En 1885, el ingeniero alemán Karl? Benz y Daimler construyeron de forma independiente los primeros automóviles con motor de gasolina. En 2008+0886, el ingeniero alemán Daimler construyó el primer vehículo de cuatro ruedas reconocido en el mundo propulsado por un motor de combustión interna. En 2008+0894, el Mercedes-Benz velo fue el primer automóvil producido en serie.
En cuanto a los materiales, el cuerpo de metal fue patentado en 1900, pero la estructura principal seguía siendo madera y acero que los conectaba (antes era este "él"). A principios del siglo XX, John Pierpont Morgan fundó la United States Steel Company para proporcionar abundantes materias primas para la industria del automóvil en rápido crecimiento. Edward G. Budd inventó la carrocería totalmente metálica en 1914. Ese mismo año, Dodge produjo el primer automóvil totalmente metálico. En 2008, la italiana Lancia también comenzó a producir coches totalmente metálicos. La carrocería sin carga se ha cambiado por una carrocería con carga. El automóvil ya no es una simple superposición de chasis y carrocería, sino que se ha convertido en un todo.
En términos de tecnología, los primeros automóviles construidos por Panhard Levasseur (Francia) en 1890 establecieron muchos estándares para los automóviles posteriores, como el diseño de motor delantero y tracción trasera, la primera transmisión. Panhard Levassor también comentó la distribución del coche en 1904, incluida la altura del capó y la reducción de los asientos de los pasajeros, esbozando el prototipo del automóvil moderno.
En cuanto al color, los primeros coches eran sólo negros. En 1924, el predecesor de Pontiac, Oakland, se asoció con DuPont Paint Company para lanzar el primer automóvil de color (azul).
Representa el modelo 1886 Gotelli Bu. Daimler de cuatro ruedas.
Cuatriciclo Systeme Panhard 1890
1914 Dodge Brothers RS
1922 Lancia Lambda
Audi 18/ 70 CV Modelo M
[Editar este párrafo] 1920-1950 ¿Harry? La era de Earle
Alemania inventó el automóvil y Estados Unidos llevó esta industria al palacio del arte y el diseño. Halliwell es el mayor diseñador de automóviles de la historia y su influencia en los automóviles modernos es inconmensurable.
Harry Earle se unió a General Motors y diseñó el Cadillac Classa de 1927. La era de Harry Earle había comenzado. Tiene líneas redondeadas, una cola cónica y un perfil delgado y bajo. En 1928, Harry Earle añadió molduras cromadas al diseño de su automóvil. A partir de la década de 1930, el color artístico que estableció convirtió gradualmente a General Motors en el imperio automovilístico más poderoso. Él. 5438+0938. Diseñó el primer concept car del mundo, el Buick Y Job, cuya compleja carrocería curvada y aerodinámica fue imitada por los fabricantes en las décadas siguientes. Y Job también introdujo por primera vez la tecnología de modelado en arcilla para hacer que el automóvil sea más flexible. Esta técnica todavía se utiliza hoy en día. En 1947, el Cadillac Sedanet conquistó el mundo con sus molduras cromadas plateadas y sus hermosas aletas traseras, lo que permitió a Harry Earle transformar el automóvil de un simple medio de transporte a un arte y una moda.
Obra maestra Cadillac Classa 1927
Buick Y Work 1938
Cadillac Sixty Specials 1941
Cadillac Car Network 1948
1951 Buick lasabre
1959 Cadillac Eldorado Biarritz
[Editar este párrafo] 1930-1950 aerodinámicas y cascos
Los 20 años de la Gran Depresión de los años 1930 Hasta el final de la Segunda Guerra Mundial fueron un período importante para la modernización del diseño del automóvil. Los europeos también se unieron al campo del diseño de automóviles, dominado por los estadounidenses. Europa lidera el camino en diseño racionalizado. El automóvil diseñado por el italiano Giuseppe Merosi para el conde Ricotti en 1913 fue el primer trabajo de aerodinámico. Paul Jaray inició experimentos en túneles de viento y obtuvo una patente en Estados Unidos.
Debido a la recesión económica, los fabricantes estadounidenses también se han dado cuenta de la importancia de la aerodinámica en el ahorro de combustible. En la década de 1930, las formas estilizadas eran casi sinónimo de moda.
La parte delantera del automóvil se ensancha, los neumáticos se envuelven en ella, los faros se hunden en la parte delantera del automóvil y la caja de equipaje independiente que cuelga en la parte trasera se integra con la parte trasera del automóvil, sentando el prototipo de un moderno coche y deshacerse por completo de la sombra de un carruaje tirado por caballos. El flujo de aire de Chrysler utiliza una carrocería con capacidad de carga más liviana, alcanzando una proporción de 54:50.
