Las bicicletas de montaña, como su nombre indica, son bicicletas que se pueden conducir por la montaña. La primera impresión es que tiene una apariencia tosca, neumáticos anchos, una absorción de impactos tosca y un sistema de transmisión complicado. De hecho, según la diferente intensidad todoterreno, las bicicletas de montaña se dividen principalmente en: cross-country (XC), all-mountain (AM), freeride (FR), downhill (DH) y extreme freeride (EFR). , así como saltos en suelo de barro (centrados en la acción y las carreras de tierra). Lo que solemos ver son básicamente bicicletas de montaña que pertenecen a la categoría de cross-country XC. A continuación se ofrece una breve introducción a la selección y montaje de este tipo de coche.
De hecho, el montaje es el mismo. Primero necesito saber qué piezas básicas necesito para montar lo que quiero montar. Luego, cómo seleccionar y combinar piezas. Por último, necesitará algunos conocimientos sencillos y habilidades prácticas para montar las piezas adquiridas.
Hablemos primero de las partes básicas de las bicicletas de montaña. Como bicicleta, una bicicleta de montaña no se diferencia de una bicicleta normal y se compone de las siguientes partes:
Cuadro: no hace falta decir que entenderé brevemente los nombres de las partes principales de la montaña moderna. cuadro de bicicleta, como se muestra en la siguiente imagen (este es un cuadro XC sin amortiguador trasero), en el que el cinco direcciones se usa para instalar el pedalier y el gancho trasero se usa para instalar el desviador trasero:
Horquilla delantera: la horquilla que fija la rueda delantera. El diámetro del tubo superior de las horquillas delanteras de las bicicletas deportivas modernas es generalmente de 28,6 mm, y los tubos de las horquillas delanteras de las bicicletas pesadas y de la marca Cannondale son más gruesos.
Auricular: un componente circular instalado en la conexión entre el cuadro y la horquilla delantera. Está equipado con rodamientos de bolas o sellados y es responsable de la rotación de la parte delantera del automóvil. Las bicicletas de montaña ligeras generalmente tienen dos tipos: caja exterior de 34 mm y caja interior de 44 mm, según el tipo de tubo de dirección del cuadro.
Generalmente, el diámetro del manillar se divide aproximadamente en 25,4 mm y 31,8 mm, que deben coincidir con la potencia del mismo diámetro. La parte más delgada del manillar es de 22,2 mm.
Tapa del mango - La parte del mango horizontal que se coloca en el mango y se sostiene con la mano.
Conecte el tubo metálico al mango horizontal verticalmente y fije el mango horizontal en él.
Manija de freno: la manija que se sujeta al frenar.
Freno - Dispositivo de freno, utilizado en bicicletas de montaña, generalmente dividido en dos tipos: frenos tipo V y frenos de disco. Los frenos de disco se dividen en frenos de disco mecánicos (tipo cable) y frenos de disco hidráulicos (la presión del líquido en el tubo de aceite controla el pistón para empujar las pastillas de freno para frenar). El objeto de frenado del freno V es el borde de la llanta, mientras que el objeto de frenado del freno de disco es el disco.
Juego de ruedas: consta de tres partes: llanta, radio y buje. El buje, también llamado eje delantero/trasero, es responsable de la rotación de la rueda. Permítanme enfatizar aquí que la longitud del buje de bicicleta de montaña liviana es generalmente de 110 mm en la parte delantera, 135 mm en la parte trasera, el diámetro del núcleo del eje delantero es de 9 mm y el diámetro del núcleo del eje de la rueda trasera es 65438. En términos generales, el "recuento de timbres" de un buje se refiere a la cantidad de ruido que se escucha cuando la base del buje gira una vez. Cuanto más fuerte es el ruido, menor es la posición de pedaleo, lo que es adecuado para andar con movimientos fuertes, como bicicletas de escalada, de cross-country o de escalada. Sin embargo, la resistencia a la rotación del buje es mayor y los bujes con números de timbre más pequeños son. Generalmente son más pequeños, por lo que son adecuados para circular por carreteras planas y principalmente cuesta abajo. En mi opinión, el buje de anillo 24-36 es el mejor cuando se conduce en varios caminos (excluyendo el todoterreno extremo). Tiene en cuenta tanto el bajo espacio virtual como la alta velocidad de rotación. Es por eso que los jugadores experimentados rara vez usan 72. La razón es Chris. Los bujes dorados son excelentes para andar en llano y no solo porque sean caros.
