El primer capítulo es una descripción general del ferrocarril Jiao-Xinjiang.
Nombre del proyecto: Sección de licitación del Proyecto Integral del Ferrocarril Jiao-Xinjiang ZH-7
Unidad de Diseño: Tercer Instituto de Diseño y Estudio del Ferrocarril
Unidad de Construcción: Ferrocarril de Jinan Centro de Gestión de Proyectos de Construcción de la Oficina
Unidad de supervisión: Tianjin New Asia Pacific Engineering Construction Supervision Co., Ltd.
Asumiendo: Oficina de Ferrocarriles de Jinan Sucursal de Ferrocarriles de Qingdao
Unidad de construcción: China Railway No. 3 Bureau Group Co., Ltd.
Descripción general del proyecto de la sección 1
1. un componente importante del paso tierra-mar planificado a nivel nacional desde el noreste de China hasta la parte del delta del río Yangtze. El canal comienza en Harbin en el norte, pasa por la línea Harbin-Dalian, el ferry Yanjing, la línea Lanyan y el ferrocarril Jiao-Xinjiang recién construido hasta la ciudad de Xinyi, provincia de Jiangsu, y luego pasa por la línea Xinyi-Changxing en el sur. a Changxing, provincia de Zhejiang. El corredor tierra-mar es una nueva línea troncal de transporte norte-sur a lo largo de la costa de China, que conecta los ferrocarriles Jijiao, Yanshi y East Longhai, y conecta el noreste de China con el norte de China y Jiaodong.
El ferrocarril Jiaoxin comienza en la estación Jiaozhou del ferrocarril Jijiao en el norte, pasa por la ciudad de Gaomi, la ciudad de Zhucheng, el condado de Wulian, el condado de Ju, el condado de Yishui y el condado de Yinan en el sur, y conecta con el ferrocarril Yanshi en la ciudad de Linyi, y luego pasa por la estación Xinyi del ferrocarril Tanlong, con una longitud total de 306,6 kilómetros. El tramo gestionado por nuestra oficina es el tramo ZH-7 del ferrocarril Jiao-Xinjiang, con un kilometraje ferroviario de 66 350 DK a 87 400 DK y una longitud total de 265.438 0,86 kilómetros. Está ubicado en la ciudad de Zhucheng, provincia de Shandong.
Principales elementos de trabajo: calzada, puentes y alcantarillas dentro de los 21,86 km de la línea principal (excluidas las vigas externas y el montaje), incluida la producción e instalación de sistemas de tableros de puentes y barandillas de protección de ruedas), vías (excluidas las línea principal) Tendido de vías; incluida la pavimentación de balasto de la línea principal), comunicaciones (excluidos los proyectos de construcción e instalación de comunicaciones de larga distancia), señales, electricidad (excluidos los proyectos de líneas eléctricas), construcción de edificios, equipos de estaciones y otros proyectos posteriores a las estaciones.
Volumen principal del proyecto: 15.179.800 metros cúbicos de calzada de tierra y piedra; 87 puentes y alcantarillas, incluyendo 1 puente extra grande (2597,84 metros lineales), 2 puentes grandes (433,11 metros lineales) y 3 puentes medianos. (1038,38 metros lineales) (29,43 metros lineales/154). El tendido de vías de la línea de la estación es de 2,198 km, la construcción de viviendas es de 1931 m2, la mampostería auxiliar es de 72800 m3 y el balasto de la línea es de 61000 m3.
2. Principales estándares técnicos de la línea
Nivel de línea: primer nivel nacional.
Número de líneas principales: línea única
Pendiente limitada: 6‰
Radio mínimo de curva: generalmente 1200 m, 800 m para tramos difíciles.
Longitud efectiva de la línea de llegada y salida: 850m, 1050m reservados.
Tipo de tracción: condiciones electroquímicas reservadas a la combustión interna
Tipo de locomotora: DF4
Clasificación de tracción: 3500 toneladas
Tipo de oclusión: La El relé de intervalo se bloquea semiautomáticamente y la electricidad se concentra en la estación 6502.
En tercer lugar, características naturales
1. Terreno: esta sección pasa por la suave zona montañosa en el cruce de la llanura Weihe y la montaña Taiyi en la parte sur de la llanura aluvial de Jiaolai. El terreno es relativamente plano y la altitud es de 20 a 80 m. La línea pasa por la zona agrícola y la zona de huertos de Zhucheng, y cruza y es paralela a la Carretera Nacional 206 muchas veces. También es atravesada por caminos rurales, lo que hace que el transporte sea conveniente.
