Teoría básica
El motor de gasolina convierte la energía de la gasolina en energía cinética para impulsar el coche. La forma más sencilla es obtener energía cinética quemando gasolina dentro del motor. Por lo tanto, el motor de un automóvil es un motor de combustión interna: la combustión se produce dentro del motor. Hay dos puntos a tener en cuenta:
1. Existen otros tipos de motores de combustión interna, como los motores diésel y las turbinas de gas, cada uno con sus propias ventajas y desventajas.
2. También existen motores de combustión externa. Las máquinas de vapor utilizadas en los primeros trenes y barcos eran típicas máquinas de combustión externa. El combustible (carbón, madera, petróleo) se quema fuera del motor para producir vapor, y luego el vapor ingresa al motor para generar electricidad. La eficiencia de los motores de combustión interna es mucho mayor que la de los motores de combustión externa y mucho menor que la de los motores de combustión externa de la misma potencia. Por tanto, los coches modernos no utilizan máquinas de vapor.
Por el contrario, los motores de combustión interna son más eficientes que los motores de combustión externa, más baratos que las turbinas de gas y más fáciles de repostar que los vehículos eléctricos. Estas ventajas llevan al uso de motores de combustión interna alternativos en la mayoría de los automóviles modernos.
2. La combustión es la clave.
Los motores de automóviles generales utilizan cuatro tiempos. (El motor rotativo de Mazda no se analiza aquí, pero se presenta en Auto Illustrated).
Los cuatro tiempos son admisión, compresión, combustión y escape. Después de completar estos cuatro procesos, el motor funcionará durante otras dos semanas.
Entendiendo el motor de cuatro tiempos
El proceso es el siguiente
1. El pistón comienza desde arriba, la válvula de admisión se abre y el pistón se mueve hacia abajo. para aspirar la mezcla de aceite y aire.
2. El pistón se mueve hacia arriba para comprimir la mezcla de aceite y aire, haciendo que la explosión sea más potente.
3. Cuando el pistón llega a la parte superior, la bujía emite una chispa para encender la mezcla de combustible y gas, y la explosión hace que el pistón baje nuevamente.
4. Cuando el pistón llega al fondo, la válvula de escape se abre, el pistón se mueve hacia arriba y los gases de escape se descargan del cilindro a través del tubo de escape.
Nota: El movimiento final del motor de combustión interna es la rotación. El movimiento alternativo lineal del pistón eventualmente se convierte en rotación mediante el cigüeñal, impulsando así los neumáticos del automóvil.
Tres. Número de cilindros
El componente central del motor es el cilindro, en el que el pistón se mueve hacia adelante y hacia atrás. Lo anterior describe el proceso de movimiento de un solo cilindro, pero en aplicaciones reales, el motor tiene varios cilindros (los más comunes son 4 cilindros, 6 cilindros y 8 cilindros). Solemos clasificar los motores según la disposición de los cilindros: en línea, en V o en horizontal (por supuesto también existe el tipo W del Grupo Volkswagen, que en realidad está compuesto por dos V).
Las diferentes disposiciones hacen que los motores tengan sus propias ventajas y desventajas en términos de comodidad de marcha, coste de fabricación y apariencia, y están equipados en los coches correspondientes.
Cuatro. Desplazamiento
La mezcla se comprime y quema en la cámara de combustión, y el pistón se mueve hacia adelante y hacia atrás. Puedes ver el cambio en el volumen de la cámara de combustión. La diferencia entre los valores máximo y mínimo es la cilindrada, medida en litros (L) o mililitros (CC). La cilindrada de un automóvil generalmente está entre 1,5 L y 4,0 L. La cilindrada de cada cilindro es de 0,5 L y la cilindrada de cuatro cilindros es de 2,0 L. Si hay seis cilindros dispuestos en forma de V, es V6 3.0. En términos generales, la cilindrada representa la potencia del motor.
Por lo tanto, se puede obtener más potencia aumentando el número de cilindros o aumentando el volumen de la cámara de combustión de cada cilindro.
verbo (abreviatura de verbo) otras partes del motor
El árbol de levas controla la apertura y el cierre de las válvulas de admisión y escape.
Bujía La chispa producida por la bujía enciende la mezcla de combustible y gas, provocando una explosión. La chispa debe soltarse en el momento adecuado.
Las válvulas de entrada y escape de la válvula se abren en el momento adecuado para inhalar la mezcla de aceite y gas y descargar los gases de escape. Durante la compresión y la combustión, ambas válvulas están cerradas para asegurar el sellado de la cámara de combustión.