Eje central: instalado dentro de la conexión del pedalier, conectando la manivela y la placa dentada, y directamente relacionado con los pedales. Se divide principalmente en eje central de orificio cuadrado, eje central estriado y eje central integrado GXP. La selección específica debe coincidir con el orificio del eje central de la manivela. Hoy en día, la mayoría de los fabricantes de piezas promocionan principalmente los ejes integrados GXP: son livianos y de alta resistencia, pero los ejes con orificio cuadrado y estriados son realmente excelentes para un uso práctico. Las bicicletas de montaña ligeras generalmente utilizan una especificación de rosca de 68 mm (la longitud de la parte más gruesa, excepto el núcleo del eje), y los vehículos pesados son más largos. Los números 10X-12XMM que vemos en el eje central son la longitud total del eje central, incluido el núcleo del eje. La siguiente figura muestra de izquierda a derecha el eje central del orificio cuadrado, el eje central spline y el eje central general del GXP.
Manivela - Dos palancas conectadas a los pedales.
Placa de dientes - La placa de dientes ubicada en el medio de la bicicleta.
Cadena: no hay explicación, pero debe coincidir con el número de volantes (ahora generalmente se divide en cadena de 7 secciones, cadena de 8 secciones, cadena de 9 secciones y cadena de 10 secciones).
Volante - Conjunto de engranajes situado en la parte trasera de una bicicleta. El volante utilizado en las bicicletas deportivas de velocidad variable es principalmente un volante tipo cassette, que se instala en la base de la torre.
Pedal: dividido en dos tipos: tipo abierto y tipo autoblocante. El tipo autoblocante requiere zapatas de bloqueo especiales y no se recomienda para principiantes. Es peligroso, pero mejorará significativamente la eficiencia del pedaleo.
Sistema de transmisión: dividido en tipo de cambio con los dedos, tipo de cambio hacia adelante (transmisión delantera) y tipo de cambio trasero (transmisión trasera).
Líneas de freno/transmisión - divididas en líneas internas y tuberías. Si se trata de un freno hidráulico, no hay tubería interna y la tubería externa se llama tubería de aceite.
Neumático interior/exterior: no lo explicaré. Las cámaras de aire generalmente se dividen en válvulas americanas y válvulas francesas, dependiendo del orificio de la válvula de la llanta, pero se pueden modificar entre sí. Se recomienda utilizar boquillas de aire americanas para bicicletas de montaña, que son fáciles de inflar.
Cinturón amortiguador: revestido entre la cámara de aire y la llanta para evitar que el orificio de la llanta presione la cámara de aire y provoque un pinchazo cuando la presión del aire es demasiado alta.
Asiento para el automóvil - Sin explicación
Tija del asiento: el tubo que conecta la parte inferior del asiento al marco. Las bicicletas de montaña modernas generalmente se dividen en diámetros de 27,2 mm, 30,8 mm, 31,8 mm y 34,9 mm. Dependiendo del cuadro, algunas bicicletas de montaña antiguas con cuadro de acero utilizan diámetros de 25,4 mm y 28,6 mm.
Abrazadera para la tija del sillín: instalada en el marco para fijar la tija del sillín. Algunas abrazaderas del marco del asiento son integrales con el asiento.
Portabotellas de agua: jaja, no es la configuración básica. Esta cosa es completamente inútil si solo la usas como medio de transporte. Si eres un ciclista que sale a montar a menudo, esto te resultará muy útil. Es especialmente conveniente llevar una botella de agua.
La anterior es la configuración básica de una bicicleta de montaña.
Entonces hablemos de accesorios opcionales.
