2. Respetar las normas técnicas y garantizar la calidad de la construcción. La construcción de líneas exclusivas para pasajeros en China debe aprender de la experiencia y las lecciones de la construcción rápida de ferrocarriles en otros países. Sobre la base de resumir muchos años de trabajos de construcción ferroviaria en nuestro país, adoptaremos nuevos conceptos de construcción, nuevos sistemas de gestión y nuevos mecanismos de supervisión, e implementaremos concienzudamente la política técnica de "avanzado, maduro, económico, práctico y confiable" para construir Líneas exclusivas para pasajeros de alta calidad.
Cambie el concepto y haga todo lo posible para construir líneas exclusivas para pasajeros de alta calidad.
A lo largo de los años, nos hemos acostumbrado al modelo de construcción extensiva de “diseño limitado, apertura limitada y transferencia de status quo”. La débil integración de la construcción y el transporte ha provocado muchas secuelas. La construcción de líneas exclusivas para pasajeros de alta calidad no debe volver a este círculo vicioso. En este sentido, el éxito o el fracaso de la construcción de una línea dedicada a pasajeros depende del concepto de construcción, es decir, de si podemos cambiar nuestros conceptos y realizar diversas tareas bien bajo la guía de las ideas de desarrollo de avance propuestas por el grupo del partido del Ministerio.
1. Superar el concepto de existencia es razonable y establecer el concepto de avanzar con los tiempos.
Debemos ser conscientes de que las normas técnicas de construcción ferroviaria de mi país no satisfacen las necesidades del desarrollo acelerado de los ferrocarriles. En particular, existe una enorme brecha entre los conceptos de construcción, incluidos el diseño, la construcción y la gestión. y los requisitos de construcción de líneas dedicadas a pasajeros. Además, el valor objetivo de velocidad de la línea exclusiva de pasajeros no es el mismo que el valor objetivo de velocidad de la línea de pasajeros y mercancías. A medida que aumenta la velocidad del tren, los efectos de diversas fuerzas sobre la infraestructura tienden a aumentar geométricamente, lo que es completamente diferente del diseño cuasiestático tradicional de los ferrocarriles. Esto requiere que nos mantengamos al día, abandonemos todas las viejas ideas y construyamos líneas dedicadas a pasajeros de acuerdo con la idea de un desarrollo a gran escala.
2. Superar el concepto de inacción y establecer el concepto de que el tiempo no espera a nadie.
El valor objetivo de velocidad del tren de línea dedicada a pasajeros es relativamente alto. La clave de su éxito es si puede lograr un alto confort de viaje, y la clave para lograr un alto confort de viaje es si se puede establecer la base. controlado efectivamente. En este momento todavía existe un gran vacío en nuestra comprensión sobre el control de los hundimientos, incluso después de tomar medidas para reemplazar las carreteras por puentes en zonas de suelo blando. La buena construcción de la línea exclusiva para pasajeros depende de los intereses del partido y del país y del desarrollo del ferrocarril. El Comité Central del Partido y el Consejo de Estado han confiado al ferrocarril esta gloriosa y ardua tarea. Debemos estar en la cima de la práctica de las "Tres Representaciones", realizando el gran rejuvenecimiento de la nación china, construyendo una sociedad moderadamente acomodada de manera integral y realizando el gran avance del desarrollo de los ferrocarriles. el proyecto de línea dedicada a pasajeros con un fuerte sentido de misión y urgencia, y diseñar, construir y operar una red de transporte rápido de pasajeros.
3. Superar el concepto de división profesional del trabajo y establecer el concepto de teoría de sistemas.
La construcción de líneas exclusivas para pasajeros no es un asunto aislado. Debemos utilizar las ideas y métodos de la teoría de sistemas para considerar de manera integral varios factores y lograr una combinación óptima y coincidente entre ellos. Desde una perspectiva amplia, la red de transporte rápido de pasajeros debe estar unificada con los sistemas naturales y sociales, y el diseño de ingeniería, las normas de ingeniería, el equipo técnico y la gestión de operaciones deben cumplir con los requisitos del entorno natural y el desarrollo económico y social a lo largo de la línea; debe unificarse con la red ferroviaria china para lograr una conexión orgánica con varias instalaciones; debe unificarse orgánicamente el equipo fijo, el equipo móvil, el equipo fijo y el móvil deben combinarse y coordinarse para lograr la mejor combinación de diseño y construcción; unificado con la organización laboral y la organización de transporte para crear oportunidades para reducir el personal y aumentar las condiciones de eficiencia.