2. Características climáticas: La zona por la que pasa este tramo pertenece al clima templado subhúmedo monzónico sur, con cuatro estaciones diferenciadas, precipitaciones concentradas, lluvias y calor en una misma estación, primavera y otoño cortos, y largos inviernos y veranos. La temperatura aumenta gradualmente de norte a sur y las precipitaciones aumentan gradualmente de norte a sur. La temporada de precipitaciones de verano se concentra en julio y agosto, representando alrededor del 70% de todo el año, y los vientos fuertes se concentran principalmente en marzo y abril. El tiempo con mucha niebla se produce principalmente en invierno y aumenta de sur a norte. El período sin heladas aumenta de norte a sur durante todo el año, oscilando entre 180 y 210 días. La temperatura media anual en esta sección es de 12,15 ℃, la temperatura máxima extrema es de 37,2 ℃, la temperatura mínima extrema es de -19,7 ℃ y la temperatura media en meses fríos es de -3,1 ℃. La precipitación máxima anual es de 1111,9 mm, la velocidad máxima del viento es de 20 m/s y la dirección del viento es Sn; la profundidad máxima de congelación es de 0,39 metros. A menudo ocurren desastres naturales, especialmente sequías, anegamientos, viento y granizo.
3. Sistema hídrico y geología: Los principales ríos que fluyen a través de esta sección son el río Weihe, el río Malan, el río Taikouzhuang y el río Shanggou. El volumen de agua de los ríos obviamente se ve afectado por las estaciones. El río Weihe es un agua perenne y los otros afluentes son ríos estacionales. El caudal es grande en la temporada de lluvias y la escorrentía es pequeña en la temporada seca. El agua subterránea a lo largo de la línea es principalmente agua de poros cuaternarios, y el acuífero principal es la capa de arena gruesa y guijarros en la capa aluvial. El agua es abundante y el agua subterránea no es erosiva.
La intensidad sísmica básica de este tramo es ⅶ. Los estratos en el área por donde pasa son principalmente Cenozoicos y ampliamente desarrollados a lo largo del Sistema Cuaternario (Q1-4). Su distribución está controlada por el terreno y está ampliamente distribuida. en depósitos aluviales y sus afluentes, como cauces de ríos, llanuras aluviales, terrazas, etc. La litología es: arcilla arenosa, arena media gruesa, arena grava media gruesa y arcillas de varios colores.
Sección 2 Gestión de la Construcción del Proyecto
1. División de la estructura organizativa: Este proyecto se divide en dos niveles de gestión según la sede y el equipo de ingeniería. La sede está ubicada en el Party School Hotel en la ciudad de Zhucheng, provincia de Shandong, y consta del Departamento de Gestión de Ingeniería, el Departamento de Mecánica, el Departamento de Materiales y Equipos, el Departamento de Finanzas, el Departamento de Seguridad, la Oficina, el Laboratorio de Ingeniería y la Comisaría de Policía.
2. División de tareas de ingeniería y disposición de equipos
1. División de tareas de ingeniería y disposición de equipos frente a la estación
Cinco empresas y catorce equipos: Volumen principal del proyecto de 66 350 a 70 000 DK: 2.698,27 millones de metros cúbicos de tierra y piedra para el tramo de calzada. La sede del equipo se encuentra en la ciudad de Jiankou, ciudad de Zhucheng. Deje entrar a 60 personas.
Sección de tubería del Sexto Equipo (Sexta Compañía): DK70 000~DK72 600 Cantidad principal del proyecto: 233501 metros cúbicos de tierra y piedra para la plataforma del tramo, 1 puente de la autopista Taixue, 192,9 metros de largo, 3 intermedios puentes, 206,44 metros de largo, 8 alcantarillas, longitud total 2,9654 metros
La cantidad principal del proyecto de la sección de tubería DK72 600~DK75 886 del quinto equipo (departamento de construcción) es 193072 metros cúbicos de tierra y piedra para la calzada, y 3 puentes intermedios de 66,62 metros, incluido el puente intermedio Wu Set No. 1 1-20 de 2-16 m con viga continua de marco rígido y un puente pequeño de marco 65438.
El número de proyectos principales en la segunda sección del equipo de la quinta compañía es DK75 886 ~ DK86 100, la superficie de la carretera de tierra y piedra en la sección es de 631,287 metros cúbicos, la sede del equipo está ubicada en la ciudad de Zhigou, y la fuerza laboral es 120.
