Licencia de conducir de F1
Al igual que la conducción normal en carretera, la F1 también requiere una licencia de conducir. Se trata de un permiso de conducción especial expedido por la FIA: "FIA Super License". Esta licencia solo se otorga a conductores que hayan tenido un buen desempeño en las series F3000, F3 o CART. Por lo general, a un piloto le lleva ocho años pasar del karting a la F1, pero en realidad solo unos pocos tienen la capacidad y la oportunidad de escalar a la cima de esta pirámide de carreras.
Calendario de carreras de F1
El calendario de carreras de F1 se divide en tres días, incluyendo: sólo una sesión de entrenamientos el viernes, y dos sesiones de entrenamientos libres los días 11 al 12 de noviembre y 14 de noviembre a 15. Durante la sesión de práctica, además de los cuatro mejores equipos de la temporada pasada, otros equipos también pueden enviar sus propios coches de respaldo para participar en la prueba final. El número de pilotos que pueden conducir un coche de reserva durante los dos primeros años de la Fórmula 1 no puede exceder de seis.
El sábado por la mañana se realizarán dos sesiones de práctica de 45 minutos. La clasificación se disputa el sábado por la tarde, se divide en dos etapas y dura unos 90 minutos (el año pasado la clasificación se celebró el viernes y el sábado, una hora cada día). El orden de salida de la primera carrera de clasificación está determinado por los resultados de la última carrera, comenzando primero la primera carrera, y así sucesivamente.
El orden de salida de la segunda etapa se basará en los resultados de la primera etapa, y se cronometrará una vuelta. El que tenga peor desempeño en la primera etapa de clasificación partirá primero. Si no completan la primera etapa del coche, no se les permitirá participar en la segunda etapa de clasificación y sólo saldrán últimos en la carrera oficial. El piloto con la vuelta más rápida lidera la carrera del domingo, que se denomina P.P. (pole position), también conocida como "pole position".
Calentamiento); el domingo por la mañana de 9:30 a 10:00 h; Gran Premio el domingo a las 14:00 h. En algunas pistas con carreteras estrechas y difíciles de adelantar, el orden de clasificación afectará directamente a los resultados de la carrera. Si la vuelta más rápida de un piloto en la contrarreloj es 107 segundos más lenta que la del piloto más rápido del campo, no podrá participar en la final para evitar afectar la seguridad de los demás pilotos. Hay un calentamiento de neumáticos antes de la final y luego una cuenta atrás de 30 segundos antes de la salida, controlada por un juego de cinco luces. La carrera comienza cuando se apagan cinco luces rojas al mismo tiempo. La carrera se limita a 300 kilómetros (Montecarlo es una excepción) o 2 horas, lo que ocurra primero, y la carrera finaliza. Las distancias más larga y más corta son Japón 365, 438 00,352 km y Mónaco 262,626 km respectivamente.
Estación de mantenimiento
En la final, debes entrar al pit lane para cambiar neumáticos y repostar según el desgaste de los neumáticos y el consumo de combustible. A esto se le llama parada en boxes. Una parada en boxes requiere que 21 personas la completen al mismo tiempo. Por lo general, se necesitan de 6 a 12 segundos para repostar un automóvil y cambiar un neumático. En el nivel actual del equipo de F1, mediante la cooperación del equipo, se pueden cambiar neumáticos y llenar 60 litros de gasolina en 7 segundos.
Campeonato Anual de F1
El campeonato anual de F1 se divide en dos categorías, el campeonato de pilotos y el campeonato de equipos. A los ojos de muchos expertos en F1, el valor del trofeo del equipo es mayor que el trofeo del piloto. El método de puntuación es un sistema de puntos y los puntos para pilotos y equipos son acumulativos. Los ocho mejores pilotos y sus equipos recibirán 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2 y 1 puntos secuencialmente. Si el juego se detiene antes de los 75 minutos del cronograma total, los puntos deberán multiplicarse por 1/2.
