El fenómeno de vibración causado por la vibración forzada en la fabricación mecánica, la ingeniería de la construcción y otros campos científicos y tecnológicos ha atraído gran atención por parte del personal técnico y de ingeniería. Este fenómeno tiene efectos destructivos y muchos prácticos. valores. Muchos dispositivos electroacústicos se diseñan y fabrican utilizando el * * principio de vibración. Además, la "vibración ***" también es un método de investigación importante en la investigación científica microscópica, como el uso de vibración de resonancia magnética nuclear y resonancia paramagnética para estudiar la estructura de la materia.
Este experimento utiliza un vibrómetro de Bohr para medir cuantitativamente las características de amplitud-frecuencia y las características de frecuencia de fase de la vibración mecánica forzada, y utiliza el método estroboscópico para medir la cantidad física dinámica - diferencia de fase. El contenido del procesamiento de datos y análisis de errores también es muy rico.
1. Fines experimentales
1. Estudiar las características de amplitud-frecuencia y de fase-frecuencia de la vibración forzada del volante elástico en el vibrómetro de Bohr.
2. Estudiar los efectos de diferentes momentos de amortiguación sobre la vibración forzada y observar * * * fenómenos de vibración.
3. Aprenda a utilizar el método estroboscópico para medir algunas cantidades de objetos en movimiento, como la diferencia de fase.
4. Corregir errores del sistema de aprendizaje.
2. Principio Experimental
La vibración de un objeto bajo la acción continua de fuerzas externas periódicas se llama vibración forzada, y esta fuerza externa periódica se llama fuerza forzada. Si la fuerza externa cambia según la ley del movimiento armónico simple, entonces la vibración forzada en estado estacionario también es un movimiento armónico simple. En este momento, la amplitud permanece sin cambios y la amplitud está relacionada con la frecuencia de la fuerza forzada, la frecuencia de vibración natural del sistema de vibración original sin amortiguación y el coeficiente de amortiguación. En el estado de vibración forzada, el sistema no sólo está sujeto a fuerzas de fuerza, sino también a fuerzas de restauración y fuerzas de amortiguación. Por lo tanto, en el estado estacionario, el desplazamiento, el cambio de velocidad y el cambio de fuerza del objeto no están en fase y hay una diferencia de fase. Cuando la frecuencia de la fuerza forzada es la misma que la frecuencia natural del sistema, ** se genera vibración. En este momento, la amplitud es máxima y la diferencia de fase es de 90°.
El experimento utiliza el volante para oscilar libremente bajo la acción de un par elástico y para realizar vibraciones forzadas bajo la acción de un par de amortiguación electromagnética para estudiar las características de la vibración forzada, que puede mostrar visualmente algunos fenómenos físicos en vibración mecánica.
Cuando el volante se somete a un par externo forzado periódico y se mueve en un medio con amortiguación de aire y amortiguación electromagnética (el par de amortiguación es 0), su ecuación de movimiento es la siguiente
( 1 )
Entre ellos se encuentran el momento de inercia del volante, el momento elástico, la amplitud del momento forzado y la frecuencia circular de la fuerza forzada.
Orden,
Entonces la ecuación (1) se convierte en
(2)
Cuando, la fórmula (2) es la ecuación de vibración amortiguada.
Cuando, es decir, no hay amortiguamiento, la ecuación (2) se convierte en una ecuación de dinámica armónica simple, y la ecuación de dinámica armónica simple es la frecuencia natural del sistema. La solución general a la ecuación (2) es
(3)
De la ecuación (3), se puede ver que la vibración forzada se puede dividir en dos partes:
La primera parte representa la vibración amortiguada, que se atenúa y desaparece después de un cierto período de tiempo.
La segunda parte explica que el momento forzado sí actúa sobre el volante, transfiriendo energía al cuerpo vibrante, y finalmente alcanza un estado de vibración estable.
Amplitud (4)
La diferencia de fase entre ésta y el par forzado es
(5)
De la ecuación (4) y (5), se puede observar que los valores de amplitud y diferencia de fase dependen de cuatro factores, a saber, el momento forzado m, la frecuencia, la frecuencia natural del sistema y el coeficiente de amortiguación, y no tienen nada que ver con el estado inicial de vibración. .