La 5.ª Compañía y el 16.º Equipo están trabajando en proyectos de puentes y alcantarillas en las secciones DK66 350~DK70 000 y DK75 886~DK81 800, incluido 1 puente grande (puente del río Taikou de 240,21 de largo) y 9 intermedios. puentes de 616,3 de largo. El puente medio del río Shanggou (haz de 3 a 32 m) tiene 111,02 metros lineales, el puente medio Leijialing No. 2 (haz de 2 a 16 m) tiene 45,59 metros lineales y el puente medio Dabutun (haz de baja altura de 2 a 20 m) tiene 50,71 Metros lineales. El puente medio Wuji No. 3 (luz de cruce de 1-20 m, haz de 2-16 m) tiene 64,73 metros lineales, el puente medio de Dapanzhuang No. 1 (luz de cruce de 3-20 m) tiene 72,21 metros lineales, el puente medio de Dapanzhuang No. 2 (2- Luz de cruce de 20 m) )565438. El puente medio Xiaopanzhuang (luz de cruce de 1 a 20 m, haz de 2 a 12 m) tiene 57,10 metros lineales, el puente medio Yujiazhuang No. 1 (luz de cruce de 2 a 20 m) tiene 49,5 metros lineales y hay 29 alcantarillas. El equipo está ubicado en la ciudad de Jiankou y cuenta con 100 trabajadores.
Los punks No. 24 al No. 79 del Segundo Puente sobre el Río Weihe, el nuevo proyecto de cimentación de la plataforma, fueron construidos por el Séptimo Equipo de las Cinco Compañías. Volumen principal del proyecto: 140 metros cúbicos de pilotes perforados y 1.660 metros cúbicos de hormigón de cimentación a cielo abierto. La sede del equipo está ubicada en la ciudad de Zhigou. Hay lastre en las secciones DK66 350~DK70 000 y DK75 886~DK87 400. El proyecto general. está completo.
El decimotercer equipo de la quinta compañía construyó los cimientos de los pilares 1 # ~ 23 # y todos los pilares del segundo puente sobre el río Weihe. Las principales cantidades del proyecto son: 47 pilotes perforados, 788 metros cúbicos de hormigón de cimentación a cielo abierto, 1.08554380 metros cúbicos de hormigón para pilares de puente y vigas de 3 a 16 m del Puente Medio Yujiazhuang No. 2.
2) Las obras de Pu Jia
El tendido de las vías y la construcción de las vigas fueron realizados por la 14ª Oficina de la Quinta División de Ferrocarriles de China, y el sistema de tablero del puente fue realizado por la Fábrica de Maquinaria de la Quinta Compañía.
2. División de tareas y disposición de tareas para proyectos posteriores a la estación
1) Proyectos posteriores a la estación: el Departamento de Construcción es responsable de la construcción de viviendas y de los proyectos de suministro y drenaje de agua de Zhigou. Estación.
El proyecto principal incluye tuberías de abastecimiento y drenaje de agua de 1931m2 y 1.884k m.
2) Cuatro proyectos de energía eléctrica: El departamento de energía eléctrica es responsable de la construcción de los proyectos de energía eléctrica, comunicaciones y señales.
3. Diseño de la organización de la construcción
1. Plan
1) Período de construcción: De acuerdo con el diseño de la organización de la construcción guía previa a la construcción del ferrocarril Jiao-Xin. Sede de construcción de la Oficina de Ferrocarriles de Jinan Según el acuerdo, el tiempo de aceptación de finalización es el 28 de febrero de 2004, el tiempo de aceptación posterior a la finalización se ajusta al 2003.10.7 y la fecha de montaje es el 18 de mayo de 2003. El periodo de construcción de nuestro buró es el siguiente:
Tiempo de participación: 3 de octubre de 2006 54 38 0 654 38 0.
Fecha oficial de inicio del proyecto: 31 de octubre de 2006 54 38 0 654 38 0.
Tiempo de finalización del proyecto: 65438 3 de octubre de 2003.
2) Cronograma
Preparación de la construcción y obras temporales: 30 de septiembre de 2006 0 al 27 de octubre de 2006 0 10.
Proyecto de plataforma: 31 de octubre de 2001 al 30 de mayo de 2003.
Proyecto puente y alcantarilla: 15 de noviembre al 30 de diciembre de 2001.
Incluye:
El segundo puente sobre el río Weihe: Fecha de inicio: 01.11.20 Fecha de finalización: 03.05.01.
Fecha de inicio del Puente de la Autopista Taixue: 02.05.19 Fecha de finalización: 03.07.20.
Fecha de inicio del puente sobre el río Taikoo: 01.12.09 Fecha de finalización: 03.05.01.
Fecha de inicio: 01.1.1.16 Fecha de finalización: 03.07.06438 0.
Fecha de inicio de la construcción del puente sobre el río Shanggou: 01.11.25 Fecha de finalización: 03.05.01.
Leijialing No. 2 Middle Bridge fecha de inicio de la construcción: 02.12.21 fecha de finalización: 03.07.04.
