Como SUV, se debe dar la máxima prioridad a la capacidad todoterreno, y las características de baja velocidad y alto par del motor diésel son más adecuadas para vehículos todoterreno: escalar y escapar se pueden completar fácilmente. En términos de economía de combustible, el 10% del combustible es suficiente para alimentarlo. Frente a oleadas de crisis como la económica y la crisis del petróleo, un SUV diésel permite a todos disfrutar plenamente de la diversión todoterreno y responder al llamado del país de construir una sociedad orientada a la conservación. ¿por qué no? No hay muchos SUV diésel en el mercado chino, pero tampoco son pocos, pero la mayoría se concentran en SUV de gama baja y su tecnología se está quedando atrás. Incluso si se adopta la tecnología ferroviaria **, el poder de la tecnología ferroviaria ** no se ha ejercido por completo y la potencia ha estado rondando los 70 kW. Los SUV de alta gama básicamente no venden versiones diésel en el mercado nacional porque esos equipos técnicos de alta gama no pueden adaptarse a la mala calidad del diésel nacional. En comparación, el motor diésel Ssangyong. Creo que con el avance continuo de la tecnología y los cambios en la conciencia pública, cada vez más SUV diésel como la serie Ssangyong entrarán en nuestra vida diaria. (Fuente de este artículo: NetEase Auto Autor: Contribución de SsangYong Motor) 2010-07-13 08:39:05 Red de informes de investigación de la industria de China palabras clave de noticias motor diesel, perspectivas de desarrollo, fuente del informe de análisis Red de informes de investigación de la industria de China organiza el contenido del informe.
1. Análisis de las perspectivas de desarrollo de la industria nacional de motores de combustión interna
La tasa de crecimiento anual compuesta de la industria de turbinas de gas en los últimos 10 años es del 13,5%, que es más alta. que la tasa de crecimiento del PIB en el mismo período. El volumen de ventas de motores de combustión interna para automóviles representa el 15,2% de la industria de motores de combustión interna, pero en términos de potencia, representa el 75%. Es el subsector más importante de la industria de motores de combustión interna. En la actualidad, los motores de combustión interna para automóviles se venden principalmente en el mercado nacional. Según datos de 2008, el volumen exportado fue de 430.000 unidades, lo que representa sólo el 5% del total. A juzgar por los últimos 10 años, con la mejora de la tecnología de motores de automóviles nacionales, la producción nacional de automóviles ha mantenido una alta tasa de autosuficiencia de motores, que se ha mantenido por encima del 90%. Solo se importan algunos motores de alta gama para respaldar la gama alta. Modelos de empresas conjuntas. Después de varios años de rápido desarrollo, la industria automotriz de China ocupa el segundo lugar en el mundo, sólo superada por la de Estados Unidos. La industria automotriz de China todavía está en su infancia y la demanda interna crecerá rápidamente en el largo plazo. Teniendo en cuenta la fuerza impulsora del mercado de exportación, las ventas totales de automóviles nacionales y de exportación deberían mantener una tasa de crecimiento anual compuesta del 15-20% en los próximos 10 años. En los próximos 10 años, la tasa de crecimiento compuesta anual promedio de los motores de combustión interna de los automóviles debería ser básicamente la misma que la tasa de crecimiento de las ventas de la industria del automóvil, y debería mantenerse en torno al 15-20%.
Desde la perspectiva de la estructura de la cadena industrial de los motores de combustión interna de automóviles nacionales, las empresas de motores independientes tienen una participación de mercado relativamente alta en el campo de los motores diésel, alcanzando el 57,4%, de la cual la participación de mercado de Yuchai Power es de aproximadamente hasta el 23,0%. La cuota de mercado de las empresas de motores independientes en el campo de los motores de gasolina es relativamente baja, sólo el 13,8%, de la cual Dongan Power y sus filiales representan el 8,7%. Las empresas nacionales independientes de motores en el campo de los motores de gasolina y diésel han mostrado un cierto patrón de competencia monopolística en la industria. Al comparar el panorama competitivo de las empresas internacionales de motores independientes, no es difícil encontrar que las empresas nacionales de motores independientes tienen una participación de mercado relativamente alta en el campo de los motores diésel y de gasolina, especialmente en el campo de los motores de gasolina.
