Esta tecnología es estructuralmente muy diferente a los híbridos existentes. La tracción eléctrica en las cuatro ruedas para vehículos de nueva energía se puede lograr a bajo costo, lo que permite a los consumidores comprar tracción en las cuatro ruedas por el precio de la tracción en dos ruedas, lo que hace posible popularizar los vehículos eléctricos con tracción en las cuatro ruedas.
Great Wall Motors incluso gritó directamente el lema: "Llevar los automóviles chinos a la era de la tracción a las cuatro ruedas eléctrica nacional".
¿La tracción a las cuatro ruedas eléctrica nacional? ¿Significa esto que la tracción en dos ruedas debería "eliminarse" y convertirse en cosa del pasado?
¡Qué tono tan fuerte!
Creo que en este momento te has hecho muchas preguntas, como por ejemplo: ¿Cuál es la diferencia entre Great Wall Hi4 y otras tecnologías híbridas? ¿Cómo se implementa su tracción a las cuatro ruedas eléctrica de bajo coste? ¿Qué coches estarán equipados con Hi4? ¿Cuánto va a costar?
No te preocupes, analicémoslo poco a poco.
La estructura básica de los automóviles híbridos
En un sentido amplio, ¿se puede llamar "híbrido" a un automóvil que puede quemar petróleo y electricidad? . Sin embargo, a la hora de lograr este objetivo, los diferentes fabricantes suelen tener soluciones diferentes.
Por ejemplo, las diferentes posiciones del motor tendrán un gran impacto en la estructura y el efecto del sistema híbrido.
Según la posición del motor, el motor se puede dividir en P0~P4 y otros diseños. La siguiente imagen puede reflejar bien las diferencias en los motores entre diferentes diseños.
Motor P0: Ubicado en el extremo de la correa del motor, impulsado por la correa, con pequeña potencia y par, es el principal responsable de la asistencia al arranque del motor y la generación de energía. En la transmisión auxiliar, la potencia se transmite a través de la correa y tiene un efecto limitado;
Motor P1: ubicado en el extremo del volante del motor, delante del embrague, y es impulsado directamente por el cigüeñal del motor. Su potencia es mayor que la del motor P0 pero limitada, y su función es básicamente la misma que la del motor P0. Pero en la tracción auxiliar, la potencia se transmite a través del cigüeñal y su efecto es mayor que el del motor P0.
Motor P2: Se sitúa después del embrague y antes de la transmisión. No está en la misma carcasa que el motor, por lo que puede ser más grande y potente. Al mismo tiempo, debido a que hay un embrague entre este y el motor, las ruedas se pueden accionar de forma independiente sin necesidad de accionar el cigüeñal del motor, lo que hace posible la conducción eléctrica pura. Pero debido a que la potencia también se transmite a través de la transmisión, todavía hay cierta pérdida en la transmisión de potencia;
Motor P3: ubicado detrás de la transmisión, el espacio de diseño es mayor y la potencia se puede mejorar aún más. Al mismo tiempo, la potencia producida puede impulsar directamente las ruedas sin pasar por la transmisión y es más eficiente, por lo que se utiliza principalmente para impulsar el motor y no es responsable de la generación de energía ni de otros trabajos;
Motor P4: No está en el mismo eje que el motor Generalmente ubicado en el eje trasero, no tiene conexión de potencia al motor, sino que está acoplado al eje delantero a través del suelo. Los motores P4 se utilizan generalmente en vehículos de alto rendimiento para complementar la potencia y también se pueden utilizar con el eje delantero para lograr tracción eléctrica en las cuatro ruedas.
No es difícil ver que los coches P0~P4 tienen sus propias características. La diferencia en la tecnología híbrida de diferentes fabricantes también puede verse simplemente como una combinación de diferentes motores.
Por ejemplo, el DM-i de BYD es un sistema híbrido de motores P1+P3. Entre ellos, el motor P1 se utiliza principalmente para generar electricidad y el motor P3 es el principal responsable de impulsar las ruedas. Hay un embrague entre el motor y el eje de salida, a través del cual se puede desconectar o conectar la salida del motor, y se puede cambiar el modo de transmisión puramente eléctrico/paralelo/directo.
Fuente de la imagen: Zhihu.com Yuan Qi
Las ventajas de este sistema son obvias: no hay caja de cambios, estructura simple y bajo costo. A bajas velocidades, el embrague permite que el motor solo impulse el motor P1 para generar electricidad, manteniéndolo funcionando en el rango de eficiencia óptima durante mucho tiempo, y luego impulsa las ruedas a través del motor P3, logrando así un híbrido en serie de rango extendido. . A alta velocidad, puede accionar directamente el motor para reducir la pérdida causada por la transmisión de energía cinética, o puede accionarse en paralelo con el motor P3 para brindar mejor potencia.