Fecha de inicio de la construcción del Puente Medio de Datun: 01.11.13 fecha de finalización: 03.05.06438 0.
Fecha de inicio de la construcción del puente Xizhu Yinzhong: 01.12.13 Fecha de finalización: 03.07.15.
Fecha de inicio de la construcción del Puente Medio del Río Malan: 01.12.15 Fecha de finalización: 03.07.15.
La fecha de inicio de la construcción del Puente Medio No. 1 en Housongyuan: 01.12.08, la fecha de finalización es el 03.07.15.
La fecha de inicio de la construcción del Puente Medio No. 2 en Housongyuan: 02.05438 0.09 La fecha de finalización es el 03.08.01.
La fecha de inicio del puente medio del edificio este: 02.06.28 la fecha de finalización: 03.08.01
La fecha de inicio del puente medio Wuji No. 1: 01.11.30 el fecha de finalización: 04.03.20.
Fecha de inicio de la construcción del puente intermedio Wuji No. 2: 02.01.05 Fecha de finalización: 03.07.02
Fecha de inicio de la construcción del puente intermedio Wuji No. 3: 02.01.02 Fecha de finalización : 03.06.25
p>La fecha de inicio de la construcción del Puente Medio No. 1 en Dapanzhuang: 01.12.07 La fecha de finalización: 03.06.25.
Fecha de inicio de la construcción del puente medio Dapanzhuang No. 2: 02.02.19 fecha de finalización: 03.05.0438 0
Fecha de inicio de la construcción del puente medio Xiaopanzhuang: 01.12.20 fecha de finalización 03.05.0438 0 .
Fecha de inicio de la construcción del Puente Medio Yujiazhuang No. 1: 02.07.02 Fecha de finalización: 03.05.0438 0
Fecha de inicio de la construcción del Puente Medio Yujiazhuang No. 2: 02.02.24 Fecha de finalización: 03.05.0438 0
Estación: Estación Zhigou Fecha de construcción: 2001 11.5 Fecha de finalización: 30 de septiembre de 2003.
Planta de vía: 10 de junio de 2002 al 30 de junio de 2003.
Tendido de vía: 16 de marzo de 2003 al 30 de mayo de 2003.
Erección: 31 de mayo de 2003 al 30 de junio de 2003.
Ingeniería detrás de la estación: 3 de octubre de 2002 al 30 de junio de 2003.
El Cuarto Proyecto de Energía Eléctrica: 1 de mayo de 2003 al 30 de agosto de 2003.
2. Puntos clave del despliegue general
Ideología rectora: implementar estrictamente los requisitos de la nueva sede de construcción de la Oficina de Jinan, implementar la empresa del grupo "seguridad y período de construcción garantizado, alta calidad para crear credibilidad, gestión para la eficiencia, integral Con la ideología rectora de la construcción y la producción de "luchar por el primer lugar", aseguramos el mercado en el sitio, aprovechamos la oportunidad y todos los empleados participaron en la batalla para completar con éxito las tareas de construcción de Jiao. -Ferrocarril de Xinjiang. Y presentó una respuesta satisfactoria a la Oficina de Jinan, con el objetivo general de "crear velocidad de primera clase, seguridad de primera clase, calidad de primera clase y eficiencia de primera clase".
Objetivo anual: 2001: El proyecto de la unidad está totalmente iniciado, con 6,5438 millones de metros cúbicos de tierra y piedra para la calzada, lo que representa el 70% del diseño.
En 2002, se completó el proyecto principal fuera de línea, se completó el 80% de la subrasante total diseñada, se completó el lastre y se completó el proyecto principal de construcción de viviendas.
2003: Después de apoderarse del sitio, prestar atención al mantenimiento, completar los retoques finales y completar el proyecto.
Objetivos de calidad:
Asegurar que todos los proyectos cumplan con los estándares actuales de aceptación de calidad de proyectos del Ministerio de Ferrocarriles y garantizar la realización de los objetivos de gestión de "Excelencia Ministerial" y "Nacional". Excelencia".
1) Prevenir la ocurrencia de accidentes mayores de calidad de ingeniería.
2) La primera tasa de aceptación de proyectos unitarios es 100.
3) La tasa de aceptación de proyectos unitarios es excelente, con proyectos unitarios integrales superiores a 95; proyectos de construcción de viviendas superiores a 50, proyectos de suministro de agua y drenaje superiores a 85; proyectos de comunicaciones, señales y energía eléctrica superiores a 95.
4) La velocidad de conducción está oficialmente abierta para alcanzar los 100 km/h/h.
