En este artículo se presta especial atención al surgimiento del concepto del Fondo de Singapur para este barco y al primer estudio del National Transport Trust. Creo que la industria naviera acepta un fondo de este tipo y se espera que más empresas lo consideren, lo que significa que la financiación debería ser el primer fideicomiso que funcione bien. En este sentido, Singapur se enfrenta a la competencia de otros fondos navieros activos, como la Kommandittgesellschaft de Alemania, la Kommandittselskap de Noruega y la Ship Investment Corporation de Corea del Norte. En comparación con estos fondos de envío, el Fondo de Envío de Singapur está a la par. El barco dependerá de la actividad futura del fondo y, hasta cierto punto, de cómo se envíen las tarifas fiduciarias en Singapur por primera vez.
Además, dado que algunos de estos países están presenciando el fin de sus generosas disposiciones fiscales para fondos basados en activos, como los inversores, Singapur puede ofrecer una alternativa más favorable a los impuestos.
Claramente, debemos hacer más para ampliar y profundizar este barco en la industria financiera de Singapur. El espacio de fondos marítimos de Singapur puede ser relativamente joven, pero existe potencial de crecimiento en la región. Finalmente, el desarrollo de este centro financiero naval no solo debe centrarse en los productos y servicios proporcionados, sino también en establecer una financiación naval profesional local.
Palabras clave: cluster marítimo internacional, incentivos financieros marítimos, Singapur
Shipping Fund Trust, Singapore Business, Pacific Shipping Trust, German KG, Norwegian Rice, Corea del Sur.