El BW-1 es el primer avión de prueba aéreo de estabilización y control de vuelo por cable de China. En realidad, es un avión de prueba para el sistema de vuelo por cable. Fue modificado del J-6. El número de base del vuelo de prueba es: 008. Proporciona un método de prueba aérea confiable para que los aviones de combate de mi país pasen del control mecánico al control electrónico. La cabina delantera de la aeronave se modificó para convertirla en una cabina de piloto de pruebas de revisión, y la cabina trasera, que utiliza un sistema de control fly-by-wire, se utilizó como cabina de seguridad, conservando el sistema de control mecánico original. La pequeña barra de acoplamiento entre las dos barras de control de la cabina está conectada a través de un embrague electromagnético para coordinar el desacoplamiento y el acoplamiento del control fly-by-wire y las barras de control mecánico. Cuando se implementa el control de vuelo por cable, la columna de control trasera está vinculada a la palanca mecánica. Una vez que falla el control de vuelo por cable, la columna de control trasera puede asumir inmediatamente el control de la aeronave a través del corte de emergencia. cambiar. Durante la modificación, la máquina de estabilización BW-1 estaba equipada con un sistema de estabilización neumática digital, un sistema de detección humana servo electrohidráulico analógico, un sistema de visualización y seguimiento de objetivos digitales, un sistema de transmisión de telemetría y recopilación y registro de datos en el aire, una prueba amplificador de señal, Hay 136 artículos que incluyen generadores de señales de turbulencia atmosférica, varios sensores, convertidores, accesorios eléctricos e hidráulicos, etc. Para aumentar el espacio de instalación, además de desmantelar y reemplazar los accesorios relevantes del avión original, también se instalaron un compartimiento de equipo ventral y un abultamiento de la aleta dorsal. El 5 de noviembre de 1988, el primer vuelo del BW-1 fue revisado y aprobado el 25 de diciembre de 1988, en tierra rodó 3 veces del 22 al 26 de abril de 1989, la modificación voló 5 veces el 21 de junio de 1989; se llevó a cabo el control de vuelo por cable. El sistema realizó 2 rodajes de circuito cerrado del 27 de junio al 21 de julio de 1989, el sistema de detección humana se probó 10 veces del 8 de agosto al 28 de septiembre de 1989; Wire System realizó 26 pruebas de circuito cerrado. El 28 de septiembre, el avión completó con éxito todos los vuelos de prueba de circuito cerrado, creando un nuevo campo de investigación sobre la calidad del vuelo y la tecnología de control de vuelo en mi país. El vuelo de prueba implementó todas las características de diseño.
Descripción del vuelo de prueba del BW1: En 1998, Tang Liangang, jefe del Grupo de Vuelo de Prueba de la Fuerza Aérea, fue entrevistado por CCTV como el "Hijo del Este"; en 1999, Tang Liangang fue elogiado; como uno de los "Diez Mejores Pilotos" por la Fuerza Aérea. El actual coronel líder del único regimiento de vuelos de prueba de la fuerza aérea de China, de 41 años, ha llenado tres vacíos en la industria de la aviación de la República de China durante sus 25 años de carrera como piloto y ha ganado el primer premio del Premio Nacional de Ciencia y Tecnología. Premio al Progreso.
En la parte occidental de la patria, en los suburbios de Xi'an, una ciudad histórica de fama mundial con una civilización de dos mil años de antigüedad, se encuentra una perla de la industria de la aviación china: la Instituto de pruebas de vuelo de China. Los "exploradores del cielo azul" que son responsables de la investigación científica y los vuelos de prueba en el Instituto de Pruebas de Vuelo son el Grupo de Vuelos de Prueba de la Fuerza Aérea, una fuerza especial de la Fuerza Aérea China que es famosa en China y es el principal oficial de este. grupo.
En 1975, Tang Liangang, de 16 años, fue reclutado en el condado de Xinmin, provincia de Liaoning. En 1983, fue seleccionado en la Academia de Pruebas de Vuelo de China como uno de los mejores pilotos de la Fuerza Aérea y se convirtió en un pionero en el Cuerpo de Vuelo de Pruebas de la Fuerza Aérea. Durante los últimos 17 años, ha grabado los momentos más destacados de su vida en la investigación científica y los vuelos de prueba de nuevos aviones.
BW-1 Aerial Distress
El avión estabilizado BW-1 es el primer avión de prueba aéreo estabilizado con vuelo por cable de mi país. Su llegada proporciona una importante plataforma de pruebas aéreas para el desarrollo de la industria de la aviación de mi país y proporciona un método de prueba aérea confiable para la transformación de los aviones de combate de mi país del control mecánico al control electrónico.
El sistema de control fly-by-wire es un sistema que convierte las instrucciones de control del piloto en señales eléctricas para controlar la aeronave. Sus ventajas son estructura simple, tamaño pequeño, peso ligero, respuesta rápida, operación que ahorra mano de obra, fácil instalación y mantenimiento, fácil interconexión con otros sistemas y la capacidad de controlar más superficies de control. En la actualidad, famosos aviones de combate de Estados Unidos, Rusia, Gran Bretaña, Francia y otros países han adoptado esta tecnología, utilizándola para sustituir el control mecánico del timón, dando un salto en el rendimiento de combate del avión. El BW-l es un avión de pruebas aéreas controlado principalmente electrónicamente y equipado con controles mecánicos. Ha sido desarrollado durante muchos años por el investigador Zhou Ziquan de la Academia de Pruebas de Vuelo de China. Está equipado con una variedad de equipos nuevos y es pionero en el desarrollo de máquinas nuevas de tercera y cuarta generación de mi país.