Se puede observar que la mayor ventaja de este sistema es el ahorro energético, pero también tiene desventajas: al no tener caja de cambios, el motor y el motor P3 comparten reductora, y el motor trabaja en una sola marcha. cuando se acciona directamente o en paralelo. Por lo tanto, el motor DM-i sólo se puede accionar directamente o en paralelo cuando alcanza una determinada velocidad (los datos oficiales están entre 60 y 70 km/h).
Esto significa que la potencia del motor DM-i no se utiliza completamente a velocidades medias y bajas, y el rendimiento de potencia del vehículo es medio. Al mismo tiempo, dado que todo el sistema de potencia está en el eje delantero, es difícil conseguir una tracción total eléctrica.
Por este motivo, BYD lanzó posteriormente el MD-p, adoptando la arquitectura PP3+P4:
Debido a la incorporación del motor P4 de alta potencia en el eje trasero, El vehículo ha mejorado el rendimiento en forma de motores duales y al mismo tiempo logra tracción eléctrica en las cuatro ruedas, pero el costo y el precio también han aumentado significativamente.
De vuelta a la Gran Muralla. Su "Lemon Hybrid" también utiliza un diseño P1+P3, que también admite el tipo híbrido, pero agrega una transmisión de dos velocidades específica para híbridos después del embrague, que es lo que a menudo llamamos "DHT".
Fuente de la imagen: Zhihu.com Yuan Qi
Es precisamente gracias a la adición de este DHT de dos velocidades que el híbrido limón puede lograr transmisión directa/conexión en paralelo de dos velocidades. Al permitir que el motor funcione a bajas velocidades (los datos oficiales son unos 40 km/h), una intervención oportuna en modo paralelo mejora significativamente el rendimiento de potencia del vehículo a velocidades medias y bajas.
Pero esto aún no puede resolver el problema de que el diseño P1 + P3 es difícil de lograr con tracción en las cuatro ruedas, por lo que Great Wall ha lanzado una configuración híbrida profesional con tracción en las cuatro ruedas: HI4.
¿Cuál es la diferencia entre Hi4 y otros híbridos?
A diferencia del sistema híbrido existente, Great Wall Hi4 adopta una configuración híbrida P2+P4, es decir, el motor del eje delantero está ubicado después del embrague y antes que ahora el motor de tracción P3 anterior; movido al eje trasero, se convierte en un motor P4.
El diseño exclusivo del motor le da a este Hi4 las siguientes características:
1: El motor del eje delantero puede impulsar directamente las ruedas y no necesita impulsar el cigüeñal del motor, por lo que la pérdida es pequeño;
2. La potencia de salida del motor del eje delantero también pasa a través de la transmisión de 2 velocidades, que puede lograr un cambio de alto par/alta velocidad
3. , el motor también puede lograr transmisión directa, y el DHT de dos velocidades también puede lograr intervención de velocidad media y baja y conexión en paralelo
4. y el motor del eje trasero se acciona de forma independiente, logrando una tracción trasera eléctrica pura en serie (rango extendido)
5. Los motores delantero y trasero funcionan al mismo tiempo para lograr una tracción total eléctrica pura; Cuando arranca el motor, la tracción a las cuatro ruedas también se puede conectar en paralelo para liberar completamente la potencia del sistema.
No es difícil ver que lo más destacado de la configuración P2+P4 del Hi4 es que logra tracción en las cuatro ruedas sin aumentar el número de motores, lo que hace que el costo general sea controlable y permite popularizar cuatro -tecnología de tracción a las ruedas.
Algunas personas pueden preguntarse: ¿Qué tiene de bueno la tracción a las cuatro ruedas? ¿Por qué debes unirte?
Sabemos que la tracción total es permitir que las cuatro ruedas del coche tengan potencia, otorgando al vehículo un mejor control y transitabilidad. Sin embargo, los vehículos de combustible tradicionales suelen requerir complejas estructuras de transmisión mecánica para lograr la tracción a las cuatro ruedas debido a su única fuente de energía (motor), lo que aumenta considerablemente los costos, por lo que sólo algunos modelos pueden equiparse con ellos.
Después de que el automóvil es impulsado por electricidad, la fuente de energía se convierte en un motor. Solo se necesitan dos motores para realizar fácilmente la tracción eléctrica en las cuatro ruedas del automóvil.
Al mismo tiempo, la tracción a las cuatro ruedas eléctrica del Hi4 se diferencia de la tracción a las cuatro ruedas tradicional porque no depende de la transmisión mecánica, por lo que la potencia (par) de los ejes delantero y trasero puede ser Ajustado de forma flexible, mejorando aún más el manejo del coche y el sexo de paso.