Desde la propia infraestructura, la unificación de equipos fuera de línea y equipos en línea, el papel de los equipos fuera de línea para garantizar la fluidez de los equipos en línea, la unificación de las estructuras de puentes y vías, la conexión orgánica entre el rendimiento y la vida útil de cada componente de la estructura; la integración de varias instalaciones Unificar la vida útil con los requisitos de conducción a alta velocidad y establecer un sistema de garantía de vida completa de alta calidad unificar la alta confiabilidad y el bajo mantenimiento de todos los equipos y establecer un sistema de gestión eficiente para garantizar la funcionamiento normal del equipo.
4. Superar conceptos como igualdad, dependencia e importancia, y establecer conceptos orientados al mercado.
Los conceptos de primera clase sólo pueden establecerse en operaciones orientadas al mercado, y la calidad de primera clase sólo puede producirse en la competencia. La huella dejada por años de economía planificada en la construcción está profundamente arraigada, y hasta ahora muchos contenidos laborales esperan heredar monopolios hereditarios y tecnológicos. Aunque hemos trabajado mucho y hemos logrado muchos resultados en la tecnología de líneas dedicadas para pasajeros, estos resultados sólo se lograron mediante la competencia y la cooperación entre todas las partes. Para lograr el objetivo de construir una red ferroviaria rápida y de alta calidad, también debemos implementar un sistema de licitación en investigación científica, diseño, construcción, adquisición de materiales y otros aspectos, realizar licitaciones internacionales para muchos proyectos, adherirnos a los principios de apertura, equidad y justicia, y garantizar la calidad del diseño, la construcción y el producto.
5. Superar los conceptos de grande y global y de pequeño y global, y establecer el concepto de producción industrializada a gran escala.
La construcción de una red de transporte rápido de pasajeros es un proyecto sistemático de gran envergadura. Sólo con una organización estricta y una gestión científica se pueden realizar bien el diseño y la construcción, y se pueden respetar la especialización, la estandarización y la producción racional. Desde el principio, es necesario organizar a los más poderosos expertos nacionales en investigación científica, diseño, fabricación y construcción para formular condiciones técnicas unificadas de acuerdo con los requisitos profesionales, concentrarse en seleccionar las soluciones más avanzadas y luego determinar la unidad de diseño y fabricación. unidad mediante licitación para garantizar el uso de los mejores equipos en la construcción de líneas de pasajeros. Hay muchos proyectos similares. Aunque la coordinación es muy difícil, deben construirse de acuerdo con los requisitos de los sistemas de gestión empresarial modernos y de una manera industrializada que se ajuste a las leyes de la construcción ferroviaria moderna.
6. Superar el énfasis unilateral en la localización y establecer el concepto de utilizar tecnologías maduras para generar ventajas para los recién llegados.
La introducción de tecnología avanzada, el diseño y la producción conjuntos y la localización de marcas chinas son formas importantes para el desarrollo científico y tecnológico de China, y también es la política a la que el ferrocarril se ha adherido constantemente durante muchos años. . Es inapropiado enfatizar unilateralmente la localización, incluso tratar negativamente la introducción de tecnología avanzada en nombre de proteger la industria nacional, y antagonizar la localización y la tecnología importada. El camino de desarrollo de la mecanización del mantenimiento ferroviario de mi país es combinar tecnología y comercio, comenzando por la introducción de los equipos y tecnologías más avanzados del mundo y organizando fábricas y unidades de investigación científica relevantes para digerir y absorber tecnologías clave. La tasa de localización ha aumentado gradualmente y ahora alcanza más del 70%. Bajo la dirección de esta política, la maquinaria de mantenimiento de carreteras a gran escala de mi país se ha desarrollado rápidamente. Hemos producido más de 100 camiones bateadores 08-32, alcanzando el nivel de la maquinaria local original, satisfaciendo las necesidades del desarrollo ferroviario y ahorrando muchas divisas. En la actualidad, el camión bateador 09-32 también se produce en el país y se han suministrado más de 20 unidades para el mercado nacional, lo que ha mejorado considerablemente el nivel de equipamiento de la maquinaria de mantenimiento de carreteras. También se han localizado con éxito camiones estabilizadores, camiones moldeadores de lastre y camiones cribadores. Si seguimos por el camino del aislamiento, la mecanización del mantenimiento de carreteras en nuestro país se retrasará al menos 20 años.
