La planificación de la gestión del tráfico rodado urbano es la premisa y fundamento del desarrollo urbano sostenible. Este artículo analiza e introduce la situación actual de la planificación de la gestión del tráfico vial urbano en mi país, explica el propósito, el contenido, el nivel y el proceso de la planificación de la gestión del tráfico y analiza la aplicación de métodos de análisis para la previsión de la demanda de tráfico y los modelos de demanda de tráfico correspondientes en el tráfico. planificación de la gestión.
Palabras clave: Planificación de la gestión del tráfico rodado urbano, demanda de tráfico
1 Estado actual de la planificación de la gestión del tráfico rodado
El desarrollo de los sistemas de tráfico urbano en los países occidentales ha aumentado. Pasó por dos etapas, es decir, la etapa de construcción: desde la Segunda Guerra Mundial hasta los años 1970; la etapa de gestión: desde los años 1980 hasta la actualidad. Centrarse en la planificación de la gestión del tráfico en los sistemas de transporte público, el desarrollo de automóviles, el tráfico único, el control de las señales de tráfico y la utilización eficaz de las carreteras.
El desarrollo actual del transporte urbano en China es equivalente al nivel de los países occidentales en las décadas de 1960 y 1970. En comparación con los países desarrollados, la densidad de vehículos urbanos sigue siendo baja. Sin embargo, la contaminación ambiental y la congestión del tráfico urbano causada por los vehículos de motor también son graves. Esto demuestra plenamente que todavía existen problemas institucionales, administrativos, técnicos y de otro tipo en la gestión del tráfico rodado en nuestro país.
Con el desarrollo en profundidad del proyecto nacional de suavización del tráfico urbano, las condiciones del tráfico en muchas ciudades han mejorado enormemente y se han adoptado una serie de equipos avanzados de gestión del tráfico y modelos de gestión avanzados, logrando buenos resultados. Ciudades como Xiamen, Dalian, Nanjing, Qingdao, Jinan, Hangzhou y otras ciudades tienen una gestión del tráfico muy eficaz y han sido calificadas como proyectos de tráfico fluido con "excelente nivel de gestión".
Al mismo tiempo, debemos ser claramente conscientes de que todavía existe una cierta brecha entre el nivel general de gestión del tráfico urbano en nuestro país y los requisitos de los proyectos de fluidez. En 2000, entre las 138 ciudades inspeccionadas por el grupo de trabajo nacional sobre el "proyecto de tránsito fluido", los planes de gestión del tráfico de 42 ciudades sólo cumplieron con 5 de los 11 requisitos del proyecto de tránsito fluido, y 20 ciudades sólo cumplieron con 4 requisitos. Se puede ver que la planificación de la gestión del tráfico urbano de mi país está muy por detrás de los requisitos del desarrollo del tráfico vial moderno.
La red urbana es muy compleja, el funcionamiento del tráfico es muy complejo y los factores que provocan los problemas de tráfico también son muy complejos. Los correspondientes planes de gestión del tráfico urbano a menudo constan de una variedad de estrategias y medidas de gestión. La implantación de cualquier medida constructiva o de gestión provocará cambios en el funcionamiento del tráfico de toda la red viaria urbana. Por ejemplo, un determinado tramo de la carretera se cambia a una calle de un solo sentido o tráfico par, se cambia el tipo de intersección (ningún control se cambia a control de señales), una determinada sección de la carretera se cambia a un carril bus, una determinada se abre una carretera o se ensancha una determinada vía, etc. , el flujo de tráfico y la velocidad de las principales vías de la ciudad cambiarán entre un 80 y un 90%. Por lo tanto, el problema de la gestión del tráfico es un proyecto sistemático que debe resolverse utilizando métodos científicos. Los métodos empíricos ordinarios no pueden resolverlo por completo. Por tanto, la gestión del tráfico requiere planificación. De hecho, algunas medidas de gestión implementadas por algunas ciudades están planificadas, pero no son sistemáticas ni integrales.
Para cambiar la actual situación atrasada en la planificación de la gestión del tráfico urbano, el Instituto de Tecnología de Harbin, la Universidad Tsinghua, la Universidad Tongji, la Universidad del Sureste y otras universidades, así como el Instituto de Ciencias del Transporte del Ministerio Público Seguridad, el Instituto de Diseño y Planificación Urbana de China y otros departamentos están comprometidos con La preparación de planes de tráfico por carretera para algunas ciudades ha contribuido debidamente a mejorar el nivel de gestión del tráfico por carretera en nuestro país.
2. Contenido y métodos básicos de la planificación de la gestión del tráfico rodado
2.1 Finalidad de la planificación de la gestión del tráfico rodado
El objetivo de la planificación de la gestión del tráfico rodado es determinar si controlar, cuándo controlar, cómo controlar y dónde controlar. A través de la planificación, las personas pueden conocer de antemano los efectos de las estrategias de gestión y evitar desequilibrios políticos y enormes pérdidas económicas causadas por una gestión ciega.
