona una ubicación de montaje para el conjunto del embrague. Cuando se acopla el embrague, el volante transfiere el par del motor a los discos del embrague. Debido a su peso, el volante ayuda a que el motor funcione sin problemas. El borde exterior del volante también tiene una corona dentada grande, que engrana con el engranaje del motor de arranque para impulsar el producto con la potencia del motor.
Pregunta adicional: El disco de embrague se instala entre el volante y el plato de presión. El plato del embrague tiene una ubicación de cubo estriado que encaja sobre el eje de entrada de transmisión estriado. La posición del cubo estriado tiene una ranura que coincide con el par de ejes estriados. Estas estrías encajan en las ranuras para que las dos partes encajen entre sí. Sin embargo, es posible retroceder y mover el disco sobre el eje. Conectado al eje de entrada, el disco gira sobre el eje de velocidad.
El plato de presión del embrague es de hierro fundido ordinario. Es redondo y aproximadamente del mismo diámetro que el disco del embrague. Por un lado, el disco de presión se procesa suavemente, por otro lado, el disco de embrague se presiona contra el volante. El exterior tiene una forma diferente para facilitar el mecanismo de retención y liberación del resorte. Hay dos tipos principales de resortes de conjunto de placa de presión y resortes de diafragma.