Las increíbles prestaciones de los coches de F1
Además de las consideraciones del piloto, la condición más realista para ganar en la Fórmula Uno es tener un buen coche.
Actualmente, la FIA estipula que la cilindrada utilizada en los coches de carreras de F1 no excederá los 3 litros (3000 cc), el número de cilindros no excederá los 10 y cada cilindro tendrá un máximo de 5 válvulas. Anteriormente, la FIA limitaba el número de cilindros a 65.438.02 cilindros, pero todos los 65.438.065.438 0 equipos utilizan motores V10. Para seguir esta tendencia, el campeonato ha rediseñado deliberadamente esta nueva regla. Las ventajas del motor V10 son su peso ligero y su potencia estable. Por supuesto, un menor consumo de combustible que el V12 también es una clave importante. Un motor de carreras se compone de aproximadamente 6.000 piezas, cuesta más de 65.438 dólares (300.000 libras) y debe ser reemplazado después de cada carrera. En la actualidad, la potencia de los motores de carreras de F1 puede superar los 800 caballos y la velocidad segura es de hasta 16.000 rpm. El combustible utilizado también se basa en gasolina sin plomo. Con el acelerador a fondo, un motor de F1 consume entre 60 y 70 litros de gasolina por hora. La caja de cambios no debe utilizar un sistema de transmisión totalmente automático, el número de marchas está limitado a cuatro a siete y debe incluirse una marcha atrás. En la actualidad, el sistema de transmisión semiautomática de siete velocidades es la mejor opción para las flotas importantes. El conductor utiliza la palanca de control en el volante para operar al cambiar de marcha y otros aspectos, como la potencia, el par y el rango de velocidades; no limitado.
La normativa de peso de los vehículos de F1 exige que el peso total de personas, vehículos y combustible no sea inferior a 600 kg. Para una potencia de aproximadamente 800 caballos de fuerza, la relación caballos de fuerza-peso es de aproximadamente 1: 0,75. 800 caballos de fuerza solo necesitan soportar 600 kilogramos de peso, y un caballo de fuerza solo necesita soportar 0,75 kilogramos. En términos generales, la F1 solo tarda 2,3 segundos en acelerar de 0 a 100 kilómetros, y solo tarda 12 segundos en acelerar de 0 a 200 y luego desacelerar a 0. La F1 es fácil de correr a velocidades superiores a los 300 kilómetros por hora. La F1 puede alcanzar una velocidad máxima de 350 kilómetros por hora en algunas pistas de alta velocidad como Hockenheim y Monza. Para que un coche tan ligero circule a una velocidad tan alta, uno puede imaginarse cuán altos son los requisitos aerodinámicos de la carrocería. El gran alerón trasero y el alerón delantero proporcionan la carga aerodinámica necesaria para mejorar la velocidad en las curvas y la estabilidad a alta velocidad. El disco de freno está hecho de fibra de carbono y el sistema de frenado de ultra alto rendimiento puede permitir que un auto de F1 se detenga a 240 kilómetros por hora en 2,5 segundos, y la distancia requerida es de solo 80 metros.
Neumáticos de carreras de F1
Después de retirarse de la F1 en 1998, todos los coches de F1 utilizaron neumáticos Bridgestone por una vez, pero Michelin se unió a la F1 en 2006. Ranking de proveedores de neumáticos. En 1998, la FIA estipuló que los neumáticos lisos originales debían sustituirse por neumáticos ranurados para reducir la velocidad media de la carrera. A partir de 1999, el número de ranuras en las ruedas delanteras aumentó de tres a cuatro. Aunque el rendimiento del agarre de los pilotos se reduce considerablemente y el peligro aumenta considerablemente, muchos equipos continúan desarrollando planes de contingencia.
