El diseño hueco tiene más que ver con la comodidad de marcha.
Algunos diseños, aunque sólidos en todas las direcciones, tienen diferentes rigideces estáticas. También se considera desde los aspectos de controlabilidad y comodidad.
Por ejemplo, en el brazo de control inferior de la suspensión MacPherson, los casquillos guía están dispuestos delante del centro de la rueda, algunos detrás del centro de la rueda y la mayoría después del centro de la rueda. El eje también se puede disponer hacia arriba y hacia abajo, así como hacia adelante y hacia atrás. El costo de la disposición hacia arriba y hacia abajo es menor.
Para aquellos dispuestos arriba y abajo del eje, el casquillo generalmente está diseñado como una estructura hueca en las direcciones izquierda y derecha que desempeña un papel amortiguador y absorbente de vibraciones durante los impactos verticales y longitudinales, mejorando la comodidad. de todo el vehículo. A medida que aumenta la carga, gradualmente entra en la no linealidad y juega un papel limitante.
La rigidez dinámica bajo una precarga de 1 g también debe controlarse. Su relación con la rigidez dinámica del punto de montaje del buje trasero del subchasis afecta el rendimiento de NTF, VTF y aislamiento de vibraciones.
Si el diseño hueco es demasiado grande, aumentará la tensión sobre el cuerpo de goma del casquillo, lo que afectará a la vida útil. Al mismo tiempo, tiene un impacto en las características C de la fuerza longitudinal y el límite de la rueda, lo que puede provocar interferencias en el movimiento de piezas periféricas como ruedas y tapacubos.
Si el diseño hueco es pequeño o rápidamente entra en no linealidad y rigidez secundaria, o la rigidez secundaria es demasiado grande, las condiciones de fuerza longitudinal y de impacto vertical serán demasiado grandes, lo que afectará la calidad de la marcha.