El profesor Yang Xiaokuan del Centro de Investigación de Transporte de la Universidad Tecnológica de Beijing dijo que para integrar los recursos de transporte, Beijing tomó la iniciativa de establecer un comité de transporte especial ya en 2002. El gobierno municipal de Beijing ha invertido 654.380,8 millones de yuanes para mejorar la congestión del tráfico. Se informa que el transporte olímpico brindará servicios a diferentes grupos de personas, incluidos atletas y líderes de equipos, funcionarios técnicos, miembros de los medios, patrocinadores, personal y voluntarios y otros miembros de la familia olímpica y VIP, así como espectadores y visitantes comunes. En el futuro, este sistema mejorado traerá mayores beneficios a los ciudadanos de Beijing.
Echemos un vistazo al transporte planificado en Beijing.
El sistema de transporte público mejora día a día.
Hay un eslogan resonante: "Si quieres ser rico, primero construye carreteras". Pero en el Beijing de hoy podría ser apropiado que signifique "Si no quieres que te bloqueen, construye carreteras". primero." En 2008, la capacidad de transporte por carretera y ferrocarril de Beijing alcanzará los 4.500 millones de pasajeros al año, con 18.000 vehículos en funcionamiento. Habrá más de 650 líneas de autobús y la densidad de la red de líneas alcanzará los 2,16 km/km2. Además, el transporte ferroviario, como importante auxiliar del sistema de transporte público urbano, puede aumentar la proporción de transporte público del actual 28,1 a 42 durante los juegos, lo que efectivamente ralentizará el flujo del tráfico terrestre.
Las encuestas muestran que en metrópolis internacionales como Nueva York, Londres y Tokio, la tasa de utilización del sistema de transporte público supera el 50%, mientras que en Beijing es sólo del 23,4%. Hoy en día, el sistema de transporte público de pasajeros con el tránsito rápido por ferrocarril como columna vertebral y los autobuses terrestres como elemento principal será responsable del 60% de los viajes diarios de los ciudadanos, y su participación en el volumen total de viajes diarios también aumentará a más del 40 % La tarifa de los taxis vacíos ha bajado del 48 al 25 en los siguientes días.
Aparece BRT.
Además de los sistemas de metro y autobús, ha surgido algo nuevo en Beijing: el BRT.
BRT Bus Rapid Transit (BRT) es un sistema único de transporte público urbano de gran capacidad entre Rapid Rail Transit (RRT) y autobús convencional (NBT). Utiliza tecnología de autobuses moderna combinada con transporte inteligente y gestión de operaciones para abrir vías exclusivas para autobuses, equipar nuevas estaciones de autobuses y realizar servicios de operación de tránsito ferroviario.
El primer y único BRT en funcionamiento en Pekín, con una longitud total de 16 kilómetros. Estos dos vagones con una gran capacidad de pasajeros son las principales vías de tráfico en el sur de Beijing. La palabra clave para alcanzar la velocidad también es "derecho de paso". BRT disfruta de derecho de paso independiente, con carriles exclusivos estrictamente cerrados y estaciones cerradas. Al llegar a una intersección, el sistema puede obtener una luz verde. El secreto es que cuando el BRT está equipado con un dispositivo sensor, puede controlar los semáforos en la intersección más adelante: si es una luz verde, intente extender el tiempo de la luz verde; si es una luz roja, conviértala en; luz verde lo antes posible y, naturalmente, podrá pasar cada intersección tranquilamente.
"Esto es un intento. El propósito de establecer este tipo de BRT es principalmente cambiar la situación actual de los automóviles y autobuses que compiten por los derechos de las carreteras". El profesor Yang señaló que la distribución actual de los derechos de las carreteras no es razonable. . Después de todo, hay pocos conductores y la mayoría de la gente necesita tomar autobuses. Sin embargo, si nos fijamos en la superficie viaria ocupada, los resultados son completamente opuestos. La relación de escaneo para automóviles y autobuses está entre 1/2 y 1/3. Si se convierte a proporción de pasajeros, es al menos 1:60. En el futuro, se promoverá el sistema BRT y se acelerará la construcción de Anli Road, Chaoyang Road y Fushi Road para formar una red rápida de autobuses terrestres. Según el plan, el BRT de Beijing alcanzará los 300 kilómetros en el futuro.
Sin embargo, el transporte rápido en autobús también ha sido cuestionado por la gente. El principal objetivo es que sólo puedan pasar los autobuses, lo que puede consumir demasiados recursos y provocar un desperdicio indebido. Por eso los expertos también están opinando. En comparación, el BRT en Estados Unidos no está completamente cerrado, pero permite que otros vehículos lo sigan, de lo que puede valer la pena aprender.