1. ¿El presupuesto es suficiente para completar cada parte del vehículo cuidadosamente planificada (Presta atención a las piezas cuidadosamente planificadas. No mezcles y combines simplemente algo que no te gusta o que está lejos de serlo? la calidad del vehículo cuando el presupuesto final no es suficiente, esto solo reducirá su sensación de usar todo el vehículo y le hará gastar más dinero en el futuro)
2. del vehículo están razonablemente igualados y si se puede seguir la asignación de precios más razonable dentro del presupuesto (por ejemplo, diferentes marcas y grados de transmisiones, una combinación irrazonable de kits de transmisión, o un presupuesto de 4.000 yuanes, gastando 3.000 yuanes). en un marco y 1,000 en otra cosa harán que el vehículo falle).
3. ¿Es razonable la combinación de colores? Debido a que los estándares de belleza de cada persona son diferentes, no soy muy convincente aquí. En definitiva, al ser bricolaje, debes utilizar el color que más te satisfaga para completar una obra.
Basándonos en los tres puntos anteriores, ahora introduciremos la selección de piezas:
La parte central de la bicicleta debe ser el cuadro. Un buen cuadro puede proporcionar un ángulo de conducción razonable y una experiencia de conducción razonable, y elegir un cuadro es también el paso más importante en el proceso de carga. Cuando vemos un vehículo completo en un taller de automóviles, nuestra primera reacción suele ser: Este es Giant, este es Lightning, este es Trek. De hecho, la marca de una bicicleta a menudo sólo existe en su cuadro, mientras que otras piezas casi siempre son producidas por otros fabricantes diferentes, cada uno con sus correspondientes especialidades. Por tanto, el bastidor es el alma real de todo el coche.
Antes de elegir monturas, primero debes determinar tu altura. Para las bicicletas de montaña rígidas, las personas de menos de 165 cm deben elegir un cuadro de 14 a 15 pulgadas, y las personas de menos de 165 cm a 175 cm deben elegir un cuadro de 16 a 17 cm. Las personas entre 175 cm y 185 cm deben elegir marcos de 18 a 19 pulgadas, y las personas de más de 185 cm deben elegir marcos de 20 a 21 pulgadas o incluso más grandes. Al igual que usar ropa y zapatos, tu bicicleta también debe adaptarse a tu talla para que andar sea más cómodo.
El cuadro de bicicleta actual está fabricado básicamente con cuatro materiales: acero, aleación de aluminio, fibra de carbono y aleación de titanio. Entre ellos, el acero tiene buena elasticidad, fuerte resistencia a la fatiga y sentido completo de las líneas. Es el material más antiguo para la fabricación de bicicletas.
Sin embargo, desde la llegada de los materiales de aleación de aluminio y fibra de carbono para su ligereza en la década de 1990, los marcos de acero han ocupado cada vez menos cuota de mercado, centrándose principalmente en productos de alta gama, scooters, mercado y otros vehículos móviles. Sin embargo, eso no significa que la estructura de acero sea atrasada o de gama baja. La belleza de la estructura de acero y la cómoda sensación en la carretera han atraído a bastantes personas. Soy un gran admirador de las bicicletas con estructura de acero. La aleación de aluminio es un material metálico ligero muy utilizado en coches de gama baja. Su detección de la superficie de la carretera no es tan directa como la de un marco de acero, y la resistencia a la fatiga del metal no es tan fuerte como la de las aleaciones de acero y titanio. Sin embargo, su procesabilidad y rendimiento a corto plazo son realmente buenos, y actualmente es un cuadro comúnmente elegido por los entusiastas de la bicicleta. Este artículo también elige principalmente marcos de aluminio que combinen con todo el vehículo. La fibra de carbono es un material nuevo que es muy ligero y puede adoptar cualquier forma deseada, pero su resistencia no es tan frágil como el concepto tradicional. Tiene muy buena tenacidad y capacidad de absorción de impactos, pero es susceptible al impacto de contacto directo y a las fuerzas de tijera. Es caro y se utiliza principalmente en competiciones. Las aleaciones de titanio son caras y la resistencia a la fatiga del metal es mayor que la del aluminio y el acero, pero son blandas y difíciles de ejercer fuerza. Son adecuadas para recorridos de larga distancia y son un producto relativamente especializado.