Se puede concluir de las condiciones extremas que cuando se fuerza la frecuencia circular de la fuerza, * * * se producirá vibración y tendrá un valor máximo. Si la frecuencia circular y la amplitud de la vibración * * * se expresan por y respectivamente, entonces
(6)
(7)
Ecuaciones (6) y (7) muestra que cuanto menor es el coeficiente de amortiguación, más cerca está la frecuencia circular de la frecuencia natural del sistema y mayor es la amplitud. Las Figuras 1-1 y 1-2 muestran las características de amplitud-frecuencia y las características de fase-frecuencia de la vibración forzada en diferentes momentos.
Tercer instrumento experimental
ZKY-BG Boer* * *El medidor de vibraciones consta de dos partes: un medidor de vibraciones y una caja de control eléctrico.
La parte del oscilador se muestra en la Figura 1-3 de
β1
β2
β3
β1 lt;
ω/ωn
Figura 1-1
ω/ωn
β1
β2
β1 lt; β2
-π
-π/2
φ
Figura 1-2
El volante circular de cobre A está instalado en el marco. Un extremo del resorte B está conectado al eje del volante A y el otro extremo se puede fijar en el soporte del marco. Bajo la fuerza elástica del resorte, el volante puede oscilar libremente hacia adelante y hacia atrás alrededor de su eje. En la periferia del volante hay una ranura en forma de ranura. En esta ranura, una ranura larga D es mucho más larga. Hay una puerta fotoeléctrica H en el marco, que está alineada con la muesca larga y conectada a la caja de control eléctrico para medir la amplitud (valor del ángulo) y el período de vibración del volante. Hay un par de bobinas K con núcleos de hierro debajo del marco, y el volante A está incrustado en el espacio del núcleo de hierro. Según el principio de inducción electromagnética, cuando la corriente continua pasa a través de la bobina, el volante experimenta una fuerza de amortiguación electromagnética. Cambiar el valor actual puede causar cambios correspondientes en la amortiguación. Forzar el volante a a vibrar. El eje del motor está equipado con una rueda excéntrica y el mecanismo de articulación e acciona el volante A. El eje del motor está equipado con una placa giratoria de vidrio orgánico ranurado F, que gira con el motor. Al ajustar la perilla de ajuste de velocidad del motor de diez vueltas en la caja de control, el voltaje aplicado al motor se puede cambiar con precisión, permitiendo que la velocidad del motor se ajuste continuamente dentro del rango experimental (30-45 rpm). Dado que el circuito adopta un dispositivo estabilizador de velocidad especial y el motor adopta un motor especial con un generador de tacómetro, la inercia es pequeña y la velocidad es extremadamente estable. El plato giratorio de plexiglás F del motor está equipado con dos protectores de luz. También hay una puerta fotoeléctrica (señal de par forzado) 900 encima del centro de la placa de lectura de ángulo G, que está conectada a la caja de control para medir el período del par forzado.
La diferencia de fase entre el volante y el par externo durante la oscilación forzada se mide con una pequeña lámpara de destello. La linterna está controlada por una puerta fotoeléctrica de señal de volante. Siempre que la ranura larga C del volante pasa por la posición de equilibrio, la puerta fotoeléctrica H recibe luz y provoca un destello. El flash se coloca en la base, como se muestra en la Figura (1-3). No lo sostengas en la mano e ilumina la esfera directamente. En condiciones estables, se puede ver que el puntero de plexiglás F parece estar "detenido" en una determinada escala bajo la iluminación del flash. Este fenómeno se llama fenómeno estroboscópico, por lo que este valor se puede leer fácilmente y directamente con un error de no más de 20.
La amplitud del volante se mide mediante la puerta fotoeléctrica H en la lectura a del volante, y el número de muescas en el anillo se muestra directamente en la pantalla de cristal líquido con una precisión de 20 .
Niels Bohr* * *El panel frontal y el panel trasero de la caja de control eléctrico del medidor de vibraciones se muestran en la Figura 1-4 y la Figura 1-5 respectivamente.
El mando de ajuste de velocidad del motor es un potenciómetro de diez vueltas con escala. Cuando se ajusta esta perilla, la velocidad del motor se puede cambiar con precisión, es decir, se puede cambiar el período del par forzado. La calibración es solo como referencia experimental para determinar aproximadamente la posición correspondiente del valor del ciclo de fuerza y torsión en el potenciómetro multivuelta.
