Estudió en el Instituto de Aviación del Este de China (ahora afiliado a la Universidad Politécnica del Noroeste) en 1956.
En 1961, trabajó en el departamento de diseño de 410 Factory como técnico.
1969 Participó en la modificación de extensión de vida útil del motor WP7 B.
De 1978 a 1987, se desempeñó sucesivamente como diseñador jefe del desarrollo y diseño de mejora de los motores WP13 y WP13AII, y más tarde se desempeñó como diseñador jefe, y al mismo tiempo se desempeñó como diseñador jefe adjunto del Aviones J-7 III y J-8 II.
De 1986 a 1990, se desempeñó como diseñador jefe del desarrollo del motor WP 13 iii.
En 1991, se desempeñó como diseñador jefe de la máquina central de empuje del motor turbofan.
Diseñador jefe del demostrador de motor turbofan de empuje medio en 1994.
En 1996, cooperó con el académico Liu Daxiang para organizar el trabajo previo a la investigación sobre tecnologías clave de un nuevo motor turbofan.
De 2000 a 2005, se desempeñó como diseñador jefe del motor central del motor turbofan WS15 1940. Jiang nació en una familia de médicos en el municipio de Yuqiao, condado de Jiangyin. Ambos padres eran cirujanos. La familia siempre esperó que en el futuro se convirtiera en médico. Pero tal vez fue el crepúsculo de ensueño en la ciudad acuática de Jiangnan lo que le dio al joven Jiang una gran imaginación y curiosidad. Lo que más le gusta es mirar las estrellas en el cielo y no recuerda cuántas veces las ha visto. Se quedó quieto en el cielo nocturno, sintiendo solo la magia del universo. Cuando tenía 13 o 14 años, ya había nombrado todas las constelaciones del hemisferio norte. Pensó: "Estudiaré astronomía en el futuro".
En 1956, debido a las necesidades nacionales, la escuela recomendó a algunos estudiantes con excelente rendimiento académico que fueran a la Academia de Aviación. Jiang, que estaba en su tercer año de escuela secundaria, fue admitido en China Eastern Airlines (China Southern Airlines), pero ese año, China Eastern Airlines se transfirió a la Academia Anhang. Jiang, de sólo 16 años, fue a Anhui con sus compañeros de clase. Después de llegar a la escuela, lo asignaron al departamento de ingeniería, pero Jiang He no dijo nada. Jiang se graduó de la universidad en 1961 y fue asignado a realizar trabajos técnicos en el departamento de diseño de Factory 410. Desde entonces, ha estado luchando en la primera línea del desarrollo de motores de aviación y la innovación y el desarrollo de la tecnología de motores de mi país, y nunca se ha ido.
En 1963, el segundo año después de graduarse de la universidad, completó la solución de problemas de la pala rota del rotor del compresor de tercera etapa del motor WP6.
En 1967, fue responsable de completar el diseño mejorado del compresor de primera etapa del motor WP6 A.
1966-1973, participó en la resolución de problemas de las palas del rotor; del compresor de primera etapa del motor WP7, y fue el primero identificado en el país. Se eliminó el problema del aleteo de las palas y se eliminó por completo la falla.
De 65438 a 2009, participó en la modificación de la extensión de vida útil del motor WP7 B, siendo responsable del diseño de los componentes del compresor, organizando la resolución de problemas de grietas en las palas del rectificador secundario y la investigación de la aplicación de recubrimientos anticorrosión en las palas, para que La vida útil de la modificación del motor se incrementó de 50 horas a 300 horas.
En 1969, Jiang, que entonces tenía 29 años, fue trasladado a Guizhou para trabajar en diseño y desarrollo. Estuvo okupado en ese barranco durante 22 años. A finales de los años 60 y principios de los 70, la inestabilidad social y el estancamiento de los trabajos de investigación y diseño no le hicieron perder la confianza. Superó las dificultades y utilizó todo el tiempo disponible para estudiar. Para no olvidarse del inglés, aprendió la versión inglesa de las citas del presidente Mao. En este momento, ha experimentado demasiados fracasos y reveses, y se ha convertido en un guerrero de la investigación científica y un comandante al mando.
De 1978 a 1987 participó y presidió el desarrollo y mejora del diseño de los motores WP13 y WP13AII. El primer diseñador jefe fue responsable y organizó el desarrollo de los componentes de compresores y turbinas. Posteriormente, se desempeñó como diseñador jefe y, al mismo tiempo, como diseñador jefe adjunto de los aviones J-7 III y J-8 II. Presidió el diseño y la prueba de vuelo final del motor WP13AII, que se completó con éxito en 1987, convirtiendo a este modelo en el. Principal avión de combate del aire y la marina de mi país con el más alto nivel de rendimiento. Como resultado, recibió méritos de primera y tercera clase, respectivamente. El motor WP13AII también ganó el primer premio del Premio Nacional al Progreso en Ciencia y Tecnología de 1990.
De 1986 a 1990, como diseñador jefe, presidió el desarrollo del motor WP 13 iii. Organizar y formular el plan de uso y desarrollo de los motores de la serie WP13 y presidir la formulación e implementación del plan de modificación del motor WP13B. En 1991, el empuje del motor WP13 había aumentado un 10%.
Desde 1991, mi país ha comenzado a desarrollar motores turbofan y Jiang fue nombrado diseñador jefe del motor central del motor de empuje de China.
Después de superar una serie de dificultades como altas temperaturas, altas presiones y altas velocidades, las pruebas de la computadora central realizadas en 1994 cumplieron todas las especificaciones de diseño.
En 1994, Jiang fue nombrado diseñador jefe del demostrador del motor turbofan de empuje medio. En 1999, presidió la finalización de todos los diseños de ingeniería. Propuso y adoptó muchas ideas de diseño novedosas en la selección de los parámetros generales de diseño, la optimización de la estructura general y la aplicación de nuevos materiales y nuevos procesos, haciendo que el diseño de ingeniería cumpliera con los objetivos de diseño.
Durante 1996, Jiang y el académico fueron conjuntamente responsables de organizar el proyecto de investigación previa sobre los principales antecedentes de defensa nacional del "Noveno Plan Quinquenal": investigación previa sobre las tecnologías clave de un nuevo turbofan. motor. Organicé y completé el desarrollo de tres componentes principales: compresor de alta presión, cámara de combustión y turbina. En el diseño de los tres componentes principales, defendimos audazmente el uso de una serie de logros tecnológicos de diseño de vanguardia en el poder de la aviación y una gran cantidad de nuevos materiales y nuevos procesos, y rompimos con más de 160 tecnologías clave.
De 2000 a 2005, se desempeñó como diseñador jefe del motor central de un determinado motor turbofan, organizando la modificación y mejora de los tres componentes principales, así como el diseño de ingeniería y la producción de prueba del motor central. Ya sea una prueba de plataforma terrestre o una prueba de plataforma de gran altitud bajo condiciones simuladas de salida de turbina eólica, el rendimiento es excelente. No sólo marca el éxito básico del desarrollo de la máquina central de motor de nueva generación de mi país, sino que también marca un progreso significativo en el desarrollo de una nueva generación de motores aeronáuticos, lo que marca un nuevo nivel en la tecnología energética de la aviación de mi país.