Como cuna de los automóviles, Europa tiene una larga historia en el sector. Es esta historia la que ha traído a Europa hábitos de uso de automóviles que son diferentes a los de China y otros mercados. Los consumidores europeos que crecieron conduciendo coches clásicos, están más acostumbrados a la transmisión manual. Incluso cuando compran un coche nuevo, se inclinan más a elegir modelos con transmisión manual. Esto ha dado lugar a que la mayoría de los modelos se vendan en el mercado europeo. modelo de transmisión.
Los engranajes y sincronizadores de una transmisión manual son su núcleo. Por lo tanto, en el continente europeo el sistema de apoyo en este ámbito también está muy maduro. Cuando las empresas automovilísticas europeas hacen fila para comprar transmisiones automáticas, es imposible abandonar el sistema de suministro existente y desarrollar un nuevo sistema de suministro de transmisiones CVT. Incluso con el fin de ahorrar costes, las empresas automovilísticas europeas todavía pueden elegir cajas de cambios de doble embrague con una mayor adaptación del sistema. Es por eso que Volkswagen siempre ha insistido en desarrollar y adoptar su propia caja de cambios de doble embrague DSG.
Para los coches europeos que se centran más en el rendimiento, la CVT realmente no es una buena opción.
Es innegable que la caja de cambios CVT tiene sus ventajas. Más suave y confiable que otros tipos de transmisiones automáticas. Pero también tiene muchas deficiencias, como baja eficiencia, fácil fatiga durante la aceleración rápida y falta de diversión al conducir. Estas características lo hacen más adecuado para un mercado como Japón que presta más atención a la practicidad. Para un mercado que presta más atención al manejo y al rendimiento, la CVT obviamente no es viable. Incluso si no eligen un modelo de transmisión manual, lo preferirían.
Además, aunque con el desarrollo de la tecnología, el par que la CVT puede soportar es cada vez mayor, su límite superior sigue siendo muy bajo en comparación con otras transmisiones. Anteriormente se informó que la caja de cambios actual del Teana solo puede soportar un par máximo de aproximadamente 380 Nm, por lo que no es adecuada para el motor 2.0T. La nueva caja de cambios CVT aún está en desarrollo. En este caso, los motores turboalimentados están en todas partes y muchos de altas revoluciones no.