Aptitud física del conductor
Con la cooperación de la aerodinámica y los neumáticos, la capacidad de giro de los autos de F1 es tan alta como 4 G, por lo que los conductores de F1 deben ser los atletas más fuertes del mundo. Los conductores suelen cambiar de marcha 2.500 veces en una carrera, en un promedio de 2 segundos. La atención del conductor debe estar muy concentrada. El peso del conductor se cuadriplica en las curvas y el cuerpo puede estar sujeto con un cinturón de seguridad, pero la cabeza sí. Después de una carrera, el conductor estará deshidratado entre 3,5 y 4 kilogramos. Si fuera una persona normal, habría entrado en shock; estos son grandes desafíos para la condición física del conductor. En comparación con un partido de F1, la energía física necesaria equivale a jugar un partido de fútbol de la Copa del Mundo o un partido de baloncesto de la NBA.
La importancia del trabajo en equipo
A diferencia de otros deportes, la gloria de la etapa de carrera no solo está incluida en el piloto, sino también el resultado de la cooperación general entre el piloto y el equipo. , pero no significa que la calidad del controlador no afecta el rendimiento. Debes saber que cada piloto que hoy puede sentarse en la cabina de un auto de Fórmula Uno es un jugador famoso que se ha destacado en muchas batallas. Además del talento y la rica experiencia en carreras, el trabajo duro y continuo es el factor de su éxito.
Hoy en día, el rey de la F1 Michael Schumacher dijo una vez: Todo el mundo dice que soy un piloto talentoso, pero si tengo 3 talentos, el esfuerzo de los otros 97 es la fuente de mi confianza.
Resumen y análisis de impacto de las reglas de competición de F1 revisadas en la temporada 2006:
Las reglas de F1 fueron revisadas nuevamente en 2006, siendo las más importantes las reglas de clasificación y neumáticos. En 2006, se permitirá repostar y cambiar neumáticos estando estacionado. A continuación se presenta un resumen de algunas de las reglas revisadas:
Artículo 75:
Número de neumáticos a) En un Gran Premio, un piloto sólo podrá utilizar un máximo de siete juegos de neumáticos. neumáticos secos, cuatro Un juego de neumáticos para lluvia y tres juegos de neumáticos para lluvia. Un juego de neumáticos consta de dos ruedas delanteras y dos traseras, y las especificaciones deben ser las mismas.
Impacto en los equipos: Cada equipo sólo podrá llevar dos tipos de neumáticos de seco, igual que antes, pero no es obligatorio. Por tanto, cada equipo sólo podrá llevar un tipo de neumático de lluvia, llegando el número a 7 juegos.
Artículo 77
Uso de neumáticos
a) Después de la clasificación, cada piloto sólo podrá utilizar un tipo de neumático seco.
Impacto en los equipos: En 2005, los equipos debían elegir uno de dos tamaños de neumáticos secos para la carrera del viernes por la noche, pero este ya no es el caso. Los equipos pueden decidir qué neumáticos utilizar antes de la clasificación.
Artículo 114
Los entrenamientos libres comenzarán en los siguientes horarios:
a) Viernes, de 11.00 a 12.00 horas y de 14.00 a 15.00 horas. (Después de la inspección preliminar del vehículo)
b) 11:00-12:00 el día antes de la carrera.
Impacto en el equipo: En 2005, el equipo tenía tres horas y media de entrenamientos libres, pero ahora sólo puede completar los preparativos para la carrera en tres horas los viernes y sábados.
Artículo 115
La ronda de clasificación se celebrará de 14:00 a 15:00 horas del día anterior al inicio de la competición, en el siguiente orden:
a) 14:00 -14:15, todos los coches pueden marcar la diferencia en la pista. Al final de este período, basado en la vuelta más lenta, los cinco autos más lentos en este período no podrán participar en las carreras de clasificación posteriores. Los resultados de vuelta de los otros 15 coches serán cancelados después de esta sesión de clasificación.
b) De 14:20 a 14:35 terminarán en pista 15 coches. Al final de este período, basado en la vuelta más lenta, los cinco autos más lentos en este período no podrán participar en las carreras de clasificación posteriores. Los resultados de vuelta de los otros 15 coches serán cancelados después de esta etapa de clasificación.
c) De 14:40 a 15:00 horas, los 10 coches restantes podrán circular en pista.