Aunque el bastidor es el cuerpo principal del vehículo, su distribución de precios y compatibilidad de grados con otros componentes deben seleccionarse de manera razonable. Generalmente, el precio del bastidor no debe exceder 1/3 del total del vehículo, y debe corresponder a otras piezas del mismo grado. Probablemente enumeraré algunos marcos de trabajo comúnmente utilizados como referencia para amigos que son nuevos en Rim. Si está instalando un vehículo de gama baja, entonces el ATX PRO de Giant (el nuevo modelo es TALON 3) es una buena opción. El precio de alrededor de 500 yuanes no significa que su rendimiento también sea de gama baja. En mi opinión, este tipo de bastidor se puede elegir para vehículos de menos de 5.000 yuanes, lo que puede ofrecer opciones relativamente generosas para otras piezas, por lo que la combinación de vehículos no es descabellada. En cuanto al equipo XTC de gama alta, creo que es una buena opción dentro del marco de 1.000-2.000 yuanes. Combina bien con Shimano XT o incluso con suites XTR de alta gama. De hecho, Giant es una marca muy rentable. Si elige cuadros de aluminio rígidos de alta gama en un solo paso, entonces hay muchos cuadros de aluminio o cuadros de carbono de alta gama de renombre, como Specialized (Lightning), Trek, Yeti, etc. Puede elegir según sus preferencias personales. En este momento, todo su vehículo generalmente costará más de 10,000 yuanes o más, y los estilos de estas grandes marcas son demasiado bajos, no recomiendo elegirlos porque la relación precio/rendimiento en realidad no es muy alta. Al mismo tiempo, no recomiendo algunos cuadros de marcas pequeñas, especialmente cuadros de fibra de carbono. La razón es simple: el diseño puede no ser razonable, la calidad puede no estar garantizada sin pruebas profesionales exhaustivas y no existe un "pedigrí".
Al ser una bicicleta de montaña, la elección de la horquilla delantera amortiguadora debe ser el segundo paso a considerar tras montar el cuadro completo del vehículo. Los métodos de absorción de impactos de la horquilla delantera amortiguadora incluyen principalmente resortes, pegamento de resistencia, presión hidráulica y presión neumática. No importa qué tipo de amortiguador sea, en su estructura debe haber un resorte. Por supuesto, el tacto de cada amortiguador es completamente diferente.
Las principales marcas de amortiguadores actuales incluyen ROCKSHOX, MANITOU y FOX de Estados Unidos y MARZOCCHI de Italia, que son las cuatro marcas de horquillas delanteras de amortiguadores más grandes del mundo. Además, la alemana MARGURA y la suiza DT también producen horquillas delanteras de alta gama, pero el número de usuarios es menor.
Para bicicletas de bricolaje, recomiendo considerar solo la presión hidráulica y de aire para la horquilla delantera. La sensación de absorción de impactos de este tipo de horquilla delantera no tiene comparación con las horquillas delanteras de resorte puro. Para vehículos de gama relativamente baja, recomiendo la TORA (versión hidráulica) de ROCKSHOX, que cuesta entre 700 y 900 yuanes. Tiene absorción de impactos hidráulica y carrera ajustable (la carrera estándar actual de la horquilla delantera de los cuadros de bicicleta de montaña rígidas convencionales es de 80 mm). 100). Si el precio supera los 1.000 yuanes, la horquilla neumática RECON de ROCKSHOX también es una opción rentable. Me gusta mucho la sensación de ROCKSHOX, es muy suave y suave, pero para mayor resistencia, mi bicicleta de calle actual (para trabajos con movimientos pesados) usa horquillas delanteras neumáticas duales MARZOCCHI 2005 DJ3. Aunque pesado, la fuerza de Marzocchi es absolutamente de primera.