Objetivos de seguridad:
No sufrir lesiones personales graves ni accidentes superiores;
La frecuencia anual de lesiones es inferior al 12‰;
Sin accidentes por incendio de grado;
Sin accidentes mecánicos y de tráfico;
Asegurar la seguridad del transporte de trenes de ingeniería;
Garantizar el buen flujo y la seguridad de carreteras y ríos en el área de construcción.
3. Tareas anuales de construcción y modalidades de inversión.
4. Disposición de proyectos clave y difíciles
Los proyectos clave enumerados como indicadores de construcción incluyen: Puente extra grande del río Weihe No. 2, proyecto de fumigación de pendientes de corte DK66 350 ~ DK67 200.
(1) Puente nº 2 del río Weihe
El puente está situado en DK84 798.12 de la recién construida línea ferroviaria Jiaoxin, que abarca el río Weihe y la carretera nacional 206, con un total longitud de 2597,84 metros, y está compuesta por 4-24 metros y Compuesto por 76-32 metros de vigas de hormigón pretensado, mediante cimentaciones ampliadas a cielo abierto y cimentaciones de pilotes perforados, diámetro D = 1,0 metros: pilares de sección variable con extremos redondos, Estribos de muro oreja, apoyos de caucho tipo cuenca, longitud máxima del pilote 24 m, el puente máximo completo se ubica sobre una curva y una recta de r = 2000 m, con pendientes de 6‰ y 5,5‰ respectivamente. es plano y las vigas están inclinadas. * * * Con 81 pilares, es el puente más largo del ferrocarril Jiao-Xinjiang. Ha sido catalogado como proyecto del "Premio Luban" y la fecha de construcción fue el 65,438 de enero de 2001. La construcción del puente adopta un proceso de construcción de vertido único de pilares, paletas, tapas superiores y piedras de relleno. Se utilizan nuevos materiales y polvo mineral ultrafino de alto rendimiento en concreto de baja calidad para garantizar la belleza del concreto. muelles.
(2) El proyecto de protección de taludes de corte de carreteras subterráneas DK66 350 ~ DK67 400 es la sección de demostración del proyecto de protección verde de la Línea Jiaoxin determinado por el Proyecto Jiaoxin de la Oficina de Jinan. Este proyecto utiliza una nueva tecnología de plantación por aspersión para garantizar la estabilidad de la pendiente de corte y lograr el efecto de enverdecimiento de la pendiente. La fecha de inicio es 2001 10 31. Tecnología de construcción principal: limpiar la pendiente de corte, disponer los agujeros de anclaje a intervalos de 1 metro cuadrado a lo largo de la pendiente, taladrar agujeros con un taladro, verter mortero de cemento 1:2 en los agujeros, insertar anclajes, colocar malla de alambre, rociar 12 cm de matriz de plantación, regar y mantener.
5. Disposiciones temporales del proyecto: La fecha de inicio es el 1 de noviembre de 2001 y la fecha de finalización es el 30 de abril de 2002. Las obras temporales propuestas para la construcción se refieren a un sitio de montaje de vigas orgánicas de acero.
1) Vía de acceso temporal
2) Puente de acceso temporal
3) Suministro eléctrico temporal
4) Comunicación temporal
5) Uso del agua del proyecto
6. Disposición del trabajo de tendido
La 14ª Oficina de Ferrocarriles de China es responsable del tendido manual de rieles y vigas en nuestra sección de tuberías. El tendido de vías comenzó en marzo de 2003 y finalizó el 25 de mayo. El montaje de la viga se inició el 31 de mayo de 2003 y finalizó el 25 de junio de 2003.
Para garantizar el buen progreso del tendido de vías y el montaje de vigas, la Sede de la Oficina organizó un equipo de inspección para realizar un estudio de penetración en toda la línea el 30 de septiembre de 2002, y realizó un estudio exhaustivo a partir de junio. 65438 al 26 de octubre de 2002. Ese día se midieron la elevación de la plataforma, la luz del puente, la elevación del acolchado de los cojinetes, la posición y profundidad de los orificios de los pernos de anclaje, las líneas transversales de los cojinetes, etc.
7. Disposición de proyectos de post-estación y cuatro proyectos de energía: proyecto principal de nuestra oficina, construcción de la estación Zhigou, suministro de agua y drenaje, comunicaciones, señales y proyectos de energía eléctrica.
Disposiciones de construcción:
1) El proyecto de construcción de viviendas tiene una superficie de 1.771 metros cuadrados; el departamento de construcción es responsable de la construcción, que comenzó en agosto de 2002 y finalizó a finales de junio. 2003. La instalación del equipo comenzó el 1 de junio de 2003 y finalizó el 5 de julio de 2003.