Sin embargo, los estadounidenses que están acostumbrados a estilos exagerados no están dispuestos a sucumbir por completo a la aerodinámica, porque hace que los coches se parezcan demasiado y no favorece el consumo estimulante. En la década de 1940, la tendencia estilizada se desvaneció como la moda. Un nuevo tipo de automóvil, representado por el Buick J Job, tiene un puente frontal alto y una parte trasera orientada hacia abajo, formando una carrocería en forma de barco.
Durante este período, los fabricantes europeos lograron enormes avances en tecnología de ingeniería. En la década de 1930, Citroën aplicó la tecnología de suspensión delantera independiente y tracción delantera a la tracción a gran escala. Para reducir su propio peso, también utiliza una carrocería portante procedente de coches de carreras.
A finales de 2019, la velocidad máxima del coche alcanzó los 50 km/h y la carrocería abierta se convirtió en una carrocería cerrada.
La década de 1920 fue el primer período explosivo de la industria automovilística estadounidense. Para estimular el consumo, General Motors introdujo por primera vez en 1924 el "cambio anual", que hoy utilizan casi todos los principales fabricantes de automóviles.
Tipos de vehículos representativos
El coche aerodinámico de Paul Jarre
1934 Chrysler Airflow
1934 Tetra T77
1934 Citroën Pionero de la tracción
[Editar este párrafo] 1940-1960 Automóviles nacionales
Antes de la Primera Guerra Mundial, Estados Unidos entró en la era de la popularización del automóvil con el método de producción en línea de ensamblaje de Ford Nursing, Gran Bretaña. , Francia, Alemania y otros países europeos sólo ingresaron en grandes cantidades a las familias después de la Segunda Guerra Mundial, y alcanzaron su punto máximo en las décadas de 1960 y 1970.
Hitler propuso el concepto de "producir automóviles para las masas" antes de la Segunda Guerra Mundial, lo que llevó al nacimiento de muchos automóviles nacionales prácticos y clásicos en la industria automovilística europea después de la Segunda Guerra Mundial. lo más simple y duradero posible, y el estilo era solo un accesorio.
El Volkswagen Beetle, un clásico que hizo época en la historia del automóvil, es también el coche con el ciclo de producción más largo de la historia (aún hoy, el Beetle sigue siendo sinónimo de moda y practicidad, aunque se desvió del concepto de coche nacional de la época). En lo que respecta a Ferdinand Porsche, el prototipo nació en 1930 y la producción comenzó oficialmente en 1939. Era simple, duradero, económico y eficiente en combustible, y rápidamente se convirtió en el automóvil más vendido del mundo en ese momento.
El Citroën 2CV francés de 1948, el Morris Minor británico de 1948, el Fiat 500 italiano de 1957 y el Mini británico de 1959 fueron todos clásicos de los coches nacionales de aquella época y clásicos de la historia del automóvil.
[Editar este párrafo] De 1950 a 1970, de aleta caudal larga a aleta caudal corta, el cupé ascendió brevemente.
El típico coche americano de aquella época tenía un frontal estilo cohete y una parte trasera estilo nave espacial. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el crecimiento explosivo de los automóviles estadounidenses no tuvo precedentes y duró más de diez años. El estilo se volvió más grande y mejor, el rendimiento se volvió un poco menos importante que la apariencia y la comodidad y el estilo se volvieron primordiales. El largo alerón trasero era una característica típica de los coches americanos de aquella época. Más tarde, se generalizaron los coches deportivos con carrocerías en forma de cuña, es decir, colas cortas. Los coches deportivos con motor central de los años 1960 y 1970, como Lamborghini y Ferrari, Maserati, así como el Ford Mustang, Kvet y Dodge Viper, utilizaban todos un tren delantero largo (el motor delantero tiene una cilindrada enorme) y un tren corto Parte trasera ancha (las ruedas son enormes).
La fuerte economía de Estados Unidos y el entusiasmo de los pequeños fabricantes europeos liderados por Italia y Reino Unido por demostrar sus dotes estéticas han hecho que los jóvenes aficionados a lo deportivo se decanten por modelos coupé. Aston Martin DB2, Alfa Romeo giulietta, Maserati A6 y 5000GT son clásicos de esa época. Después de que estalló la crisis del petróleo en la década de 1970, la gente perdió gradualmente su entusiasmo por los cupés y recurrió a los coches pequeños, económicos y prácticos, especialmente los japoneses.
[Editar este párrafo] 1970-1990 Plano Recto y Diversificación
1974 fue un año importante. En este año nacieron el Lamborghini Countach diseñado por Mario Gandini y el Volkswagen Golf diseñado por Giorgio Roya. Su forma de ángulo recto, popular durante décadas, fue abandonada sin piedad.
En los años siguientes, Giorgio Roya diseñó diseños similares de Fiat Panda y Lancia Delta. Su aparición cambió los patrones de pensamiento de muchos diseñadores y también fue un compromiso con la tecnología de autopartes en ese momento.