Sistema de cuasi autobuses sin barreras
Los proyectos sin barreras durante los Juegos Olímpicos también centran la atención de los expertos en transporte. Hay casi 80 millones de personas discapacitadas en China, pero rara vez viajan. Quizás nunca hubiéramos imaginado cómo las personas discapacitadas viajan en autobús.
Los Juegos Olímpicos deben resolver este problema para que todos puedan ir a las sedes olímpicas a ver los juegos. Los problemas de tráfico son los más afectados.
Aprendiendo de la experiencia extranjera, durante los Juegos Olímpicos se prepararon muchos autobuses sin barreras. Se trata de un sistema de transporte preparatorio con un diseño de chasis bajo para atender a personas discapacitadas y personas mayores que tienen dificultades para desplazarse y facilitarles el acceso al autobús.
El concepto de accesibilidad tiene su origen en la arquitectura y actualmente se va integrando poco a poco con el transporte, pero aún queda mucho por mejorar. Tomemos el metro, por ejemplo. En la actualidad, el metro de muchas ciudades está equipado con ascensores sin barreras, pero su tasa de utilización es extremadamente baja, como una decoración. Hay muchas razones para esto. Además de la publicidad insuficiente, el mayor problema es la falta de conexiones relevantes. "Es posible que nunca nos hayamos puesto en su lugar. No basta con equipar el metro con instalaciones sin barreras para resolver los problemas de las personas que entran y salen del metro. ¿Qué debemos hacer desde nuestra residencia hasta el metro? ¿Qué debemos hacer? Lo que hacemos cuando salimos del metro? No hay garantía de que exista un transporte sin barreras. Hay grandes lagunas en la conexión entre las instalaciones. Lo que más falta es la sistematización, pero este trabajo no puede ser completado por un solo departamento. , este tema ha comenzado a atraer el pensamiento y la atención de la gente. El gobierno también ha invertido mucho dinero con la esperanza de que estos 80 millones de personas discapacitadas puedan disfrutar del desarrollo y la comodidad de los servicios de transporte como la gente normal y tengan la oportunidad de ver los Juegos Olímpicos.
Los sistemas de transporte inteligentes son confiables y en tiempo real.
En el sistema de transporte olímpico, el concepto de Olimpiadas de Ciencia y Tecnología está en todas partes, y el más típico es su sistema de transporte inteligente. El sistema de transporte inteligente (ITS) no es solo un desvío de tráfico, sino un sistema integral de gestión y control de tráfico en tiempo real, preciso y eficiente que integra de manera efectiva tecnología de sensores avanzada, tecnología de comunicación, tecnología de control automático, tecnología informática y tecnología de procesamiento de datos. sistema.
Los ITS comenzaron tarde en China. Los Juegos Olímpicos promovieron el desarrollo de los ITS y se utilizarán en campos como la gestión del tráfico olímpico, el transporte público y la gestión de emergencias.
Durante los Juegos Olímpicos, los directivos, los tomadores de decisiones e incluso los departamentos de gestión de emergencias necesitan una gran cantidad de información y datos en tiempo real para rastrear y controlar la congestión y las condiciones de operación de un determinado tramo de carretera en todo momento. y publicarlos de manera oportuna para brindar la información de viaje más común con información útil. Lo más destacado de ITS es que puede utilizar la ciencia y la tecnología modernas para establecer conexiones inteligentes entre carreteras, conductores y pasajeros, proporcionando a cada viajero información confiable, efectiva y en tiempo real. Por ejemplo, la información variable proporcionada por pantallas grandes en lugares públicos (especialmente en áreas cercanas a los Juegos Olímpicos) ayudará a las personas que acuden a las sedes olímpicas a ver los juegos, haciendo que sus viajes sean más rápidos y convenientes. En otras palabras, si las personas conocen problemas en su destino o a lo largo de la ruta a través de Internet, radio y otros canales, pueden cambiar su ruta de viaje o cancelar su plan de viaje, aliviando así una posible mayor congestión del tráfico.
En la actualidad, los investigadores han completado la planificación del transporte de la Villa Olímpica, pero su tecnología sólo se utiliza en el área que rodea la Villa Olímpica y se probará durante los Juegos Olímpicos. Si algunas de estas tecnologías son muy prácticas, se promoverán ampliamente en el futuro. Su tecnología de sistema de transporte inteligente es muy costosa de usar y actualmente solo se puede utilizar donde más se necesita.
La gestión es mayor que la construcción.