Hay muy pocas empresas independientes de motores de gasolina en el mundo, y grandes grupos de vehículos de pasajeros están afiliados a empresas de motores de gasolina. Consideramos que la razón principal es que la empresa internacional de automóviles de pasajeros tiene una gran escala de producción y opera su propio negocio de motores. Por un lado, favorece el aumento de la velocidad del desarrollo integrado de nuevos vehículos y su lanzamiento al mercado más rápido. Por otro lado, favorece el aumento de los márgenes de beneficio operativo. Los turismos nacionales todavía se encuentran en las primeras etapas de desarrollo y hay algunas empresas de vehículos más pequeñas que generalmente adoptan un modelo de gestión de subcontratación para la I + D y la producción de motores, con inversiones relativamente grandes. Por lo tanto, las empresas independientes de motores de gasolina tienen cierto espacio para. supervivencia. Esperamos que esta tendencia continúe en el futuro y que la participación de mercado de las empresas de motores independientes en el campo de los motores de gasolina siga disminuyendo.
En segundo lugar, las perspectivas del mercado de los motores diésel son infinitamente brillantes.
Los motores diésel ahorran un 30% más de energía que los motores de gasolina, algo que la industria reconoce desde hace tiempo. En la situación actual de escasez de combustible y restricciones de emisiones cada vez más estrictas, esta ventaja de los motores diésel ha pasado a primer plano. El 8 de agosto de 2007, Robert Bosch Co., Ltd., el segundo mayor fabricante de piezas de automóviles del mundo, anunció en Wuxi que Bosch Automotive Diesel Engine Systems Co., Ltd., una empresa conjunta entre Bosch Group y Wuxi Fuwei Group, fue oficialmente establecido. El capital registrado de la empresa conjunta es de 200 millones de dólares y Bosch y Fuwei poseen el 67% y el 33% de las acciones, respectivamente. Se trata del mayor proyecto de inversión de Bosch Diesel Systems fuera de Alemania. Fortalecer y ampliar las capacidades de Bosch en la producción y desarrollo de sistemas diésel modernos en China es una parte importante de la estrategia global del Grupo Bosch.
Bosch se muestra muy optimista sobre el futuro del mercado de vehículos diésel en China. Se estima que en 2013 el número de vehículos diésel en mi país alcanzará los 3 millones, principalmente en el ámbito de los vehículos comerciales.
Antes de esto, Delphi, el mayor proveedor de piezas del mundo, introdujo motores diésel en Shanghai y anunció que firmaría nuevos contratos de suministro de sistemas ferroviarios diésel con tres fabricantes de motores chinos en un futuro próximo y construiría un nuevo sistema ferroviario diésel. Sistema ferroviario en China. Actualmente, Delphi utilizará primero sus instalaciones existentes en India y Corea del Sur para la producción, mientras establece una nueva base en China. Una vez implementado el plan, se creará una capacidad de producción anual de 654,38 millones de sistemas ferroviarios en Asia. En ese momento, en 2004, los dos mayores fabricantes de autopartes del mundo anunciaron su participación en el mercado nacional de motores diésel, sin duda optimistas sobre el enorme espacio de desarrollo y las perspectivas de los motores diésel en el mercado chino. En la actualidad, el 100% de los vehículos pesados y el 90% de los vehículos comerciales en Europa y Estados Unidos utilizan motores diésel. Los vehículos diésel en Europa y Estados Unidos también han representado el 32% de la producción de sedán, llegando a más del 50% en. Francia, España y otros países.