2) Proyecto de abastecimiento y drenaje de agua: principales cantidades del proyecto: 1 pozo de captación de agua, 0,707 kilómetros de tuberías de abastecimiento de agua y 1,177 kilómetros de tuberías de drenaje. El proyecto se inició el 20 de marzo de 2003 y finalizó el 10 de junio de 2003. El 30 de junio de 2003, luego de la construcción de viviendas y proyectos de abastecimiento y drenaje de agua, se completó la construcción de caminos, cercas y muros en la estación.
3) Proyecto de energía eléctrica: la construcción comenzó en mayo de 2010, el tendido de cables exteriores se completó en mayo de 2010, la instalación de equipos interiores se completó a finales de mayo, la instalación de equipos exteriores se completó el 30 de julio y el El proyecto alcanzó el nivel de aceptación y entrega a finales de agosto.
4) Proyecto de instalación de equipos de comunicaciones: iniciado el 10 de mayo de 2003 y finalizado el 20 de julio de 2003.
8.Medidas de protección ambiental
Educar al personal de la construcción sobre el "Reglamento para la Gestión de la Protección Ambiental de Proyectos de Construcción" y el "Reglamento para la Implementación de la Ley de Conservación de Suelos y Aguas de la República Popular China" para establecer conciencia sobre la protección del medio ambiente y cumplir conscientemente con las normas sobre "protección del medio ambiente" y "conservación del suelo y el agua".
Durante la construcción del movimiento de tierras de la carretera, se debe llevar a cabo protección y ecologización junto con la construcción de acuerdo con el diseño para reducir la erosión del suelo y embellecer el medio ambiente.
Durante la construcción de los muelles del puente número 2 del río Weihe, el plan de construcción debe presentarse a los departamentos locales de conservación del agua y protección ambiental para su aprobación, y se deben formular estrictas medidas de protección ambiental. Durante la construcción de los pilotes perforados, el lodo de protección de las paredes se descargó estrictamente de acuerdo con las regulaciones pertinentes y se compró toda la arena utilizada para la construcción. Durante la construcción, se colocaron todos los equipos mecánicos en las aceras y puentes para reducir la contaminación del río, y se formularon estrictas medidas de protección ambiental para garantizar el flujo fluido de agua clara en el río Weihe durante la construcción del puente que cruza el río. Capítulo 2 Preparación de la construcción
Sección 1 Medición de la construcción
Después de recibir el aviso de adjudicación de la licitación el 30 de septiembre de 2001, de acuerdo con los requisitos de la empresa del grupo, cinco empresas formaron un equipo de investigación para llevar a cabo la investigación de la construcción.
1. El líder del grupo líder de investigación de la construcción es Huang Tiande, director general de la quinta empresa. Unidades y personal de investigación:
Capítulo 3
1) Documentos de diseño y datos del estudio del sitio de construcción;
2) "Código de diseño de construcción ferroviaria";
p>
3) Medidas de gestión pertinentes emitidas por la nueva sede del caucho de Jinan Bureau;
4) Introducción in situ por parte de las unidades de diseño y supervisión de Jinan Bureau;
5) Requisitos de protección ambiental.
2001 Octubre de 2001 Se celebró una reunión resumida del estudio de construcción en el Hotel Party School en la ciudad de Zhucheng, provincia de Shandong. La reunión estuvo presidida por el director general de la quinta empresa y el director general Huang Tiande pronunció un importante discurso. Los principales asuntos decididos por Song Fu, Director del Departamento de Ingeniería, en la reunión de preparación y arreglos de la construcción son los siguientes:
a. Establezca inmediatamente un equipo de penetración para realizar mediciones de penetración. Al medir y diseñar, preste atención a la conexión y extensión de los pilotes de control antes y después de esta sección para garantizar la precisión de la medición, y firme rápidamente los resultados de la medición del plano y los instrumentos de predicción al ingeniero supervisor para garantizar que la construcción pueda comenzar. lo antes posible.
b. El equipo 2, el equipo 7, el equipo 13, el equipo 14 y el equipo 16 de la Quinta Compañía llevaron a cabo la construcción de ingeniería y se seleccionó la estación en Zhucheng.
c.Preparación de equipos y materiales: de acuerdo con los requisitos del propietario para el período de construcción y el progreso del proyecto, organizar e implementar oportunamente diversos equipos mecánicos avanzados y aplicables para satisfacer las necesidades del proyecto. ser inspeccionado y reparado antes de ingresar al sitio. Llevar a cabo la instalación y puesta en servicio para garantizar un buen rendimiento durante la construcción, y seleccionar y comprar materiales de ingeniería de acuerdo con los documentos de diseño o los requisitos del propietario.