Incluso si hay mucha construcción, el profesor Yang todavía cree que "reforzar las capacidades de gestión del tráfico es más importante que la construcción y es la medida más eficaz". Resolver la congestión del tráfico en Beijing no puede depender exclusivamente de instalaciones de hardware. La solución fundamental reside en una planificación razonable.
La mayor presión del tráfico durante los Juegos Olímpicos proviene de la rápida expansión del número de vehículos de motor. La construcción de carreteras no ha podido seguir el ritmo del aumento del número de coches. Actualmente, el número de vehículos de motor en Beijing supera los 3 millones y se venden más de 1.000 vehículos cada día. Se espera que la cifra alcance los 3,5 millones durante los Juegos Olímpicos. Por un lado, es un símbolo del desarrollo y la prosperidad de la capital, pero por otro, la explosión de los vehículos de motor también ha traído varios efectos negativos graves al medio ambiente y ha presionado la situación del tráfico.
Durante el Foro China-África de 2006, Beijing restringió el uso de algunos autobuses y se suspendieron 70 autobuses del gobierno de la ciudad. Las unidades centrales de Beijing también han implementado ciertas medidas de suspensión de la conducción y han alentado a los propietarios de automóviles privados a dejar de conducir o conducir menos, lo que ha mejorado considerablemente las condiciones del tráfico.
Durante la Competencia de Prueba Integral Olímpica "Buena Suerte Beijing" del 17 al 20 de agosto de 2007, Beijing implementó conscientemente medidas de gestión para separar los números pares e impares de vehículos de motor y autobuses sellados. El número de vehículos de motor se redujo de 131.000 a 1,36 millones. , se ha reducido en 30 el volumen de tráfico en las principales vías de la ciudad y se ha reducido la velocidad de los vehículos en las principales vías durante las horas punta. Al mismo tiempo, esta medida ha mejorado enormemente la calidad del aire y los datos de seguimiento también muestran que la implementación de números pares e impares ha desempeñado el papel esperado en el alivio de la presión del tráfico. "Fui deliberadamente a experimentarlo y el viaje fue sencillo. Esto puede considerarse como una 'vista previa' del transporte olímpico, y solo será mejor durante los Juegos Olímpicos".
Según el profesor Yang, De acuerdo con la práctica de Juegos Olímpicos anteriores, durante este período se deben implementar medidas de gestión de la demanda de tráfico de los Juegos Olímpicos. Por lo tanto, desde el 20 de julio de este año hasta el final de los Juegos Paralímpicos, Beijing adoptará medidas para restringir el movimiento de automóviles, y todas las unidades administrativas sellarán entre 50 y 70 autobuses. Como resultado, hasta entonces casi 2 millones de automóviles no podrán circular. La situación del tráfico durante los Juegos Olímpicos es digna de optimismo. La implementación de esta medida temporal es algo impotente e inhumana, pero por otro lado, si no se implementa, la situación puede ser peor. El profesor Yang cree que al informar a la gente con antelación esta vez, la gente podrá adaptarse lo más rápido posible.
Regreso al transporte público
El apalancamiento económico y la publicidad vigorosa también desempeñaron un papel positivo para garantizar la comodidad del transporte durante los Juegos Olímpicos. Gracias a los subsidios municipales, resultan atractivas las tarifas bajas de autobús y metro. Vagones limpios, anuncios precisos y oportunos en las estaciones y promoción de las ventajas del transporte público también son una combinación de software y hardware. Una serie de medidas han permitido que muchas personas vuelvan a utilizar el transporte público. Actualmente, más del 30% de los ciudadanos opta por utilizar el transporte público. La publicidad y los llamamientos a favor de conceptos como la Semana del Transporte Público, el Día Mundial sin Coches y el uso compartido de vehículos han logrado resultados aunque no se apliquen. Tras la cancelación del Quinto Anillo en 2007, ha atraído algo de tráfico procedente del Tercer y Cuarto Anillo, desempeñando un papel muy importante en la facilitación del tráfico urbano.
Mediante la implementación de estas medidas, tenemos razones para creer que la congestión del tráfico en Beijing se puede mejorar de manera efectiva. Es concebible que la gente cambie sus conceptos de vida, abandone los automóviles, vuelva a la bicicleta y camine. un cierto rango.
Sin embargo, este camino hacia la protección del medio ambiente no es fácil. El profesor Yang admitió que desde la perspectiva de todo el sistema de transporte, no se ha logrado la conveniencia de la transferencia, no sólo entre el metro, sino también entre el metro y el transporte terrestre. Además, también es necesario mejorar el creciente número de coches privados y del metro.