Impacto en los equipos: La clasificación se ha dividido en tres etapas, y los 10 coches restantes competirán por la pole position en los últimos 20 minutos. Estos 10 coches no pueden repostar después de la clasificación, por lo que al asegurar la carga de combustible del coche en la salida, el equipo también debe considerar que la carga de combustible puede ser lo suficientemente pequeña como para garantizar un tiempo de vuelta competitivo.
Artículo 117
Una vez que el auto sale de boxes y comienza la clasificación, deberá detenerse en el área designada para la competencia hasta que el auto con la luz verde encendida ingrese a la vuelta de calentamiento de El estacionamiento inicial Recién comenzó. Durante este período, se permiten las siguientes tareas: desmontaje de juegos de ruedas y neumáticos, cambio o modificación del ajuste del equilibrio del automóvil, control de la presión de los neumáticos.
Impacto en los equipos: los pilotos ahora pueden competir con neumáticos nuevos, algo que no estaba permitido en 2003, 2004 y 2005.
Michael Schumacher:
Ficha personal:
Nombre completo: Michael Schumacher
Fecha de nacimiento: 1969 65438 3 de octubre.
Lugar de nacimiento: Hers-Helmheim.
Altura: 1,74 metros
Peso: 75 kg
Lugar de residencia permanente: Wolflensburg, Suiza.
Primera inscripción: GP de Bélgica de 1991
Estado civil: Casado, esposa Corinna y dos hijos.
Actualmente trabajando para el equipo: Ferrari
Carrera
65438-0987, Michael Schumacher participó en la carrera de karts y ganó el campeonato, comenzando su carrera como piloto profesional. .
Después de eso, pasó a la Fórmula Ford y obtuvo el segundo y cuarto lugar en los campeonatos de Europa y Alemania (el primero fue el ex piloto de Sauber, Mika Salo). En 1989, Schumacher participó en el coche de Fórmula 3 alemán y empató en el tercer puesto con su compañero Hanser Franzen, a sólo 1 punto del segundo puesto. En 1990, ganó el evento cinco veces y ganó el Campeonato Alemán de Fórmula 3 esta temporada después de los Grandes Premios de Macao y Fiji.
Schumacher también está muy familiarizado con los coches deportivos. Formó parte del equipo juvenil de Mercedes y ganó la carrera en la Ciudad de México. En 1991 volvió a conducir un coche deportivo y ganó la carrera en Autopolis. Ese mismo año participó por primera vez en la competición F3000 y obtuvo el segundo puesto en la competición japonesa de sugo. Más importante aún, en 1991, Schumacher pisó la F1 por primera vez, representando a Jordania en el Gran Premio de Bélgica. Se clasificó séptimo pero no pudo completar la primera vuelta de la carrera debido a una falla en el embrague. Esta fue la única vez que representó a Jordan, y Benetton rápidamente lo robó furtivamente.
En 1992, Schumacher subió ocho veces al podio de la F1, incluida su primera victoria en el Gran Premio de Bélgica. Al final de la temporada acabó tercero con 53 puntos. 1993, cuarto puesto, Portugal ganó el campeonato. En 1994, Schumacher hizo que el mundo lo mirara con admiración. Senna derrotó a Williams en nombre de Benetton y ganó el campeonato de F1 ese año. Tras la muerte de Senna, Schumacher parecía invencible. Aunque Benetton estaba sumido en rumores de trampa en ese momento, superaron descalificaciones, suspensiones y todas las demás dificultades. Después de un controvertido incidente en Australia, Schumacher venció a Damon Hill por un punto para ganar el campeonato. Después de nueve victorias consecutivas, Schumacher ganó su segundo campeonato de F1. En 1996, Schumacher se mudó a Ferrari.