2.2 Contenidos básicos de la planificación de la gestión del tráfico rodado
El contenido de trabajo de la planificación de la gestión del tráfico rodado incluye principalmente:
(1) Encuesta sobre la situación actual del tráfico urbano tráfico rodado
Los datos que deben investigarse y recopilarse incluyen: división de tráfico de la comunidad y economía de la comunidad, datos de uso de la tierra, estructura de la red de tráfico y datos de características geométricas de la carretera, volumen histórico de tráfico rodado y datos de dirección del flujo, datos residentes datos de características de viaje, datos de características de viaje de vehículos de motor, datos de características de viaje de carga, instalaciones de gestión de tráfico existentes y datos de efectos, etc.
En este sentido, debido a la amplia cobertura de las encuestas de tráfico, la gran carga de trabajo de las encuestas y las grandes inversiones de capital, algunas unidades de planificación del tráfico urbano e incluso líderes de departamentos gubernamentales relevantes no prestan suficiente atención a las encuestas de datos básicos y creen que mientras algunas los complementos se realizan con base en la recopilación de datos de planificación de tránsito original. Las investigaciones y los planes de planificación no se ajustan a la realidad y tienen poca pertinencia y operatividad. Esta es una visión extremadamente equivocada y unilateral y debería atraer la atención de los departamentos pertinentes.
(2) Análisis de la situación actual y diagnóstico de problemas
Desde infraestructura vial, uso del suelo y transporte público, instalaciones y modernización de gestión del tráfico, orden del tráfico, calidad y seguridad del tráfico, gestión del tráfico Analizar y diagnosticar la situación actual del tráfico viario urbano y su gestión en términos de sistema, política, planificación, publicidad y educación.
(3) Análisis de la demanda de tráfico urbano
A través del establecimiento y cálculo de modelos de demanda de tráfico (los modelos y métodos específicos se discutirán en la siguiente sección), la implementación de la planificación de la gestión del tráfico ( evaluación) La matriz od de cada tipo de vehículo (autobús, motocicleta, autobús, taxi, furgoneta, bicicleta) en el año proporciona la base de planificación y los parámetros para la planificación posterior del transporte.
(4) Formular un plan de gestión del tráfico urbano
El plan de gestión del tráfico de una ciudad a menudo consta de una variedad de estrategias de gestión y varias medidas de gestión. Generalmente incluyen estrategias de gestión de la demanda de tráfico, como estrategias de desarrollo prioritario, estrategias de desarrollo restringido, estrategias de prohibición de viajes y estrategias de gestión del sistema de apalancamiento económico, como gestión del tráfico de nodos, gestión del tráfico troncal y gestión del tráfico regional.
(5) Evaluación del plan de gestión del tráfico urbano
A través de la evaluación del plan, analizar el impacto de las medidas de gestión del tráfico en el flujo del tráfico, predecir los indicadores de operación del tráfico bajo la implementación de medidas de gestión del tráfico, y Analizar los objetivos de gestión si se alcanzaron.
La evaluación de los planes de gestión del tráfico se puede realizar en cuatro pasos: abstracción de la red de carreteras, abstracción del plan de gestión del tráfico, simulación de la redistribución del flujo de tráfico y análisis del efecto de la gestión.
3. Establecimiento del modelo de demanda de tráfico y previsión de desarrollo.
La previsión de la demanda de tráfico es la base de la planificación de la gestión del tráfico viario urbano. Para hacer un buen trabajo en la planificación de la gestión del tráfico de una ciudad, primero debemos hacer predicciones cuantitativas sobre los viajes y analizar y demostrar una determinada instalación o sistema de transporte. La capacidad de cada segmento de carretera, intersección y toda la red de carreteras debe satisfacer las necesidades de tráfico de los viajes actuales, a corto o largo plazo. Por lo tanto, sólo haciendo buenas predicciones de tráfico podemos saber si la red de carreteras puede satisfacer las necesidades de viaje de la ciudad y realizar mejoras en consecuencia.
3.1 Previsión de generación de viajes
El objetivo de la previsión de viajes de residentes es establecer la relación cuantitativa entre el volumen y el atractivo de viajes de los residentes y el uso del suelo comunitario, las características socioeconómicas y otras variables, y calcular la año de planificación El volumen de viajes y el atractivo de los residentes en cada comunidad de transporte. La generación de viajes incluye la ocurrencia de viajes y la atracción de viajes. Existen muchos métodos para predecir los viajes de los residentes, como el método de clasificación cruzada, el método de análisis de regresión, el método de tasa de generación, el método de tasa de atracción, el método del número promedio de viajes, etc.
La predicción de la distribución de viajes de residentes es el proceso de convertir la ocurrencia y atracción de viajes previstas en cada zona en futuros intercambios de viajes entre zonas de tráfico. Los métodos de pronóstico se pueden dividir aproximadamente en tres categorías: método de tasa de crecimiento, método de modelo de probabilidad y método de modelo de gravedad. Entre ellos, el método del modelo de gravedad de doble restricción es el más utilizado en la planificación del transporte en el país y en el extranjero.