Todos sabemos que es mucho más difícil fabricar con precisión varias piezas con líneas y curvas complejas hechas de diferentes materiales y que encajen perfectamente entre sí que construir varios bloques de construcción ensamblados. Así que la forma cuadrada podría aparecer en los años 1980. Y los fabricantes japoneses lo han mantenido hasta la década de 1990. Entre ellos, Volvo es el mayor defensor, con 240 a finales de los años 1970 y 700.900 después. Los fabricantes esperan que el diseño de forma cuadrada pueda dar a los conductores un toque psicológico de seguridad.
Afectados por la crisis del petróleo en los años 1970 y las dificultades financieras en los años 1980, los automóviles comenzaron a evolucionar hacia una practicidad diversificada. Los diseños del ámbito militar, agrícola, expedicionario, etc., con su especial complejo nostálgico de "falta de estilo" y fuertes características prácticas, causaron sensación en la industria del automóvil y luego se pusieron de moda. El Jeep americano, que mejor encarna este cambio, poco a poco se fue integrando en el paisaje cultural estadounidense a partir de los años 44.000000000105. Nació el primer Cherokee, convirtiéndose en la serie de mayor éxito de la historia de los coches Jeep. Sin embargo, afectados por la crisis del petróleo, la gente empezó a prestar atención a los vehículos utilitarios deportivos que eran más refinados y se parecían más a los coches. Con el lanzamiento del nuevo Cherokee en 1984, Jeep transformó el resistente vehículo todoterreno en un elegante vehículo urbano. El Range Rover, que nació al mismo tiempo, se apoderó del mercado de alta gama. A partir de la década de 1980 nació el monovolumen. En octubre de 1983 se lanzó la primera furgoneta de Chrysler, la Grand Jetron. A diferencia de las furgonetas anteriores, ésta ofrece más espacio para los pasajeros pero también la tranquilidad y el confort de un coche. El torbellino de los monovolúmenes se extiende desde Norteamérica al mundo. Renault espace es el primer monovolumen de Europa. Chevrolet Lumina y Toyota Overlord de los años 90.
[Editar este párrafo] 1990: la era actual de división
"Cien escuelas de pensamiento compiten, cien flores florecen", con el rápido desarrollo de la economía moderna, la gente está Más búsqueda de la individualidad, más selectividad y pensamiento más diverso, lo que también condujo al surgimiento simultáneo de varios estilos.
Uno es el clasicismo, que contiene muchos niveles. Uno es la memoria del diseñador y el respeto por los clásicos del pasado, y el otro son los esfuerzos del diseñador por darle a los modelos clásicos originales su propio color, tratando de utilizar modelos clásicos para abrir un nuevo camino para la empresa. Los representantes son Volkswagen New Beetle, mini y Chrysler PT Cruiser.
Otra rama es el neoclasicismo. La tradición debe heredarse, pero sobre esta base deben realizarse más innovaciones. A finales de la década de 1990, Bentley y Rolls-Royce fueron adquiridos por Volkswagen y BMW respectivamente, y luego lanzaron el Continental GT y el Phantom bajo la dirección de un nuevo equipo de diseño. Aunque tienen un nuevo look, siguen respetando la tradición, por eso pueden seguir creciendo.
Más importante aún, aunque el wingerismo y la racionalidad tienen sus propias características, no pueden escapar de la influencia mutua en el diseño. Se puede decir que estoy yo en ti y tú en mí.
Generalmente se considera que el concepto de diseño de la industria de vanguardia comenzó con el Ford GT90. Las superficies amplias y curvas, las esquinas redondeadas y marcadas, las transiciones nítidas y las líneas decisivas y llenas de tensión son diferentes del estilo de estilo suave y liso. El diseño presta más atención a las capas de líneas. Este diseño que enfatiza las líneas hará que visualmente el auto se sienta más ancho, lo cual es muy adecuado para el diseño de autos pequeños. Por eso es muy popular entre los fabricantes. El Mercedes-Benz Clase A es el modelo representativo. Se puede ver que la implementación del wengerismo todavía no puede deshacerse de las corrientes. Sin líneas aerodinámicas, el coche diseñado sólo puede ser una caja, carente de belleza. Por supuesto, bajo la influencia del fenderismo, el diseño aerodinámico se vuelve más deportivo y moderno, lo que se puede ver en algunos autos deportivos que aparecieron a fines de la década de 1990, como el Audi TT de primera generación y el Ford Thunderbird. Los modelos están llenos de impulso e impresionantes.
Después de entrar en el siglo XXI, a juzgar por las tendencias actuales en el diseño de automóviles, el liberalismo finalmente derrotó a la racionalidad, y tanto las líneas interiores como exteriores siguen líneas extremadamente duras. Esta línea puede hacer que el auto parezca fuerte y seguro, pero la desventaja es que hace que el auto sea más largo, ancho y alto. Esto se puede ver a medida que los automóviles se hacen cada vez más grandes. Pero es muy adecuado para coches medianos y grandes y deportivos, como el Chrysler 300C.