Si los requisitos de configuración son mayores y el presupuesto es más abundante, entonces las horquillas de alta gama de las principales marcas, como SID de ROCKSHOX, REBA, R7 de MANITOU, todos los productos FOX y MARATHON de MARZOCCHI, son dignas de una fórmula. ¡Por supuesto, una horquilla delantera de alta gama debe combinarse con un cuadro de alta gama y otros kits! Si construyes una bicicleta de montaña y solo la usas para andar en carretera, nunca en la naturaleza, y solo quieres la libertad y el manejo flexible de una bicicleta de montaña, entonces instala una horquilla dura. Las horquillas de suspensión son definitivamente un riesgo para la conducción puramente por carretera. Las de gama baja utilizan horquillas de aluminio Mosso y las de gama alta, de carbono. Actualmente tengo una bicicleta de montaña de alta velocidad con horquillas duras y neumáticos lisos. El famoso cuadro de carbono de acero WCF y la horquilla delantera de acero al cromolibdeno son flexibles y rápidos en la calle. No se recomiendan horquillas que no sean las marcas anteriores, especialmente las de gama baja. En nombre de ser ultraligero y multifuncional, en el uso real no se puede comparar con los productos de renombre.
Después de elegir el cuadro y la horquilla, elige la tapa de la cubeta. El juego de dirección conecta el cuadro y la horquilla delantera y es responsable de la rotación de la parte delantera del coche. Al comprar, intente elegir una funda tipo cuenco Pei Lin (el rodamiento responsable de la rotación está sellado en lugar de tener forma de bola), que es duradero y se siente mucho más suave que los engranajes de talón. Déjalo ir con el coche como el VP A71... Si quieres lujo, puedes utilizar Hope y, por supuesto, Chris King, un producto de ensueño en unos auriculares. Tengo uno de segunda mano que me he resistido a usar... El precio de las tapas de cuencos no suele ser demasiado elevado, pero los que cuestan alrededor de 100 son muy útiles. Sugiero no comprar tapas para tazones de algunas marcas pequeñas. No son más baratas que las de las grandes marcas y la calidad no está garantizada. Después de un rato habrá ruido. Además, no compre los juegos de tazones Chris King, muy baratos, que hay en el mercado. Son todas imitaciones. Un juego de Chris Gold Bowls verdaderamente nuevos cuesta al menos unos 800 yuanes.
Entonces considere el juego de ruedas. Le sugiero que fabrique sus propios juegos de ruedas para bicicletas de montaña, simplemente compre bujes, llantas y radios y los ensamble, porque es inevitable que los componentes del juego de ruedas se dañen al salir de la carretera una vez que hay un problema con un determinado componente. El juego de ruedas terminado, es difícil encontrarlo excepto por las piezas de reparación adecuadas. Incluso si realiza un pedido a un agente u obtiene una garantía, tomará un tiempo, por lo que es mejor reemplazar el que está roto.
En primer lugar, existen dos tipos de bujes: los de bolas y los de rodamiento. El tipo de bola es producido principalmente por Shimano Company de Japón. Las piezas giratorias de Shimano utilizan básicamente bolas sueltas como rodamientos. Desde accesorios para automóviles civiles de gama baja hasta XTR y Dura ACE de alto nivel, cuando el talón suelto gira, el cubo del talón suelto soporta una fuerza uniforme y es fácil de mantener. Sin embargo, es problemático depurar después del desmontaje y montaje. Si están flojos, se deben apretar inmediatamente; de lo contrario, el bloque del eje sufrirá lesiones mortales al ser golpeado. El rodamiento de bolas integrado tipo rodamiento está directamente integrado en el cubo, con buena fuerza radial, fuerza axial débil y fácil depuración. Es un producto principal de marcas europeas, americanas y taiwanesas.
En cuanto a la elección de bujes, si es un buje de gama baja, sugiero que si es Shimano, entonces utilice producto de gama alta). Debido a que los bujes Shimano van desde SLX DEORE hasta XT (los grados de los kits de bicicleta de montaña Shimano de menor a mayor son ALTUS, ACERA, ALIVIO, DEORE, SLX, los kits (HONE, SAINT para vehículos pesados) no tienen un precio muy diferente, y se pueden comprar un par de concentradores XT por más de 300 yuanes. Para los rodamientos, Jiuyu de la provincia de Taiwán es la opción básica. Cuesta alrededor de 400 yuanes y es muy rentable. Si es de alta gama, el engranaje del talón es XTR (actualmente estoy usando el buje XTR M960, invencible, la suavidad es de aproximadamente 1.600 yuanes), por lo que hay demasiados productos de alta gama para rodamientos, Hope, DT (190240), Chris King, White Induetries, Extralite, Tune, FRM... Pero si no vas a salir de la carretera, elige un buje con un número ligeramente menor de anillos (explicado anteriormente), para que puedas obtener una mayor humedad. Por último, dependiendo del tipo de freno, si es de disco, deberás elegir un buje con asiento de freno de disco (hay que tener claro el disco de freno de seis orificios y el disco de freno con cierre centralizado no). No importa si usa frenos en V, pero para que todo el vehículo tenga una apariencia general. Si usa frenos en V, intente elegir frenos en V puros, es decir, bujes sin asientos de freno de disco.