La existencia de tracción total eléctrica también puede hacer que la potencia de salida no se limite a un determinado eje, lograr una mejor liberación del rendimiento basada en el agarre de las cuatro ruedas y reducir el deslizamiento causado por un par y una potencia excesivos.
Además, el motor también tiene un "rango de trabajo óptimo" para la recuperación de energía. La recuperación de energía puede superar este rango a altas velocidades, provocando un desperdicio de energía. Hi4 aprovecha al máximo los motores de doble eje en la recuperación de energía, lo que puede lograr una recuperación de energía de dos ejes/recuperación de energía de un solo eje. La eficiencia de recuperación de energía es mayor, lo que se refleja en un rango de crucero más largo.
En este sentido, solo quiero decir: la tracción a las cuatro ruedas se convertirá en una de las principales ventajas de la conducción de vehículos eléctricos.
Sin embargo, la configuración P2+P4 de Hi4 también enfrenta muchas dificultades. Lo primero es el acuerdo de P2 Automobile Company.
El espacio entre el embrague y la transmisión es limitado. Pon aquí un motor tradicional y sólo podrás elegir entre tamaño y potencia. La tecnología Great Wall Hi4 integra directamente el motor P2 y el control electrónico en la transmisión DHT para formar un "conjunto de accionamiento eléctrico DHT".
Este "conjunto de propulsión eléctrica DHT" está estrechamente integrado con el motor a través de la estructura de engranajes, lo que no solo ahorra espacio axial, sino que también reduce aún más los costos de fabricación, convirtiéndose en la clave del económico vehículo de cuatro ruedas del Hi4. conducir.
Por otro lado, para lograr una alta potencia dentro de un volumen limitado, el motor de Hi4 también utiliza tecnologías como bobinado de alambre plano, control de flujo de lubricación variable y cojinetes de baja resistencia y alta eficiencia para hacer su motor es el más grande La eficiencia alcanza el 94,3% y la potencia máxima alcanza los 80kW (también existe una versión de bajo consumo de 70kW).
¿Qué coches estarán equipados con Hi4 híbrido? ¿Cuánto cuesta?
Según la rueda de prensa, el primer modelo equipado con el híbrido Hi4 será un nuevo coche de Haval, que se presentará oficialmente a finales de marzo. Según la estrategia de precios anterior de Harvard y el posicionamiento tecnológico del híbrido Hi4 dirigido a la "popularización de la tecnología", no hay duda de que se dirigirá al mercado más convencional. Después de todo, la retórica de Great Wall ya se ha publicado: "El precio y el consumo de energía de la tracción en dos ruedas, el rendimiento y la experiencia de la tracción en las cuatro ruedas, quizás podamos esperarlo en términos de precio".
Además, según la reunión de comunicación con los medios antes de la rueda de prensa, el Hi4 tendrá dos sistemas de propulsión:
Configuración baja: motor de 1,5 L + caja de cambios de 70 kW + motor de eje trasero de 150 kW <; /p>
Configuración alta: motor 1.5T + caja de cambios de 80kW + motor de eje trasero de 150kW.
Al mismo tiempo, el paquete de baterías también tendrá dos especificaciones de capacidad de 19,94kwh/27,5kwh. La autonomía de conducción pura del vehículo puede alcanzar más de 100 km y el rango de potencia del sistema puede alcanzar 220kW~. 350kW, cubriendo Clase A/B/C.
Es previsible que no sólo Haval, sino también Hi4 híbrido se utilicen en más marcas. Como pilar de la marca Great Wall, Haval es de hecho la plataforma de ventas con mayor probabilidad de lograr la rápida popularización de la tecnología.
Cuando todo el mercado está involucrado en guerras de precios al reducir la distribución y los costos, Great Wall está aumentando sus productos a través de la tecnología, con la esperanza de apoderarse del mercado mediante un salto en el poder del producto. Es sin duda una medida arriesgada, pero también muestra la determinación de la Gran Muralla.
Desde una perspectiva técnica, Hi4 tiene ventajas obvias. Las numerosas características de la tracción total eléctrica mejoran significativamente el manejo, la transitabilidad y la seguridad del vehículo. Es más, el sistema cuesta aproximadamente lo mismo que los híbridos limón con tracción en dos ruedas existentes, y el producto final costará aproximadamente lo mismo.
Pero en el mercado todavía hay una incógnita: entre la bajada de precios y la tracción a las cuatro ruedas eléctrica, ¿cómo elegirán los consumidores?
El mercado nos dirá la respuesta.
Este artículo proviene del autor de "Ikano". La Piedra de Midas, los derechos de autor pertenecen al autor. Para cualquier forma de reimpresión, comuníquese con el autor. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.