A medida que el desempeño económico y ambiental de los motores diésel se vuelve cada vez más prominente, la expansión gradual de las ventas de vehículos diésel es una tendencia inevitable. Si la mitad de los automóviles de pasajeros de China utilizan diésel, como lo hacen Francia e Italia, China se convertirá en el mayor mercado de automóviles diésel del mundo. Las brillantes perspectivas futuras del mercado de los motores diésel son una obviedad. Al mismo tiempo, a medida que las fábricas internacionales de repuestos para motores diésel han ido arrasando, los fabricantes de automóviles nacionales conjuntos también han lanzado ataques para aprovechar la oportunidad. En 2006, FAW-Volkswagen lanzó el primer vehículo diésel de alta gama de China: el Audi A62.5TDI. Los vehículos comerciales diésel Refine superarán a los vehículos de gasolina y representarán la mitad de los vehículos comerciales Refine.
Aunque los motores diésel han logrado grandes avances en el extranjero, el ritmo interno todavía está muy por detrás de los países extranjeros y todavía existen varios obstáculos para el uso de vehículos diésel en el país. En primer lugar, los departamentos pertinentes imponen restricciones a la conducción de vehículos diésel. Esto se debe principalmente al humo producido por los motores diésel, pero a medida que las ventajas de los vehículos diésel se vayan haciendo evidentes, el gobierno debería fomentar el uso de vehículos de pasajeros diésel. En segundo lugar, los consumidores no saben que los vehículos diésel son más respetuosos con el medio ambiente y ahorran energía. De hecho, los motores diésel no sólo ahorran un 30% más de combustible que los motores de gasolina del mismo grado, sino que también reducen el efecto invernadero en un 45%. Aunque un coche diésel cuesta unos 10.000 yuanes más que el mismo coche de gasolina, el coste se puede recuperar en dos años ahorrando dinero en gasolina. Una vez más, los productos diésel nacionales no son buenos. En la actualidad, es necesario mejorar el contenido de azufre y el contenido de humedad del diésel doméstico. Por último, hay muy pocos turismos que puedan equiparse con motores diésel. Aunque FAW-Volkswagen nacional ha lanzado sedanes diésel Jetta, Bora y Audi, así como el diésel Refine de JAC, todavía hay muy pocos automóviles diésel para elegir.
3. Previsión y análisis del panorama competitivo del mercado de motores diésel
En la actualidad, se está notando el impacto del “aumento del kilometraje de carga según el peso” en el consumo de camiones pesados y semirremolques. -los tractores de remolque se están debilitando gradualmente; el estándar Nacional III es oficialmente Antes de su implementación, el consumo concentrado de vehículos pesados Nacional II ha formado un "sobregiro" para la demanda futura de alta utilidad básica para los camiones pesados de desastres naturales; y el impacto negativo del macrocontrol aparecerá gradualmente. En el primer semestre de 2009, la tasa de crecimiento de las ventas de vehículos pesados fue cercana al 50% y el ciclo de producción y ventas de vehículos pesados alcanzó su punto máximo en junio. En 2008, la tasa de crecimiento de las ventas cayó al 65.438+00%, y en 2009, la tasa de crecimiento de las ventas fue de alrededor del -20%. Se espera que esta ronda de ajustes dure un año y que los vehículos pesados se reanuden gradualmente en 2010. La producción y las ventas de automóviles de tamaño mediano fluctuarán al igual que los automóviles pesados, pero no tanto. La sensibilidad de las políticas para los vehículos comerciales ligeros es baja y la demanda del mercado no fluctuará como la de los vehículos medianos y pesados. Sin embargo, en el mediano y largo plazo, bajo el entorno macro de regulaciones de emisiones y altos precios del petróleo, así como la fuerte competencia de empresas multinacionales con tecnologías avanzadas y fondos abundantes, el mercado de motores diésel ligeros experimentará cambios tremendos.