Actividades especiales durante los Juegos Olímpicos
Cuando Beijing solicitó ser sede de los Juegos Olímpicos, asumió un compromiso con el Comité Olímpico Internacional en términos de transporte. El trayecto desde la estación de atletas hasta cualquier sede de competición no dura más de 30 minutos.
Para cumplir esta promesa y hacer frente a la congestión del tráfico durante las horas pico, Beijing aprovechó la experiencia de los Juegos Olímpicos de Atenas y Sydney y estableció una red de carriles olímpicos de 300 kilómetros en las carreteras cercanas a las sedes relevantes, cubriendo En la segunda carretera de circunvalación, hay 107 carreteras relacionadas, incluidas la cuarta carretera de circunvalación, la quinta carretera de circunvalación, la autopista Badaling y la autopista Jingcheng, la mayor cantidad en cualquier Juegos Olímpicos anteriores. El carril exclusivo se pondrá en uso durante los Juegos Olímpicos, lo que puede garantizar que los atletas puedan viajar desde la Villa Olímpica a varias sedes de competición sin obstáculos, con velocidades de hasta 60 kilómetros por hora. Además, "en ese momento sólo podrán entrar vehículos con matrícula, lo que está en consonancia con los estándares internacionales".
Al mismo tiempo, el modelo de control de tráfico flexible que se ha probado seguirá utilizándose durante los Juegos Olímpicos. Conecta las cámaras originales con las cámaras recién agregadas, lo que permite a los atletas, funcionarios técnicos y reporteros de los medios realizar un seguimiento completo tan pronto como salen de la estación, realizar un control temporal basado en el flujo del tráfico y ajustar el control de algunas carreteras en cualquier momento. tiempo. Una vez que se produce la congestión, se pueden tomar diferentes medidas de desvío en diferentes lugares para garantizar carreteras fluidas.
Con la ayuda de este sistema de monitoreo y modelo operativo, solo se necesitan 30 policías de tránsito en la carretera con una longitud total de aproximadamente 9 kilómetros, y la conducción normal de otros vehículos no se verá muy restringida.
Evacuación segura y ordenada
En términos de investigación sobre transporte olímpico, la Universidad Tecnológica de Beijing organizó por primera vez un proyecto de investigación de planificación de transporte olímpico a gran escala para guiar todo el transporte de Beijing. Posteriormente, participaron en la previsión de los volúmenes de tráfico en cada lugar y en las carreteras cercanas, lo que permitió a los diseñadores diseñar instalaciones para satisfacer las necesidades del tamaño y la ubicación del lugar.
Posteriormente, presidió el proyecto de simulación de tráfico olímpico, utilizando software para simular la entrada y salida de peatones (principalmente dentro del recinto) para estimar si las instalaciones circundantes pueden satisfacer el flujo de tráfico normal. Se utilizó principalmente para la organización del tráfico de peatones y la evacuación de espectadores. los Juegos Olímpicos.
Durante los Juegos Olímpicos, además de satisfacer las necesidades de transporte del personal relacionado con el juego, las necesidades de transporte de los espectadores también son una dificultad que debe superarse, especialmente después del juego, cuando la multitud está más concentrada. , los espectadores deben ser evacuados de manera segura y oportuna. Se espera que el noveno día de los Juegos Olímpicos sea el día pico, con un total de 364.000 espectadores en Beijing, y el horario de mayor concentración para la evacuación es de 22:00 a 22:30. Los expertos tomarán una serie de medidas para reducir la presión durante las horas pico, como organizar algunas actividades durante los descansos, diseñar algunas rutas tortuosas y extender el tiempo tortuoso de los descansos, reduciendo así la presión en las entradas y salidas, las estaciones de autobuses y el metro. entradas.
Un plan de emergencia es indispensable.
Si ocurre una emergencia durante los Juegos Olímpicos, la investigación del plan de emergencia correspondiente será el foco de responsabilidad del profesor Yang. Para cualquier emergencia como incendios y explosiones, es imposible esperar hasta que ocurran antes de discutir las contramedidas. Esta es una razón importante para la planificación.
Después del 11 de septiembre, el mundo empezó a prestar atención a los ataques terroristas. Después del SARS en 2003, el Consejo de Estado comenzó a formular planes de emergencia para diversas situaciones. En los últimos años, las emergencias causadas por diversos climas, como terremotos, tormentas de nieve, tsunamis y lluvias intensas, también han atraído cada vez más atención.
