Vale la pena mencionar que en 2019, el beneficio neto de JAC después de la deducción sin fines de lucro fue de -978 millones de yuanes, mientras que el beneficio neto después de la deducción sin fines de lucro en 2017 y 2018 fue de -93 millones de yuanes y -1.877 mil millones de yuanes respectivamente. Durante el período del informe, JAC vendió un total de 426.543,82 millones de automóviles y chasis, una disminución interanual de 8,965438 millones de unidades.
En el contexto de la caída general del mercado automovilístico el año pasado, el informe financiero de JAC no es tan malo a primera vista, pero sigue siendo un poco preocupante en detalle.
El principal problema aquí es la grave falta de rentabilidad del negocio principal.
Aunque el informe financiero muestra que los ingresos operativos anuales del segmento de turismos de JAC en 2017 fueron de 1,1 billones de yuanes, el "beneficio neto atribuible a los accionistas de las empresas que cotizan en bolsa después de deducir las ganancias y pérdidas no recurrentes" en el informe anual informe es una pérdida de 978 millones de yuanes Finanzas Por otro lado, el beneficio no neto es a menudo un indicador que refleja verdaderamente la rentabilidad operativa de una empresa. Desde esta perspectiva, JAC realmente no mejoró en 2019, simplemente sufrió una pérdida real.
Al mismo tiempo, según el informe financiero, las partidas de pérdidas y ganancias no recurrentes de JAC en 2019 se concentran principalmente en subsidios gubernamentales, enajenaciones de activos no corrientes e ingresos por inversiones, de los cuales el monto del subsidio gubernamental es de 11,17 millones de yuanes, lo que indica que JAC "recuperó las pérdidas" este año "Weiying" se logró en gran medida a través de subsidios gubernamentales.
Una gota en el océano de la buena suerte.
El 18 de marzo, JAC anunció que Ankai Bus, una filial holding de JAC, adquiriría dos parcelas de terreno inactivas bajo su nombre ubicadas al oeste de Nanfeihe Road y al este de Tianjin Road en el distrito de Baohe, en la ciudad de Hefei. La compensación por compra y almacenamiento es de 544 millones de yuanes.
Quizás esta medida estuvo influenciada por otra ganancia inesperada del año pasado.
En 2019, JAC emitió un anuncio en el que afirmaba que, debido a las necesidades de planificación y construcción de la importante línea 5 de tránsito ferroviario de la ciudad de Hefei, el gobierno local expropiará dos apartamentos para empleados propiedad de JAC en forma de dinero. La compensación es de 211.129.352,89 yuanes. Después de deducir los impuestos pertinentes y otros elementos según sea necesario, se espera que el beneficio neto de la empresa en 2019 aumente en aproximadamente 200 millones de yuanes.
Este chiste que alguna vez se contó como un chiste realmente le pasó a JAC.
Esto es realmente bueno para JAC Motors, cuyas ventas siguen cayendo, las pérdidas aumentan gradualmente y los fondos contables son muy insuficientes.
Desafortunadamente, esta financiación no puede realmente revertir la actual falta de fondos de JAC.
El último informe financiero del primer trimestre de 2020 muestra que JAC logró unos ingresos operativos de 96.543,8 millones de yuanes, una disminución interanual de 3.768 millones de yuanes; el beneficio neto atribuible a los accionistas de las empresas que cotizan en bolsa fue; -356 millones de yuanes, excluidas las organizaciones sin fines de lucro. El beneficio neto atribuible a los accionistas de las empresas que cotizan en bolsa después de ganancias y pérdidas recurrentes fue de -429 millones de yuanes, un aumento de 395 millones de yuanes con respecto al mismo período del año pasado.
Los datos de ventas muestran que en el primer trimestre de 2020, JAC vendió un total de 83.400 vehículos, un descenso interanual del 35,53. Por sectores, JAC turismos no es optimista. Las ventas acumuladas (SUV, monovolumen, sedán) de junio a marzo fueron 2.765.438 millones, representando sólo el 30% de las ventas totales. Entre ellos, los SUV experimentaron el mayor descenso, un 61,44% interanual, con unas ventas acumuladas de 9.997 unidades, los monovolúmenes y los sedanes también cayeron un 35,68% y un 10,74% respectivamente; El sector de vehículos comerciales también mostró debilidad. Entre ellos, las ventas de camionetas ligeras en este trimestre fueron de 40.000 unidades, un descenso interanual del 35,95%; las ventas de camionetas medianas y pesadas disminuyeron un 9,6% y un 4,17% respectivamente.
Aunque JAC Motors afirmó que las ventas de automóviles de la compañía disminuyeron principalmente debido a la epidemia durante el período del informe. Sin embargo, a juzgar por las últimas medidas de ahorro de costes para deshacerse de tierras ociosas, JAC todavía enfrenta una presión financiera considerable.
"Hacer negocios mientras viaja en un automóvil" es difícil "volar conmigo"
JAC siempre ha ocupado una posición dominante en el mercado de vehículos comerciales, y su comercial "Ruifeng" El vehículo también ha obtenido buenos resultados.
Del informe financiero se desprende claramente que los vehículos comerciales siguen siendo la principal fuente de ingresos de JAC Automobile. En 2019, los ingresos por turismos de JAC fueron de 172.100 millones (una disminución interanual de 12,43), con un margen de beneficio bruto de -13,43. Los ingresos por vehículos comerciales fueron de 22.060 millones (un aumento interanual de 3,83) y el margen de beneficio bruto fue de sólo 3,83.