Figura 1-3 Oscilador de Bohr
1. Puerta fotoeléctrica h; 2. Ranura larga d; 6. Resorte helicoidal b; 7. Marco de soporte; 8. Bobina de amortiguación k; 9. Biela e; 10. Tornillo de ajuste del balancín 14. Base; 15. Tornillo de sujeción del resorte l; 16. Flash
Figura 1-4 Niels Bohr* * * Diagrama esquemático del panel frontal del vibrómetro.
1. Pantalla LCD 2, tecla de control de dirección 3, tecla de confirmación 4, tecla de reinicio
5. Interruptor de encendido 6, interruptor de flash 7, potenciómetro de ajuste de período forzado
Figura 1-5 Niels Bohr* * * Diagrama esquemático del panel trasero del vibrómetro.
1. Toma de corriente (con seguro) 2. Interfaz de flash 3. Bobina de amortiguación
4. Interfaz del motor 5. Entrada de amplitud 6. Entrada de período 7. Interfaz de comunicación
La magnitud de la corriente CC en la bobina de amortiguación se puede controlar mediante software para cambiar el coeficiente de amortiguación del sistema de equilibrio.
El interruptor selector se puede dividir en cuatro marchas. La corriente de amortiguación en la marcha "amortiguación 0" es cero, la corriente de amortiguación en la marcha "amortiguación 1" es de aproximadamente 280 mA, la corriente de amortiguación en la marcha "amortiguación 2" es de aproximadamente 300 mA. , y la corriente de amortiguación en el engranaje de "amortiguación 3" es la más grande, aproximadamente 320 mA. La corriente de amortiguación es proporcionada por una fuente de corriente constante y se puede seleccionar de acuerdo con diferentes situaciones durante el experimento (primero puede seleccionar "2" si *.
El interruptor de flash se usa para controlar si el botón de flash parpadea Cuando se presiona el botón de flash, Cuando la muesca larga de la rueda pasa la posición de equilibrio, se producirá un destello. Debido al fenómeno estroboscópico, la línea de escala se puede ver desde el disco de lectura de diferencia de fase como si estuviera estacionaria. (En realidad, la línea de escala en el plexiglás F ha estado girando a una velocidad constante). Lea la diferencia de fase para que el tubo de flash sea menos susceptible a daños, se utiliza un interruptor de botón y se controla si el motor gira. por software solo al medir la diferencia de fase Al medir la relación entre frecuencia y amplitud, el mecanismo eléctrico debe estar apagado.
La caja de control eléctrico está conectada a la lámpara de flash y al medidor de vibración Boer a través de varios profesionales. cables, que no causarán errores de cableado
IV contenido del experimento
1 Determinación del coeficiente de amortiguación β
Leer los valores de amplitud θ1, θ2. , θ 3...θ n, y usa la fórmula
(8)
Encuentra el valor de β, donde n es el número de ciclos de vibración amortiguada, θn es el amplitud de la enésima vibración, y t es el valor promedio del ciclo de vibración amortiguado. Este valor se puede utilizar para medir 10 ciclos de vibración de la rueda, pero tome el valor promedio. En el experimento, se debe cortar la alimentación del motor, el puntero F debe colocarse en 0 y θ0 generalmente se selecciona entre 130-150
p>
2. curvas características de frecuencia de fase de vibración forzada.
Mantenga el engranaje de amortiguación sin cambios, seleccione la oscilación forzada para el experimento y cambie la velocidad del motor, es decir, cambie la frecuencia externa forzada ω. la vibración es estable, lea el valor de amplitud del volante y use una lámpara de flash para medir la diferencia de fase entre el desplazamiento de la vibración forzada y la fuerza forzada (controle la frecuencia del par forzado en aproximadamente 10. Se puede calcular a partir de). el período de vibración del volante, o se puede calcular midiendo directamente 10 ciclos del par forzado seleccionando el período como "× 10". Cuando alcanza un estado estable, los dos valores deben ser iguales. el primero tiene 4 cifras significativas, el segundo tiene 5 cifras significativas
Dado que la curva cambia mucho cerca del * * * punto de vibración, los datos medidos son relativamente densos y pequeños cambios en la velocidad del motor provocarán grandes cambios . La lectura en el botón selector de velocidad del motor (Ejemplo 2.50) es un valor de referencia. Se recomienda anotar este valor en diferentes ω para encontrar rápidamente la referencia para volver a medir en el experimento. verbo abreviatura) Cómo utilizar la caja de control del medidor de vibración Bohr
1 Introducción al inicio
Después de presionar el interruptor de encendido, aparece una interfaz de bienvenida en la pantalla. 0000X está conectado al host El número de la caja de control Después de unos segundos, las palabras "Descripción de clave" se mostrarán en la pantalla, como se muestra en la Figura 1. El símbolo "t" significa moverse hacia la izquierda; " significa moverse hacia la derecha; "P" significa arriba. Mover; "q" se mueve hacia abajo. Los siguientes símbolos no se describirán nuevamente.