Tang Liangang fue el primero en comer "cangrejo" y sirvió como piloto principal de pruebas del avión. Después de muchos ejercicios en la plataforma de simulación terrestre y repetidos estudios de datos, un pequeño cuaderno suyo se llenó de datos. También continuó animándose a sí mismo: "Esta es la primera vez que entro en el campo de la transmisión eléctrica de nuevos aviones de producción nacional en nombre de la Fuerza Aérea China. Sólo puedo tener éxito y no puedo fracasar".
Un día, a principios del invierno de 1989, el cielo sobre el aeropuerto del Instituto de Pruebas de Vuelo de China estaba cubierto de nubes ligeras y soplaba un viento frío. Aunque el aire frío de Siberia trajo fuertes vientos fríos a la tierra de Guanzhong, también trajo un clima hermoso con cielos despejados y montañas verdes visibles. Este fue el momento más tenso para el vuelo de prueba del BW-1.
Tang Liangang y sus camaradas abordaron el BW-1 para un vuelo de prueba de circuito cerrado. El vuelo de prueba de circuito cerrado se utiliza para probar la eficiencia de la función de automatización de la transmisión eléctrica y es un tema extremadamente peligroso. Esta águila de guerra de color blanco plateado le pidió instrucciones al comandante del día sobre la línea de despegue, luego extendió sus alas y se elevó hacia el cielo azul.
Tang Liangang, que ha estado volando durante 14 años, está prestando atención a cada instrumento frente a la cabina. Sabe que está haciendo algo que sus predecesores nunca han hecho.
A 1.000 metros, 2.000 metros y 3.000 metros, el avión que ascendía de repente hizo un sonido de "clic" y el avión comenzó a caer. Tang Liangang accionó el sistema de control, pero el avión no respondió y el sistema de control falló. En ese momento, el avión bajó repentinamente la cabeza, provocando una sobrecarga negativa, lo que provocó que él y sus compañeros en el asiento trasero escaparan de sus asientos y colgaran en la cabina.
La llamada sobrecarga simplemente significa que la presión sobre el cuerpo es un múltiplo de su propio peso. La sobrecarga positiva presiona hacia abajo, la sobrecarga negativa presiona hacia arriba. Cuando la sobrecarga es especialmente grave, los ojos del piloto pueden salirse de sus órbitas y provocar un accidente. En este momento, Tang Liangang y sus camaradas sintieron una fuerza invisible que los sacó de sus asientos y les entumeció los brazos. Tenía los ojos desorbitados y todo su cuerpo estaba débil.
En ese momento, el comandante de tierra preguntó: "02, 02, ¿cómo está el avión? ¿Cómo está el avión?" El micrófono estaba al lado de su boca y Tang Liangang dijo: "El control falló". El comandante de tierra dijo: "Por favor, solucionelo a tiempo y manténgase en contacto".
Tang Liangang se estabilizó y se ajustó. El sistema de control varias veces, el avión seguía sin cambiar de postura, bajó la cabeza y se abalanzó sobre el suelo. La tierra abrió su boca ensangrentada como un demonio devorador de hombres, lista para tragárselos en cualquier momento.
En ese momento, Tang Liangang pensó en lanzarse en paracaídas. Mientras presionara el botón, él y sus camaradas podrían sobrevivir, pero el BW-1 había terminado. Este fue el arduo trabajo del instituto de pruebas de vuelo. Personal científico y técnico durante muchos años, y también fue una gran inversión del país. Fue realizada por Zicai.
"Por el bien del interés nacional, inténtenlo de nuevo", les dijo a sus compañeros, quienes también estuvieron de acuerdo con su plan.
Al ver 1.000 metros, el Dios de la Suerte finalmente ahuyentó al Dios de la Muerte. Tang Lian simplemente tiró de la palanca y BW-l volvió a levantar la cabeza. Estaba funcionando normalmente y se precipitó hacia el cielo azul nuevamente. .
Aunque era un comienzo de invierno frío y ventoso, cuando Tang Lian aterrizó por primera vez, sus trajes de vuelo y los de sus camaradas todavía estaban empapados de sudor.
Con los esfuerzos de Tang Liangang y el personal científico y técnico del Instituto de Pruebas de Vuelo, el BW-1 finalmente tuvo éxito a principios de la década de 1990 y ganó el primer premio del Premio Nacional al Progreso en Ciencia y Tecnología. Tang Liangang y el diseñador jefe, el investigador Zhou Ziquan, recibieron el primer premio. Al ver su nombre escrito en el certificado de primera clase del Premio Nacional al Progreso en Ciencia y Tecnología, los ojos de Tang Liangang se humedecieron. Recordó lo que dijo el científico alemán Otto Lilienthal: "Inventar un avión no es nada, fabricarlo no es nada". ¡Es genial salir del armario, pero es extremadamente difícil probarlo!”