JAC declaró en su informe financiero que planea producir y vender entre 450.000 y 500.000 automóviles y chasis en 2020, un aumento interanual de 6,83-18,70. Se espera que alcance unos ingresos operativos del 50. mil millones-55 mil millones de yuanes, un aumento interanual de 5,57-16,13. Para JAC, que depende en gran medida de los subsidios gubernamentales, no será difícil alcanzar los objetivos mencionados en 2020.
JAC entró en el nuevo mercado energético ya en 2007 y fue una de las primeras empresas automovilísticas a gran escala en empezar a diseñar el nuevo mercado energético. Pero el tiempo para la producción en masa real no es largo y puede describirse como "levantarse temprano y trabajar hasta tarde".
En la actualidad, JAC ha lanzado tres vehículos de nueva energía, lo que de hecho ha supuesto un cierto crecimiento en las ventas de JAC. Pero la razón sigue siendo los precios y subsidios relativamente bajos. Tomemos como ejemplo el modelo JAC IEV6E. Después de los subsidios, el modelo básico cuesta sólo 54.500 yuanes y tiene una autonomía de sólo 255 kilómetros. Sólo puede ser un scooter urbano.
Cabe decir que estos coches han atraído mucha atención y ventas a los vehículos de nuevas energías de JAC a precios reducidos. Sin embargo, a juzgar por la situación actual, este tipo de vehículos de nueva energía con kilometraje corto y bajo contenido tecnológico ya no podrán obtener subsidios gubernamentales y serán reemplazados por vehículos más nacionales de nueva energía con alto contenido tecnológico y gran resistencia.
JAC espera que los vehículos comerciales y los vehículos de nuevas energías vayan de la mano, pero sin productos y tecnologías excelentes, puede que sea sólo un buen deseo.
Colaborar con múltiples partes para encontrar avances
Es innegable que JAC no es ajeno a estos problemas y ha estado buscando activamente avances en muchos aspectos, como trabajar con fabricantes de automóviles nuevos. fuerza a NIO y Audi alcanza la cooperación.
JAC afirmó que logró nuevos resultados en su cooperación con NIO el año pasado. La producción y entrega de ES6 se completó con éxito y la entrega acumulada de ES6 y ES8 superó las 20.000 unidades. También se dará a conocer oficialmente el tercer modo de cooperación entre las dos partes. El nuevo coche que coopera con Volkswagen también superó una serie de dificultades y salió bien.
Aunque el informe financiero evita deliberadamente la relación de cooperación con NIO, se informa que JAC y la nueva fábrica de NIO en Hefei son invertidas únicamente por JAC, con una inversión total de 2.300 millones de yuanes. 2065438 En septiembre de 2008, JAC invirtió más de 1.500 millones de yuanes para construir una nueva fábrica, de los cuales NIO representó una pequeña proporción. En otras palabras, JAC ha invertido mucho en su cooperación con NIO y el control de la cooperación está en realidad en manos de JAC. Al igual que muchas marcas independientes nacionales, JAC espera no sólo mejorar su imagen de marca a través de empresas conjuntas, sino también lograr un salto cualitativo en diseño, producción, control de calidad, gestión y otros campos independientes.
JAC y el Grupo Volkswagen planean reintroducir en China la marca Seat originaria de Europa y, al mismo tiempo, establecer conjuntamente JAC Volkswagen, la primera empresa conjunta chino-extranjera de vehículos de nueva energía de China. En menos de cinco meses, lanzaron un vehículo de nueva energía, el Sihao E20X, que es extremadamente eficiente.
En opinión de JAC, ya sea OEM NIO o el lanzamiento conjunto de un nuevo sector energético con Volkswagen, se está desapalancando, con una fuerza interna insuficiente y una ayuda exterior insuficiente. Mirando hacia atrás en la historia, muchas marcas de automóviles nacionales también han pasado por la etapa de producción conjunta, aprendiendo tecnología y al mismo tiempo potenciando sus propias marcas.
Después de todo, ¿quién no sabe copiar los deberes?
Además de aprovechar su propia fortaleza, practicar habilidades internas y mejorar la calidad, JAC Motors se da cuenta claramente de que sólo introduciendo constantemente nuevos productos y lanzando productos rentables es la única manera de complacer verdaderamente a los consumidores.
En abril de este año se lanzó oficialmente JAC Jiayue X7, con un precio oficial de 82.800-65.438 065.438 02.800 yuanes.
Jiayue X7 es el primer SUV de JAC Automobile en la era 3.0. Está equipado con un sistema de seguridad en el vehículo de última generación y un sistema de red inteligente para automóviles J-Link, y se combina con una combinación de potencia 1.5TGDI 6DCT.
Desde la perspectiva de la solidez del producto, dicho rendimiento es muy atractivo y competitivo entre los modelos SUV del mismo rango de precios. Se puede ver que JAC Motors está compitiendo activamente por el mercado de vehículos de nueva energía y al mismo tiempo expandiendo su mercado. Mercado de turismos. Esfuerzos por ganar un lugar en el mercado.
Conclusión
El pasado 2019 fue un año difícil para casi todas las empresas automovilísticas nacionales. Afectada por la epidemia y otros factores este año, ya sea una empresa conjunta o una empresa independiente, la vida sigue siendo difícil.
Pero para las empresas automotrices independientes de segundo nivel como Jianghuai Automobile, el hecho de que puedan seguir adelante no depende de los subsidios gubernamentales, sino de una fuerte competitividad de los productos. Después de todo, una sólida tecnología de producto y el atractivo de la marca son factores importantes para que las empresas automovilísticas sobrevivan el invierno de forma segura.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.