2. Vibración libre
Presione el Ingrese la clave en el estado de la Figura 1 para mostrar el experimento que se muestra en la Figura 2. Escriba, la oscilación libre está seleccionada de forma predeterminada y la fuente se resalta como seleccionada. (Tenga en cuenta que se debe realizar una oscilación libre antes del experimento. El propósito es medir la relación entre la amplitud del volante y el período de vibración natural).
Descripción clave
T u → Seleccione uno.
Pq →Cambiar estado de trabajo
Confirmar →Confirmar el elemento de función.
Figura 1 Fácil
Pasos experimentales
Oscilación libre oscilación amortiguada oscilación forzada
Figura 2
Amortiguación 0 Amplitud
Después de investigar 00, verifique y devuelva.
Período ⅹ 1 = segundo (volante)
Figura 3
Amplitud de amortiguación 0 134
Medida 01 =↓Pulse OK para devolver .
Periodo ⅹ 1 = 01,442 segundos (rueda de equilibrio)
Figura 4
Selección de amortiguación
Amortiguación 1 Amortiguación 2 Amortiguación 3 p>
Figura 5
10
Amplitud de amortiguación 1
Después de investigar 00, verifique y regrese.
Periodo
Gire el volante unos 160 grados con la mano, suelte la mano y presione la tecla "P" o "Q". El estado de medición cambiará de "apagado" a "encendido". La caja de control comenzará a registrar los datos experimentales. El rango de valores válidos de la amplitud es: 160-50 (si la amplitud es inferior a 160, la medición se apagará automáticamente. Cuando la pantalla de medición se apaga, los datos tienen. se ha guardado y enviado al host.
Para consultar los datos experimentales, presione la tecla "T" o "U", seleccione revisar y luego presione la tecla de confirmación, como se muestra en la Figura 4, lo que significa que la amplitud registrada por primera vez es 134 y el período correspondiente es 1.442 segundos, y luego presione la tecla "P" o "Q" para ver todos los datos registrados, es decir, el valor del período correspondiente a cada amplitud medida.
3. Oscilación amortiguada
En el estado de la Figura 2, de acuerdo con los requisitos experimentales, presione la tecla "U" para seleccionar la oscilación de amortiguación y presione la tecla de confirmación para mostrar la amortiguación, como se muestra. como se muestra en la Figura 5. La amortiguación se divide en tres niveles, y el nivel de amortiguación de 1 es el más pequeño. Seleccione el engranaje de amortiguación de 1 de acuerdo con sus propios requisitos experimentales, presione la tecla Enter para mostrar, como se muestra en la Figura 6.
Gire el volante unos 160 grados con la mano, suelte la mano y presione la tecla "P" o "Q", y la medición cambiará de "apagado" a "apagado" y "apagado". registrar datos. Después de que el instrumento registre diez conjuntos de datos, la medición se apagará automáticamente. La amplitud sigue cambiando, pero el instrumento ha dejado de contar.
La inspección de la oscilación amortiguada es similar a la inspección de. Oscilación libre Consulte la operación anterior. Si el valor medido del engranaje de amortiguación cambia, repita los pasos de operación del engranaje de amortiguación.
4. está en el estado de la Figura 2, seleccione oscilación forzada y presione Atrás. La llave del automóvil se muestra como se muestra en la Figura 7 (Nota: el engranaje de amortiguación debe seleccionarse antes de la oscilación forzada; de lo contrario, el experimento no se puede realizar). motor seleccionado
=segundos (rueda de equilibrio)
=Segundos (motor)
Amplitud de amortiguación 1
Medición Off 00 Ciclo 1 Retornos del órgano eléctrico
Período x 1
Figura 7
10 = 14,252 segundos (rueda de equilibrio)
0 = 14,252 segundos (motor )
Amplitud de amortiguación 1 122
Medir 10 retornos del motor en el ciclo 01.