Ese año, llevó al extremo el rendimiento del poco fiable Ferrari y ganó tres carreras. En 1997 la competencia se hizo aún más intensa. Ganó títulos en Mónaco, Francia, Canadá, Bélgica y Japón y entró en la carrera final en Jerez, España, un punto por delante del piloto de Williams Villeneuve. La carrera volvió a ser polémica y sus coches chocaron. Villeneuve ganó el campeonato, pero Schumacher fue descalificado por la FIA.
En 1998, la fiabilidad de los coches de carreras Ferrari mejoró enormemente y Michael Schumacher estaba decidido a ganar. Aunque McLaren estaba por delante al inicio de la temporada, Schumacher no se rindió. Luchó con uñas y dientes para alcanzar a Ferrari, ganando seis carreras. En la carrera final, aunque Schumacher consiguió la posición de salida, su salida no fue la ideal y luego sufrió un pinchazo durante la carrera, perdiendo así la posibilidad de ganar el campeonato por tercera vez.
La temporada 1999 no le fue bien a Schumacher. Tuvo problemas en la primera carrera, pero luego rápidamente tomó la delantera. Justo cuando se esperaba que ganara para Ferrari, ocurrió la tragedia. En la primera vuelta del Gran Premio de Gran Bretaña, Schumacher se rompió una pierna y estuvo varios meses sin poder competir. Sólo pudo ver continuar la temporada sin hacer nada. Regresó para los dos últimos partidos del año. Aunque el compañero de equipo de Schumacher, Owen, finalmente perdió por poco el título de pilotos, aun así ganaron el primer campeonato anual de constructores de Ferrari desde 1983.
En la temporada 2000, Owen se unió al equipo Jaguar y Schumacher comenzó a asociarse con Barrichello. Esta temporada, sin duda, se convirtió en la más gloriosa de la carrera deportiva de Schumacher. Después de ganar las tres primeras carreras, el impulso del piloto estrella de Ferrari por el campeonato parecía imparable. Aunque algunos errores a mitad de temporada redujeron en gran medida la ventaja de Schumacher sobre el piloto de McLaren, la determinación de Schumacher de ganar el campeonato no ha flaqueado. Después de la penúltima carrera en Suzuka, Japón, Schumacher ganó su tercer campeonato mundial y su primer título de piloto para Ferrari en 21 años. También ganó el Campeonato de Constructores para Ferrari después de su última carrera en Malasia.
En 2001, Ferrari y Schumacher dominaron desde la primera carrera en Australia hasta la última carrera en Japón. En 17 carreras, Schumacher batió numerosos récords y ganó su cuarto campeonato mundial antes de lo previsto en la penúltima carrera en Hungría.
Ahora tiene el récord de victorias en Grandes Premios, superando el récord de 52 de Alain Prost y el récord de cinco títulos mundiales de Juan Manuel Fangio. Schumacher empezó la temporada 2002 con mayor determinación y con un equipo Ferrari más fuerte.
Desde la undécima parada de la temporada hasta el final de la temporada 2002, la estrella alemana batió récords una y otra vez, demostrando su fortaleza en el campeonato. En 2002 se produjo una escena vergonzosa en Austria: su compañero Barrichello fue obligado por el equipo a entregar la victoria a Schumacher. Posteriormente, el campeón del mundo que estaba en el podio fue abucheado por los aficionados. Hasta ahora, la medida sigue siendo objeto de acalorados debates.
En 2003, Schumacher luchó ferozmente por el título con Kimi Raikkonen y Juan Pablo Montoya, pero el caótico Gran Premio de Estados Unidos permitió que otro campeonato mundial cayera en manos de Schumacher, mientras que el campeón alemán conseguía seis títulos de pilotos. . En la temporada 2004, Michael Schumacher volvió a dominar la Fórmula 1, ganando 12 de las 13 primeras carreras, y una vez más ganó el penúltimo Gran Premio de la temporada, el Gran Premio de Japón, elevando así a 13 su número de campeonatos en 2004. Puede que nos resulte difícil ver a alguien batir el récord de siete campeonatos de Schumacher en el futuro.