3.2 Predicción de la distribución del tráfico
Una vez que conozca la generación de viajes, la atracción de viajes y la distribución de viajes de cada zona, es decir, conozca la capacidad de intercambio de viajes entre cada zona, puede comenzar El tráfico está distribuido. La asignación de tráfico es la asignación de una cantidad de espacio O-D entre zonas a una red de tráfico específica. Los datos del volumen de tráfico de los tramos e intersecciones de las carreteras obtenidos mediante la asignación del tráfico son una de las bases principales para comprobar si la red de planificación de carreteras es razonable. Actualmente, los modelos estocásticos de equilibrio de usuarios se utilizan ampliamente en la planificación de la gestión del tráfico rodado. El modelo establece una relación funcional entre el tiempo de viaje por carretera y el volumen de tráfico, teniendo en cuenta las limitaciones de capacidad. Mediante cálculos iterativos repetidos hasta alcanzar la precisión requerida, finalmente se asigna el volumen de tráfico de cada tramo de la carretera.
3.3 Previsión de la demanda de aparcamiento
Muchas grandes ciudades del mundo han llevado a cabo investigaciones en profundidad sobre la previsión de la demanda de aparcamiento.
Debido a las diferentes condiciones nacionales, diferentes modelos de desarrollo urbano, diferentes crecimientos económicos y diferentes modelos de predicción de estacionamiento, sus métodos de cálculo también son bastante diferentes. Los modelos de predicción comúnmente utilizados incluyen: modelo de tasa de generación de estacionamiento, modelo de análisis de impacto del tráfico y uso del suelo, modelo de análisis de correlación, modelo de predicción de OD de vehículos de motor, modelo de volumen de tráfico-demanda de estacionamiento y modelo de incidencia de tráfico estático. La siguiente es una breve introducción al modelo de incidencia de tráfico estático y al modelo de demanda de estacionamiento de volumen de tráfico ampliamente utilizados.
(1) Modelo de evento de tráfico estático
Según los datos de la encuesta de estacionamiento, podemos obtener la cantidad de vehículos estacionados por día en cada área de tráfico y luego convertirla en vehículos estándar. según la proporción de vehículos estacionados. Utilizando el estado socioeconómico y de uso del suelo en el plan integral de transporte, así como el número de empleados en los años de planificación a corto y largo plazo, se puede extraer una determinada muestra para establecer un modelo estático de incidencia del tráfico:
Pij=∑aiLij (i=1 ,…,m j=1,…,n) (1)
En la fórmula: Pij es la demanda básica diaria de estacionamiento (viaje estándar/día) de la comunidad de tráfico en el año j del año de predicción Ai es la tasa de incidencia del tráfico estático terrestre de Clase I (trenes estándar/100 operaciones/día; Li es el número de personas empleadas (personas) en terrenos de Clase I en la comunidad de tráfico J); en el año previsto; n es el número de celdas; m es el número de clasificaciones de uso de la tierra.
Utilice un método de optimización no lineal para resolver el modelo, es decir, establezca un modelo de optimización no lineal:
Los parámetros en la fórmula tienen el mismo significado que antes.
(2) Modelo volumen de tráfico-demanda de estacionamiento
A través de la comparación de varios métodos de predicción de la demanda de estacionamiento, se puede observar que si bien este modelo no puede obtener la demanda de estacionamiento para cada terreno uso en la región, pero debido a la combinación con el método de predicción dinámica del tráfico, es más adecuado para el análisis macro de la demanda de estacionamiento de las comunidades de tráfico. Por lo tanto, este modelo se puede utilizar para verificar los resultados del cálculo de modelos de eventos de tráfico estáticos.
La expresión del modelo es:
logPi = Ao a 1 logv ki A2 logv hi(3)
Donde: Pi es el tráfico de estacionamiento diario de la comunidad en el Demanda del año I previsto (trenes estándar/día es la atracción de viajes diarios de los automóviles de pasajeros en la comunidad de transporte I-ésima en el año previsto (trenes estándar/día es la atracción de viajes diarios de los camiones en el I-); ª comunidad de transporte en el año de pronóstico (trenes estándar/día)); A0, A1 y A2 son coeficientes de regresión.
Materiales de referencia:
1. Zhuang Yan y Luo Ji. Promover el desarrollo del transporte urbano y tomar el camino del desarrollo sostenible del transporte urbano. Comunicaciones Ingeniería Comunicaciones, 2000(2)
2. Investigación sobre el método de predicción del volumen de tráfico basado en la red de carreteras. Comunicaciones de ingeniería de transporte, 2001(2)
3. Teoría de la planificación del transporte urbano y sus aplicaciones. Nanjing: Prensa de la Universidad del Sureste, 1998.
4. Software SIG de transporte TransCAD (modelado de demanda de viajes utilizando TransCAD 3.2), 1999.
5. Planificación del transporte urbano. Libros McGraw-Hill, 1984.