Periodo x
Figura 8
Presione la tecla "P" o "Q" para arrancar el motor, debido a que los ciclos del volante y el motor son inestables en este momento, comience a medir después de que los ciclos sean iguales. Antes de medir, seleccione el ciclo. y presione la tecla "P" o "Q" para cambiar el ciclo de 1 (como se muestra en la Figura 7 (como se muestra en la Figura 8) (Para reducir errores, la medición no se puede activar sin cambiar el período). ). Cuando el volante y el motor estén estables, seleccione la medición, presione la tecla "P" o "Q", encienda la medición y registre los datos, como se muestra en la Figura 8. Se pueden realizar múltiples mediciones de diferentes amplitudes. bajo la misma amortiguación, y los datos experimentales se conservarán cada vez.
Al medir la fase, coloque la luz del flash en la parte delantera e inferior del plato giratorio del motor, presione el botón del flash y presione el flash. Mida el fenómeno estroboscópico y observe la fase cuidadosamente.
Después de completar la medición de la oscilación forzada, presione la tecla "T" o "U" para seleccionar Regresar y presione la tecla OK para regresar a la fase. estado que se muestra en la Figura 2.
5. Apáguelo
En el estado que se muestra en la Figura 2, presione y mantenga presionado el botón de reinicio. Después de unos segundos, el instrumento se reiniciará automáticamente. . En este momento, se borrarán todos los datos experimentales y luego presione el botón de encendido para finalizar el experimento.
6. Registro y procesamiento de datos
1. Cálculo del coeficiente de amortiguación.
Utilice la fórmula (8) para procesar los datos de medición (Tabla 1) según el método diferencial para obtener el valor β.
Encuentra el valor de β usando la fórmula (9).
2. Medición de las características de amplitud-frecuencia y de las características de frecuencia de fase
Haga una curva característica de amplitud-frecuencia y encuentre el valor β a partir de ella. Cuando el coeficiente de amortiguación es pequeño (≤) y cercano a la * * * posición de vibración (), se puede concluir de las ecuaciones (4) y (7):
Si, es decir, de lo anterior fórmula obtener.
Este ω corresponde a los dos valores ω1 y ω2 en el gráfico, lo que lleva a la conclusión:
(Este contenido generalmente no se hace)
Compare la suma Discuta los valores obtenidos por este método y los valores obtenidos por el método de diferencias sucesivas. El enfoque de este experimento debe ser la medición de la curva característica de frecuencia de fase.
Tabla 1 Engranaje de amortiguación
Número de serie
Amplitud (grados)
Número de serie
Amplitud (grados) )
θ1
θ6
θ2
θ7
θ3
θ8
θ4
θ9
θ5
θ10
Promedio
10T= Segundos = segundos
(9)
Tabla 2 Tabla de registro de datos de medición de características de amplitud-frecuencia y características de frecuencia de fase: posición del interruptor de amortiguación
10 toneladas
T(s)
(0)
Valor teórico
θ(0)
Valor medido
T/T0
Análisis de errores: dado que este instrumento utiliza un cristal sensible al tiempo como elemento de sincronización, el error en el período de medición (frecuencia circular) se puede ignorar. El grupo de errores proviene del. determinación del coeficiente de amortiguación y la falta de amortiguación Determinación de la frecuencia de vibración natural del sistema durante la vibración. Este último tiene una gran influencia en los resultados experimentales.
En la parte anterior del principio, creíamos que el coeficiente elástico k del resorte es una constante y no tiene nada que ver con el ángulo de torsión. De hecho, debido a la influencia del proceso de fabricación y las propiedades del material, el valor k cambia ligeramente (aproximadamente 3) con el cambio de ángulo, lo que hace que la frecuencia natural del sistema cambie en diferentes amplitudes. Si se promedia, el valor teórico de la diferencia de fase tendrá una fuerte correlación con el valor experimental cerca del punto de vibración. Por tanto, se pueden medir los valores correspondientes de amplitud y frecuencia natural. En la fórmula, reemplazar T0 con el valor correspondiente a un determinado valor de cuadro puede reducir significativamente el error del sistema.