d. Proyectos temporales: 1. Agua y electricidad temporales. Para el agua de construcción se utiliza agua de río o de pozos cercanos. La electricidad local se utiliza principalmente para el agua de construcción y los generadores se utilizan en las obras individuales. 2. Comunicación temporal. La sede se comunica con el equipo de ingeniería a través de un teléfono controlado por programa. 3. Suministro agregado. Los agregados se compran de manera uniforme y la unidad de construcción los recibe en el sitio. El 2 de octubre de 2001, la empresa del grupo celebró una reunión especial en Jiaoxin. Los principales líderes de la oficina de la empresa, el departamento de gestión de ingeniería, la sede de Jiaoxin, la empresa número 5, la empresa número 6, la empresa eléctrica y el departamento de construcción asistieron y aclararon. la división de tareas y otras cuestiones específicas. El presidente Liu Chengshan pronunció un importante discurso.
2. División de tareas
El tramo ZH-7 de la Línea Jiaoxin será construido por la Compañía N° 5, la Empresa N° 6, el Departamento de Construcción y la Compañía de Energía Eléctrica. .
La sexta empresa: DK70 000 ~ DK72 600 movimiento de tierras de carreteras, puentes y alcantarillas, proyectos auxiliares de carreteras, lastre y proyectos relacionados, el precio del proyecto es de 150.000 yuanes.
Departamento de construcción: movimiento de tierras, puentes y alcantarillas, proyectos auxiliares de firmes, lastre y proyectos relacionados para la sección DK72 600 ~ DK175 886, el precio del proyecto es de 6,543802 millones de yuanes.
Compañía Eléctrica: Proyecto de Energía Eléctrica de la Estación Tres de Zhigou.
Quinta Compañía: Para todos los proyectos, excepto los proyectos unitarios mencionados anteriormente, la Quinta Compañía es responsable de la medición de la penetración de toda la sección de la oferta y de la entrega oportuna de los pilotes a la Sexta Compañía y al departamento de construcción en conforme a la normativa. La prueba de ingeniería in situ está a cargo del laboratorio de la Compañía 5 (ubicada en Jiaozhou), y la Compañía 6 y el departamento de construcción manejan los procedimientos de prueba de acuerdo con las regulaciones. La gestión técnica in situ es coordinada y gestionada por el departamento de ingeniería de la sede. Cada unidad de construcción debe completar su propio trabajo de gestión de construcción según sea necesario cada mes. Finalmente, el presidente Liu Chengshan enfatizó cinco aspectos y deseó que todas las unidades los implementaran concienzudamente. Espera que este proyecto complete esta tarea y contribuya a la empresa del grupo.
Sección 2 Diseño de la organización de la construcción
1. Despliegue general
1. Estructura organizativa: la sede de ingeniería ferroviaria Jiao-Xin de la Oficina está ubicada en el tercer piso. el edificio del hotel de la escuela del partido de Zhucheng. La sede tiene 1 jefe de comando, jefe de comando adjunto ejecutivo, 2 jefes de comando adjuntos y 1 ingeniero jefe. La oficina consta de seis departamentos y una oficina: Departamento de Gestión de Ingeniería, Departamento de Gestión de Materiales, Departamento de Finanzas, Departamento de Seguridad, Departamento de Mecánica y. Oficina General. El cuartel general de mando tiene jurisdicción sobre el segundo equipo, el quinto equipo (sexta compañía), el sexto equipo, el segundo equipo de la quinta compañía, el séptimo equipo, el decimotercer equipo, el decimocuarto equipo y el decimosexto equipo. El edificio de gestión en el sitio adopta dos niveles: el comando. Sede y el equipo de ingeniería modo de gestión. Consulte la figura para una organización específica.
2. División de tareas y disposición del equipo
El segundo equipo: esta estación está ubicada en el lado izquierdo de DK75 100 y es responsable de la construcción del movimiento de tierras de la carretera desde DK75 886 hasta 87 400 DK, con 120 trabajadores.
Séptimo equipo: esta estación está ubicada en la ciudad de Zhigou y es responsable de la construcción de los cimientos del segundo puente sobre el río Weihe 24 # ~ 79 # y DK66 350 ~ DK70 000, DK75 886 ~ DK86 100, también como el pavimento de balasto de la estación Zhigou y nuevos pilares de estribo de caucho.
Equipo 13: Estacionado en la ciudad de Zhigou, responsable de los cimientos del muelle del segundo puente sobre el río Weihe DK84 798.12 y todos los pilares del puente, con una fuerza laboral de 120 personas.
Equipo 14: Este equipo está ubicado en la ciudad de Jiankou y es responsable de la construcción del movimiento de tierras en la sección DK66 350~DK70 000. Tiene 60 trabajadores.