Luego están las llantas.
En primer lugar, dependiendo del tipo de freno, si utiliza frenos en V, debe elegir una llanta con borde de freno en V. Los frenos de disco no importan, pero nuevamente, para la sensación general, elija llantas con freno de disco. De gama baja pero duradero, el DH19 de ALEX cuesta alrededor de 60, y mucha gente lo usa una vez. El mejor, las ojeras de Sun Linlin, cuesta menos de 100 yuanes, que también es una buena opción y es más caro. Cuesta menos de 200 yuanes, muy bonito. Mavic 317 es también una de las llantas más populares (tenga en cuenta que Mavic 317 significa que los productos franceses de bajo precio son básicamente imitaciones y ahora se fabrican básicamente en Taiwán). Estas opciones se ofrecen principalmente para coches de gama baja. Si es de gama alta, Mavic 717, DT X450 y DT X425 tienen un precio de 300-400 RMB. El precio más bajo es un buje con Shimano XT y, en este nivel, también se debe considerar la combinación de radios (mencionado). abajo). Por muy extravagante que sea, con un anillo ZTR de alrededor de 355.600, no hay necesidad de considerar bujes por debajo de 1.500.
¡Se debe prestar especial atención a que el número de orificios en el buje y en la llanta deben corresponder!
No ignores los radios. Un juego de ruedas tejido con buenos radios será más rígido y duradero. Si se trata de un juego de ruedas de gama baja (el presupuesto para dos juegos de ruedas es de unos 800 yuanes), un radio taiwanés costará 1 yuan. Si se trata de un juego de ruedas de gama media, DT's Champion, que cuesta 3 yuanes cada uno, y un juego de ruedas de gama alta, Mavic 717 y superiores, lo mejor es utilizar un radio de DT's Revelution o un Sapim belga, que cuesta unos 5 yuanes. cada. Por supuesto, también hay radios planos DT y Sapim más lujosos, de veinte o treinta y uno, que harán que tu juego de ruedas se sienta como un juego de ruedas terminado en la tienda, siempre y cuando estés dispuesto a comprarlo~
Además, tenga en cuenta que la longitud de los radios debe ser adecuada. Si compra en línea, debe averiguar qué longitudes de radios se necesitan para la llanta y el buje que elija. Compré el equivocado, solo las tiras normales estarán bien. Si se trata de un DT o Sapim de alta gama, se desperdiciarán unos cientos de dólares.
En cuanto al tejido de las ruedas, ya sea que elija gama baja o alta, busque un artesano experto para que las ruedas sean cómodas de usar.
Por supuesto, si buscas la belleza del juego de ruedas terminado, también puedes elegir desde las gamas bajas Mavic Crossride y DT 1800, hasta los miles de productos de alta gama de Mavic, DT, Fulcrum, shimano,etc Pero todavía no recomiendo el uso de ruedas disponibles en el mercado de gama baja. El efecto realmente no es tan bueno como el de las ruedas de fabricación propia en el mismo rango de precios. Por supuesto, las ruedas con acabados de alta gama son diferentes.
Luego está la elección del kit de transmisión. El kit de transmisión mencionado aquí se refiere a las cinco partes de la placa de engranajes, el volante, el dial delantero, el dial trasero y el dial digital. Actualmente, los kits de cambio para bicicletas de montaña del mundo son producidos principalmente por Shimano y Sram. Aunque ocasionalmente puedes ver productos de otras marcas pequeñas, aún así debes intentar utilizar los productos de estas dos empresas como candidatos (a excepción de las placas dentales).