El equipo de investigación se refirió principalmente al mecanismo de emergencia y al plan de evacuación en los Estados Unidos, y también consideró plenamente las diferencias en la realidad. Estados Unidos tiene una alta tasa de propiedad de automóviles. Una vez que ocurre una crisis, el volumen repentino de tráfico aumentará de tres a cinco veces o incluso diez veces el volumen habitual, lo que hace aún más necesario organizar el tráfico. A diferencia de China, finalmente decidieron que durante los Juegos Olímpicos, si se requiere evacuación, entre 60 y 65 personas serán evacuadas de manera organizada a través de autobuses.
Según su gravedad, las emergencias se dividen en cuatro categorías: especialmente graves, mayores, mayores y generales. Los eventos de los Juegos Olímpicos de 17 días son diferentes cada día, y el número de atletas y espectadores que participan en los eventos en la Villa Olímpica también es diferente, especialmente en las ceremonias de apertura y clausura. Por ello, también configuraron nueve escenarios con diferentes fechas o periodos de tiempo para los Juegos Olímpicos, diseñaron decenas de planes de emergencia diferentes y simularon los planes uno por uno a través del sistema de simulación para probar la velocidad del tiempo de respuesta, desde el tiempo de evacuación, hasta la seguridad. Evaluar un plan en términos de alcance, costo de implementación, etc., para lograr una asignación razonable de recursos.
“El plan de emergencia cubre un amplio espectro, e incluso se puede decir que desde una perspectiva de emergencia, el transporte es solo una parte del mismo. Cuando construimos todo el sistema, no pensamos más en eso. transporte "Por ejemplo, al diseñar el plan, debemos considerar la ubicación geográfica de las sedes olímpicas, recursos como rescate médico e instalaciones básicas de vida, así como la configuración de las instalaciones a lo largo de la ruta y el establecimiento de instalaciones temporales y permanentes. refugios. Además, estas instalaciones deberían básicamente garantizar un tráfico fluido, las necesidades de supervivencia (agua y alimentos, instalaciones médicas) y una comunicación fluida.
El tema de la respuesta de emergencia y la evacuación del tráfico de emergencia continúa, y el profesor Yang espera incluir a todas las ciudades, especialmente a las grandes. Porque una vez que ocurre un desastre natural como un terremoto, la evacuación segura en áreas densamente pobladas es un problema muy difícil. Incluso si el desastre no fue grave, el pánico de la multitud en ese momento fue suficiente para derrotar a una ciudad, sin mencionar las innumerables inversiones posteriores.
El profesor Yang también enfatizó que no se puede subestimar el papel del entrenamiento, el ejercicio y la publicidad diaria. Si bien el costo puede ser alto, los efectos pueden no ser reales. "Lo que más nos falta ahora es que no podemos hacer que el incidente sea real. Es difícil crear una atmósfera de emergencia". Además, las personas no son lo suficientemente racionales cuando entran en pánico, por lo que deberían brindar orientación sencilla y sencilla antes, durante y después de la crisis.
Un largo camino por recorrer.
A través de sus más de 20 años de investigación y experiencia, el profesor Yang siente profundamente que los Juegos Olímpicos han cambiado los conceptos de muchas personas. Siempre cree que desde la perspectiva de la planificación urbana, los formuladores de políticas en el pasado prestaron muy poca atención al transporte. Desde la perspectiva de la gestión profesional, las capacidades de gestión del tráfico de Beijing siempre han sido débiles, gracias a la rara oportunidad de los Juegos Olímpicos. La importancia del transporte ha aumentado gradualmente y ahora la palabra clave "tráfico" aparece cada vez con más frecuencia en la televisión, los periódicos, las revistas, Internet y otros medios.
Más importante aún, la gestión del tráfico olímpico ha mejorado las capacidades de gestión del tráfico de Beijing y la gente ha comenzado a darse cuenta de la importancia de la gestión. "También estamos aprovechando los Juegos Olímpicos como una oportunidad única para explorar qué métodos de transporte son adecuados para Beijing y China. Quizás lo único que necesitamos es tiempo".
Consejos
El lugar de nacimiento de BRT
El sistema de tránsito rápido es adecuado tanto para ciudades pequeñas como para megaciudades. Se originó en Curitiba, Brasil, en la década de 1970. Como ciudad de un país en desarrollo, enfrentada a una grave congestión del tráfico causada por el rápido crecimiento de la población urbana y de los automóviles privados, no hay fondos suficientes para construir transporte ferroviario. Entonces, bajo el liderazgo del ex alcalde Jamie Lerner, renombrado arquitecto y padre del BRT, los diseñadores desarrollaron e implementaron audazmente una nueva forma de transporte público que costó solo 1/10 de libra. Se construyó el BRT con características de operación de tránsito ferroviario. Es posible viajar en autobús en Curitiba.