El valor de la amplitud correspondiente a la * * * frecuencia de vibración se puede obtener mediante el siguiente método:
Cortar la alimentación del motor, colocar el puntero f del ángulo marque en la posición "0" y utilice Gire el volante a una posición más grande (alrededor de 1400 ~ 1500) y luego suéltelo. La balanza amortigua las vibraciones y lee el período de oscilación correspondiente para cada valor de amplitud. Este método se puede repetir varias veces.
Adjunto: Método de ajuste del vibrador Bohr ZKY-BG
Bohr* *Todas las piezas del vibrómetro han sido calibradas, no las desmonte ni las reemplace a voluntad. La caja de control eléctrico está conectada al host a través de un cable dedicado, por lo que no hay confusión. Asegúrese de comprender las funciones de cada interruptor y perilla antes de usarlos.
Si se descubre que el instrumento no funciona correctamente después del transporte o del experimento, se puede ajustar. Los pasos específicos son los siguientes:
1. Establezca el puntero del dial de ángulo f en "0".
2. Afloje la tuerca de bloqueo de la biela, luego gire la biela E para que el balancín M quede en posición vertical y luego asegure la tuerca de bloqueo.
3. En este momento, una muesca larga en el volante (marcada con una línea de pintura blanca) debe estar básicamente alineada con el puntero. Si encuentra desviaciones obvias, puede aflojar ligeramente los tres tornillos de fijación en la parte posterior del volante, sujetar el extremo interior del resorte helicoidal B con la mano, usar la otra mano para girar el volante de modo que la línea de pintura blanca quede alineado con la punta, y luego apriete los tres tornillos A: En circunstancias normales, siempre que no se cambie la longitud del resorte B, este ajuste rara vez se realiza.
4. Si afloja el tornillo de sujeción L en el extremo exterior de la conexión entre el resorte B y el balancín M, el anillo exterior del resorte B puede moverse a voluntad (se puede acortar y alargar) y el La distancia acortada no debe ser inferior a 6 cm. Al apretar el tornillo de sujeción del extremo, el resorte debe mantenerse en el plano vertical; de lo contrario, los resultados experimentales se verán afectados significativamente.
Alinee el centro de la fotocompuerta H con la línea pintada de blanco (es decir, la hendidura larga) en el volante y mantenga el volante oscilando libremente en la hendidura en el medio de la fotocompuerta. En este momento, puede seleccionar el interruptor de amortiguación "1" o "2" para encender el motor. En este punto, el volante se verá obligado a vibrar. Cuando alcance un estado estable, encienda el interruptor del flash. En este momento, verá que el puntero F tiene una lectura aparentemente fija en el dial de diferencia de fase y la diferencia de tiempo entre las dos lecturas es 656. Dentro de (no más de 2? cuando se pueden realizar experimentos), si se encuentra una gran diferencia, se puede ajustar la posición de la puerta fotoeléctrica. ¿Qué pasa si la diferencia es más de 5? Arriba, debes repetir los pasos anteriores para reajustar.
Debido a problemas en el proceso de fabricación del resorte, puede haber un fenómeno en el que los dos extremos del puntero F se superponen bien y el medio es diferente en el disco de lectura de diferencia de fase, o el medio y los dos extremos están diferente al medir la diferencia de fase.
[Nota]
Bohr* *Cada componente del vibrómetro está ensamblado con precisión y no se puede mover a voluntad. Las perillas y botones de la caja de control y del panel tienen muchas funciones. Después de comprender sus funciones, asegúrese de operar de acuerdo con las reglas.
Niels Bohr* * *Notas sobre experimentos de vibración operativa:
1 Al realizar un experimento de oscilación libre, asegúrese de anotar el período de equilibrio durante el experimento de oscilación libre;
p>
2. Durante el experimento de oscilación forzada, ajuste la perilla en el panel de instrumentos [Forced Force Cycle] para cambiar diferentes períodos de rotación del motor. Esto debe hacerse de 3 a 11 veces, incluido el período de rotación del motor y la oscilación libre. período en el experimento de oscilación libre El período de oscilación es el mismo.
3. En el experimento de oscilación forzada, el período del motor y el volante deben ser los mismos, y la amplitud debe ser estable antes de que se puedan registrar los datos experimentales.
4. Una vez que los estudiantes completen el experimento, se deben guardar los datos de medición.