En primer lugar, el Shimano japonés, como se mencionó anteriormente, se divide en Altus, Acela, Alivio, Deol, SLX, XT y XTR de menor a mayor. Si el bricolaje es un vehículo completo, se recomienda comenzar con el nivel DEORE. Para kits por debajo del nivel DEORE, se recomienda comprar el vehículo completo. El bricolaje no tiene mucho sentido.
El nuevo grupo Shimano admite la selección de relación de velocidad máxima de 3x10, es decir, 30 velocidades. También hay sistemas 2x10 y tradicionales 3x9. La elección de la relación de velocidad no se discutirá aquí. Todo depende de las necesidades reales del individuo. El kit DEORE (plato, volante, desviador delantero, desviador trasero, palanca de cambios con el pulgar) cuesta aproximadamente 1.300 yuanes, aproximadamente 2.000 yuanes, XT M780 yuanes, XT M780 yuanes (todos nuevos DEORE M590, SLX M660, XT M780, XTR M980). El precio del kit representa aproximadamente 1/3 del precio total del vehículo, lo que debe ser coherente con el de otras piezas. Al elegir un kit de transmisión, trate de no mezclar y combinar dos o más piezas con diferentes niveles. Por ejemplo, si todos los componentes usan DEORE, XTR se instala repentinamente después de marcar, o el kit XT usa el dial frontal de ALIVIO para arreglárselas, el kit de nivel superior no desempeñará su papel más perfecto y puede causar problemas de compatibilidad (lo mismo ocurre para SRAM).
¿Por qué no mencioné la cadena? Porque personalmente creo que si estás usando Shimano SLX o superior, entonces una cadena Shimano 7701 de primera categoría (compatible con volantes de inercia de 9 secciones, si el volante es de otras secciones, puedes comprar una cadena del mismo nivel y número) ( a granel Las importaciones paralelas (solo más de 100 yuanes) son una muy buena opción y los efectos de transmisión y cambio son muy cómodos. Por supuesto, si el presupuesto no es suficiente, utilice la cadena de calificaciones original.
Los kits American Sram también se dividen en varios niveles. Se recomienda que los aficionados al bricolaje elijan X5, X7, X9 y X0 de menor a mayor, que corresponden a DEORE, SLX, XT y XTR de Shimano respectivamente (el precio de X5 es más alto que el de DEORE). El método de combinación específico es el mismo que el de Shimano. No se superen ni mezclen y combinen diferentes marcas.
En cuanto a la diferencia entre los sistemas de transmisión Sram y Shimano, la razón principal es que la digitación Sram es estilo push-up (empujar hacia arriba con el pulgar al cambiar de marcha), mientras que la digitación Shimano es estilo tijera (la digitación es hecho por el dedo índice y el pulgar) Control común, la dirección de adelante hacia atrás está determinada por el patrón de tracción hacia adelante/atrás de la digitación hacia atrás). Personalmente, prefiero el modo de cambio de tijera de Shimano, que tiene una respuesta más rápida, y el método de digitación de Sram puede dejar el dedo índice en la manija del freno, para que el ciclista no se lastime.
En términos de estilo de diseño y materiales, Shimano tiene una sensación mecánica fuerte (los nuevos productos de los últimos años también son aerodinámicos), mientras que Sram tiene una sensación aerodinámica. Shimano está hecho principalmente de aleación de aluminio con muy poca fibra de carbono (solo se usa en producción en masa después de la generación anterior M972 de XTR). Si deseas experimentar productos hechos de fibra de carbono, la gran cantidad de fibra de carbono utilizada en el kit Sram X0 puede satisfacer tus necesidades. Por supuesto, el XTR de Shimano y el X0 de Sram son kits profesionales de nivel competición, y el precio es muy superior al de los niveles anteriores (XT y X9). El presupuesto de piezas para utilizar estos dos kits debe ser suficiente, y el resto de piezas del coche también deben estar a su nivel.
Nota: No mezcle ni combine ninguna pieza de Shimano y Sram. Aunque el último kit de 10 segmentos ha sido probado y es compatible, todavía no se recomienda mezclarlo y combinarlo durante el bricolaje.
Si hay vídeos, tanto Youku como Tudou están disponibles. Puedes mirar con atención.
Espero que mi respuesta te pueda ayudar.