Quedan muy pocos récords que Michael Schumacher no batiera en la temporada 2005. Lo único que queremos saber es cuántos campeonatos de pilotos y victorias en grandes premios podría haber obtenido si hubiera aceptado a un piloto del mismo calibre que su compañero de equipo. Desafortunadamente, nunca sabremos cuán grandioso fue realmente el piloto más exitoso del mundo.
1984 Karting juvenil alemán, 1
1985 Karting juvenil alemán, 1
1986 Karting alemán, 3/Karting europeo, 3
1987 Karting alemán, 1/Karting europeo, 1
Ecuación de Koenig 1988, 1/FF1600, Europa, 2/FF1600, Alemania, 6
1989 F3, Alemania, 3
Prototipo de 1990, 5/F3, Alemania, 1
Prototipo de 1991, 9/f1 (Jordan Benetton), clasificado 13º con 4 puntos.
1992 F1 (Benetton), quedó tercero con 53 puntos.
1993 F1 (Benetton), 4º clasificado con 52 puntos.
1994 F1 (Benetton), clasificado 1º con 92 puntos.
1995 F1 (Benetton), clasificado 1º con 102 puntos.
F1 1996 (Ferrari), quedó tercero con 59 puntos.
1997 F1 (Ferrari), DSQ 78 puntos.
F1 1998 (Ferrari), segundo clasificado con 86 puntos.
1999 F1 (Ferrari), clasificado 5º con 44 puntos.
2000 F1 (Ferrari), clasificado 1º con 108 puntos.
2001 F1 (Ferrari), clasificado 1º con 123 puntos.
F1 2002 (Ferrari), clasificado 1º con 144 puntos.
2003 F1 (Ferrari), clasificado 1º con 93 puntos.
F1 2004 (Ferrari), clasificado 1º con 148 puntos.
F1 2005 (Ferrari), 3º clasificado con 62 puntos.
Logros históricos
Número de campeonatos anuales: 7 (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004).
El primer Gran Premio de F1: Spa-Francorchamps, Bélgica en 1991.
Primer podio: 1992 México
Primer ganador de carrera: 1992 Bélgica
Primera pole position: 1994 Mónaco
Número de Grandes Premios de F1 participantes: 231
Salidas de Grandes Premios de F1: 230
Número de paradas de Grandes Premios de F1 completadas: 181
Número de apariciones en Grandes Premios de F1: 142
Puntos del Gran Premio de F1: 174
Número de salidas del Gran Premio de F1: 50
Número de campeonatos del Gran Premio de F1: 84 veces
Número de poles en Gran Premio de F1: 64
Vuelta más rápida en Gran Premio de F1: 69 vueltas.
Número de primeras victorias en el Gran Premio de F1: 37 veces
Número rápido de vueltas ganadoras en la primera ronda de F1: 20 vueltas.
Puntos acumulados Gran Premio de F1: 1248 puntos.
Manteniendo el récord
Schumacher es el primer piloto en la historia de la F1 en ganar 7 campeonatos del mundo, 7 campeonatos anuales y 84 campeonatos de estaciones.
Primero en número de podios (142), vueltas rápidas (69), número de campeonatos en una sola temporada y puntos totales por piloto.
Puntos monotemporada: 148 (2004)
Puntos continuos: 24 estaciones (2001-2003)
Récord de etapa continuo: 19 estaciones (2001-2003) ) 2002)
Además, Schumacher fue el único piloto que subió al podio durante toda la temporada.
La mayor diferencia para ganar: 67 puntos (2002)
El tiempo más rápido para ganar: 2002 (faltaban 6 carreras para ganar por adelantado)