El equipo número 16: el equipo está ubicado en la ciudad de Jiankou y es responsable de la construcción de la estación Zhigou D66 350~DK70 000, DK75 886~DK86 100 y puentes relacionados de tamaño grande y mediano.
Departamento de Construcción (Equipo 5): Este tramo de tubería tiene una longitud de 2.286 kilómetros. Este equipo está estacionado en Jinjibu Village y es responsable de la construcción de la calzada, puentes, alcantarillas, lastre y toda la carretera en la DK73. 600 ~ DK75 886 sección, así como la construcción de edificios de estaciones de zanjas secundarias Ingeniería, personal de construcción 120 personas.
Sexta Compañía (Sexto Equipo): El tramo de tubería tiene 2,9 kilómetros de largo. La sede del equipo es responsable del movimiento de tierras, puentes y alcantarillas, el lastre y la construcción general del tramo DK72 000 ~ DK72 600 en Jiankou. Pueblo, con una población activa de 100 personas.
Área de trabajos eléctricos: Ubicada en la Estación Zhigou, se encarga de la construcción de los proyectos de comunicaciones, señales y líneas eléctricas en la Estación Zhigou, con un total de 50 personas.
2. Preparación de la construcción
1. Preparación de la fuerza laboral: todos los gerentes y el personal técnico de la nueva sede de Jiaojiao estuvieron en su lugar el 6 de junio de 2000, como se prometió en el documento de licitación. y en octubre de 2002. El día 20 ingresaron al recinto 200 personas de cada unidad.
2. Preparación del material: De acuerdo con las Medidas de Gestión de Materiales de la Nueva Línea de Jiaozhou, la unidad de construcción ha firmado contratos de suministro de materiales importantes como acero y cemento con proveedores calificados y los ha comprado mediante licitación. Los materiales adquiridos por uno mismo, como grava, escombros, arena media, etc., se inspeccionan y prueban de acuerdo con la normativa, se selecciona la proporción de mezcla y se firma un contrato con el proveedor. El suministro de combustible en este tramo de la carretera se realiza contactando con las gasolineras en los puntos designados.
3. Preparación del equipo: De acuerdo con las características del proyecto de esta sección de licitación, seleccionar equipos mecánicos con desempeño avanzado, buen estado, alta confiabilidad, operación flexible y fácil mantenimiento. Al mismo tiempo, se selecciona personal experimentado en gestión y mantenimiento de equipos mecánicos y se lo equipa con suficientes accesorios mecánicos para garantizar el buen funcionamiento de la maquinaria de construcción.
4.Preparación técnica: Los pilotes de control y puntos de nivelación fueron entregados al Tercer Instituto de Reconocimiento y Diseño del Ministerio de Ferrocarriles el 5 de octubre de 2006 5438 0, TCT02 0001 ~ 2001, 16. Después de recibir los documentos de diseño y los planos de construcción, el ingeniero jefe debe organizar a los técnicos de construcción para que lean detenidamente los documentos de diseño, comprendan los planos de diseño y las normas técnicas, se familiaricen con los planos de diseño, realicen revisiones de los planos y explicaciones técnicas, y comprendan los problemas existentes con el propietario y la unidad de diseño de manera oportuna.
5. Carreteras temporales y puentes temporales: Este tramo pertenece a una zona de capa gruesa. Hay muchos cruces paralelos entre la Carretera Nacional 206 y el ferrocarril, y los caminos están densamente cubiertos. Durante la construcción, se utilizaron las carreteras existentes para realizar mejoras adicionales. Utilizar los caminos existentes para introducir puentes y puentes grandes, y combinar caminos de acceso longitudinales con la nueva construcción y ampliación de los caminos existentes. Los estándares de construcción para caminos duros son 4,5 metros para la calzada y 3,5 metros para la superficie de la carretera.
6. Uso temporal de electricidad y agua: la electricidad de construcción en esta sección de oferta se combinará temporalmente para proporcionar energía al sitio de construcción principal. DK83 500 y DK86 100 están equipados cada uno con un transformador de 400 KVA para suministrar energía al segundo puente sobre el río Weihe y dos generadores de 200 KW como respaldo. Los puentes y alcantarillas restantes se construyeron utilizando transformadores de energía rurales y pequeños generadores para proporcionar electricidad a la construcción. Esta sección es rica en aguas subterráneas y superficiales. El agua doméstica utiliza agua del grifo local y el agua de construcción utiliza el río Shanggou, el río Malan, el río Taikouzhuang y el río Weihe. La calidad del agua de los cuatro ríos ha pasado la inspección y se extrae de los ríos o se transporta a varios sitios de construcción mediante camiones cisterna.