Los anillos de pistón proporcionan sellado para la pared del cilindro y el pistón:
1. Evitan que la mezcla de aceite y aire y los gases de escape se filtren al tanque de aceite lubricante durante los procesos de compresión y combustión.
2. Evitar que el aceite lubricante se queme en el cilindro.
La mayoría de los coches que "queman aceite" se deben a motores viejos: los aros del pistón ya no están sellados (sale humo del tubo de escape)
El vástago del pistón conecta el aro del pistón y el cigüeñal, de manera que el pistón y el cigüeñal mantengan sus respectivos movimientos.
El depósito de aceite lubricante rodea el cigüeñal y contiene una gran cantidad de aceite.
Clasificación de la gasolina
La gasolina sin plomo nº 90, nº 93 y nº 97 (la gasolina hace tiempo que se despidió de la era del plomo). , están el No. 95, el No. 100, etc.
Diferentes etiquetas se refieren al número de octanaje de esta marca de gasolina. Por ejemplo: gasolina No. 93 significa que el número de octano de la gasolina es 93. El número de octano indica el rendimiento antidetonante de esta marca de gasolina. Cuanto mayor sea el grado de gasolina, es decir, cuanto mayor sea el octanaje, es menos probable que detone, lo que significa que el motor tiene un mejor rendimiento antidetonación durante la combustión. La gasolina debe seleccionarse de acuerdo con la relación de compresión del motor. Los vehículos con una relación de compresión alta deben elegir gasolina de alta calidad para garantizar que el motor tenga la mejor potencia y el menor costo sin deflagración.
La relación de compresión se refiere a la relación entre el volumen total del cilindro del motor (es decir, volumen de trabajo + volumen de la cámara de combustión) y el volumen de la cámara de combustión (relación de compresión = volumen total del cilindro / volumen de la cámara de combustión). La relación de compresión es un parámetro estructural muy importante del motor. Representa la relación entre el volumen de gas al comienzo de la compresión del pistón en el punto muerto inferior y el volumen de gas al final de la compresión del pistón en el punto muerto superior. En términos de potencia y economía, cuanto mayor sea la relación de compresión, mejor. La relación de compresión es alta, la potencia es buena, la eficiencia térmica es alta y la aceleración y la velocidad máxima del vehículo aumentarán en consecuencia. En los motores de gasolina, debido a las limitaciones de las propiedades del material del cilindro y a la detonación de la combustión de gasolina, la relación de compresión no puede ser demasiado grande.
Por lo general, cuando la relación de compresión es de 7,5 ~ 8,0, debe usar gasolina de motor 90 #; cuando la relación de compresión es de 8,0 ~ 8,5, debe usar gasolina de motor 90 ~ 93 # cuando la relación de compresión es 8,5; ~ 9,5, debe utilizar gasolina de motor No. 93 ~ 95; cuando la relación de compresión sea de 9,5 ~ 10, debe utilizar gasolina de motor No. 95 ~ 97; La relación de compresión general se puede encontrar en el manual del automóvil. Además de las instrucciones, algunos fabricantes de vehículos también colocan una etiqueta de combustible recomendado en el interior de la tapa del tanque de combustible. Los propietarios de automóviles deben seguir estrictamente las diferentes relaciones de compresión del motor y elegir la marca correspondiente de gasolina para automóviles para maximizar la eficiencia del motor.
Si utiliza menos gasolina sin plomo de la especificada, el motor detonará. En términos generales, los golpes se producen durante una aceleración rápida y al subir colinas. Si el motor golpea durante mucho tiempo debido a la baja calidad de la gasolina, dañará el motor e incluso dañará el pistón y el cilindro.
Sin embargo, cuanto mayor sea el nivel, mejor. La base principal para elegir un grado de gasolina es la relación de compresión del motor. La relación de compresión, el ángulo de avance del encendido y otros parámetros se han configurado en la computadora del motor. Siempre que el propietario del automóvil seleccione la gasolina estrictamente de acuerdo con las instrucciones, no habrá ningún problema. El uso ciego de gasolina de alta calidad no aprovechará al máximo su alta ventaja antidetonante y también provocará un desperdicio de fondos.
Si no puede encontrar la relación de compresión de su automóvil, intente utilizar gasolina de alta calidad para evitar dañar el automóvil.
¿Cuál es la diferencia entre un motor de gasolina y un motor diésel?
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