7. Superar el concepto de que las reglas se aplican a todo y establecer el concepto de responsabilidad total por la calidad.
Las normas y reglamentos son la base de nuestro trabajo, pero en el proceso de implementación de normas y reglamentos debemos partir de la realidad y obtener resultados satisfactorios según la situación. Por ejemplo, el radio mínimo de curva es un indicador técnico básico en las regulaciones ferroviarias de varios países, pero existen enormes diferencias entre China y los países extranjeros en la implementación de esta regulación. Según el sentido común, el radio mínimo de curvatura debe seleccionarse mediante una comparación técnica y económica detallada, como también se practica en el extranjero. Sin embargo, a lo largo de los años, para ahorrar inversión en construcción, hemos utilizado una gran cantidad de curvas de radio pequeño independientemente de las condiciones específicas, lo que ha traído grandes dificultades a las operaciones y provocado un aumento significativo en los costos operativos. Un diseño que cumple plenamente los requisitos reglamentarios no es necesariamente el mejor diseño. Las normativas son los requisitos mínimos en el diseño y deben optimizarse según la situación real. Si las regulaciones se aplican simplemente mecánicamente, a menudo resultará contraproducente.
La longitud de pendiente más corta se utilizó ampliamente en el diseño de la línea de pasajeros Qinhuangdao-Shenyang, lo que provocó frecuentes colisiones longitudinales durante la operación del tren; el puente de acceso al puente del río Wuhu Yangtze utilizó vigas en T y pilares ligeros sin conexiones laterales, lo que resultó en la lateral del puente. amplitud que excede el límite y funcionamiento del límite de velocidad a largo plazo. , y el diseño no viola los requisitos de especificación, pero la práctica operativa demuestra que es un diseño fallido.
8. Superar la perspectiva de la misión y establecer el concepto de ciclo de vida del equipo.
La línea exclusiva de pasajeros es una infraestructura nacional importante. Los líderes del ministerio han declarado claramente que la vida útil de la estructura principal debería alcanzar los 100 años. Durante muchos años, los requisitos de durabilidad no se han tomado en serio en la ingeniería ferroviaria de China. Generalmente, una vez entregado el proyecto, los contratistas de diseño e ingeniería ya no asumirán las obligaciones y responsabilidades relacionadas con el daño ambiental, la reparación y la reconstrucción durante el uso, lo que resultará en una durabilidad insuficiente y pérdidas económicas masivas. La "Ley de Construcción de la República Popular China" implementada en 1998 y el "Reglamento de Gestión de Calidad de Proyectos de Construcción" emitido por el Consejo de Estado en 2000 estipulan que se debe indicar la vida útil de las estructuras de los edificios. Como industria importante en la economía nacional, el ferrocarril debería tomar la iniciativa en el cumplimiento de las disposiciones legales, pero de hecho, el ferrocarril está relativamente rezagado en este sentido. Es necesario aprovechar la construcción de líneas exclusivas para pasajeros como una oportunidad para introducir el concepto de ciclo de vida completo, formular normas técnicas, fortalecer el control de calidad y garantizar la vida útil de 100 años de la estructura principal.
Otro aspecto a la hora de establecer el concepto de ciclo de vida de los equipos es la calidad de la construcción. En la construcción de nuevas líneas, la mala calidad de la construcción es común debido a la protección de la actual política de traspasos. Hay muchos problemas comunes, como relleno insuficiente de la plataforma de la carretera, medición incorrecta de los cimientos de puentes y túneles, superficie lisa incorrecta del revestimiento de los túneles y mampostería de mortero. Estos problemas de bajo nivel reducen en gran medida la vida útil del equipo y ponen en grave peligro la seguridad de la conducción, por lo que deben eliminarse por completo en la construcción de líneas dedicadas a pasajeros.