Resumen. Los motores diésel con mayor presión media efectiva de frenado (BMEP), los pistones y las camisas de los cilindros están sujetos a cargas mecánicas y térmicas crecientes, lo que genera varios problemas en estos importantes componentes del motor. Los principales problemas críticos son las grietas térmicas en la cabeza del pistón y los rayones en la camisa del cilindro. Cabeza de pistón anodizada dura.
Esta es actualmente la contramedida más eficaz contra el agrietamiento térmico. También se ha informado de otro método prometedor para fortalecer la cabeza del pistón mediante bigotes de carburo de silicio. También se ha desarrollado una nueva tecnología para mejorar la lubricación de la superficie de las camisas de los cilindros. Hay muchos micropozos pequeños distribuidos en el pozo, que es un buen yacimiento de petróleo. Esto mejora enormemente la resistencia al rayado de la camisa del cilindro.
Introducción
Los motores turbodiésel son una forma muy eficaz de mejorar la potencia del motor y reducir el consumo de combustible. Las altas cargas mecánicas y térmicas resultantes pueden crear varios problemas, como orificios agrietados en los pasadores del pistón, grietas térmicas en la culata del cilindro, ranuras de anillo de alto desgaste y en otros lugares del pistón, o un peor desgaste y excoriación de las camisas del cilindro.
El agrietamiento térmico de los paquetes de pistones de inyección directa (DI) del lado de la taza de combustión, principalmente debido a la carga de calor cíclica, es un obstáculo difícil que debe superarse en la mayoría de los motores diésel modernos y de gran prestigio. Se ha logrado el pistón de aluminio de aleación definitiva y se logran las contramedidas normales, es decir, proporciona un gran radio de combustión.
Debido al deterioro de la eficiencia térmica, es posible que las ventajas del recipiente no se apliquen. Al fundir la cabeza del pistón de la cámara de enfriamiento, generalmente es efectivo reducir la temperatura del pistón e introducir aceite de enfriamiento, porque la resistencia de la aleación de aluminio aumentará en proporción a la temperatura reducida. Sin embargo, el gradiente de temperatura pronunciado resultante puede producir tensiones térmicas más altas, lo que en algunos casos puede aumentar el riesgo de agrietamiento térmico. Las cabezas de pistón anodizadas duras suelen estar disponibles como solución al craqueo térmico y pueden producirse a un costo competitivo. Por lo tanto, es un proceso que vale la pena considerar si tiene un problema de craqueo térmico. Sin embargo, es posible que las mejores soluciones de hoy no sean lo suficientemente efectivas para los motores del mañana. Por lo tanto, aquí se reportan algunas posibles alternativas: squeeze casting y uso.