Contenido
Capítulo 1 Bases para la preparación 2
Capítulo 2 Descripción general del proyecto 2
Capítulo 3 Propósito y alcance de la prueba Sección 4
Capítulo 4 Inversión en personal de construcción, equipos mecánicos e instrumentos de medición y prueba 5
Capítulo 5 Prueba de subrasante Sección 8 Preparación de la construcción
p>Capítulo 6 Método de construcción de relleno 10
Capítulo 7 Resultados de las pruebas 17
Capítulo 8 Calendario de construcción 18
Noveno Capítulo 19 Medidas de garantía de calidad
Capítulo 10 Medidas de garantía de seguridad 19
Capítulo 20 XI Medidas de protección ambiental
Capítulo 1 Bases para la preparación
1.1, El Ministerio de Ferrocarriles promulgó el "Reglamento Provisional sobre el Diseño de Nuevas Líneas de Pasajeros y Mercancías con una Velocidad de 200 kilómetros por hora";
1.2, El Segundo Instituto de Estudio y Diseño del Ministerio de Ferrocarriles "Requisitos Técnicos para el Diseño de subrasante de la parte que aumenta la velocidad del proyecto de renovación y electrificación del ferrocarril Zhejiang-Jiangxi" (primer borrador);
1.3, "Especificaciones de construcción de subrasante de ferrocarril" (TB 10202-2002) promulgadas por el Ministerio de Ferrocarriles;
1.4, "Especificaciones de diseño de subrasante ferroviaria" promulgadas por el Ministerio de Ferrocarriles (TB 10001-99+0-99);
1.5, el Ministerio de Ferrocarriles promulgó las " Métodos de prueba geotécnica de ingeniería ferroviaria" (tbj 102-96);
1.6, la renovación del ferrocarril Zhejiang-Jiangxi acelera el diseño del plano de construcción de ingeniería;
1.7. Notificación de los documentos relevantes del unidad de construcción, unidad de diseño y unidad de supervisión.
Capítulo 2 Descripción general del proyecto
2.1 Descripción general del proyecto de renovación para acelerar la electrificación del ferrocarril Zhejiang-Jiangxi (sección de Zhejiang) Las unidades relevantes de la octava sección del contrato son las siguientes: Unidad de construcción : Oficina de Ferrocarriles de Shanghai Proyecto de aceleración de electrificación de Zhejiang-Jiangxi Sede de construcción del proyecto de renovación: Unidad de supervisión del Segundo Instituto de Estudio y Diseño del Ministerio de Ferrocarriles Instituto de Ferrocarriles de Shanghai Compañía de tecnología de supervisión de la construcción Unidad de construcción: Grupo de la Cuarta Oficina de Ferrocarriles de China; Co., Ltd. El kilometraje de esta sección es K14100 ~ K6543 8+074+000, la longitud total es de 33 km. Hay 4 estaciones en la sección del oleoducto. Después de la reconstrucción, se conservarán 3 estaciones y se cerrará 1 estación. Este tramo de licitación cuenta con * * * 15 tramos de circunvalación de doble línea, todos ellos líneas de nueva construcción. La calzada reconstruida tiene un alto nivel (la velocidad de apertura alcanza los 200 km/h) y un gran radio de curva, que cumple con los requisitos de aumento de velocidad de la línea. Los principales proyectos para mejorar la velocidad incluyen: ampliación de la calzada, nueva calzada para tramos de circunvalación, nuevos puentes y alcantarillas y renovaciones, tendido de nuevas vías, interruptores, cambio de línea y algunos edificios de estaciones relacionados, señales, comunicaciones, electricidad y otros proyectos de apoyo. Una vez que se abra la línea y se estabilice la plataforma, se organizará el reemplazo de la línea sin costura antes de que se complete esta sección de licitación. El movimiento de tierras de calzada de este tramo licitado es de 6.5438+550.000 m3, incluyendo 690.000 m3 de relleno y 960.000 m3 de excavación.
Principales normas técnicas
Calificación ferroviaria: Nivel 1
Número de líneas principales: líneas dobles
Pendiente limitada: 7,2‰
Radio mínimo de curva: 3500 metros para tramos de vía nuevos. Tramo de carretera difícil 2800 metros, tramos de carretera individuales 2200 metros
Tipo de tracción: eléctrica
Longitud efectiva de la línea de llegada y salida: 850 metros
2.2. secciones de prueba
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Basado en el análisis integral y la comparación de los planos de construcción actuales, adquisición y demolición de terrenos, pozos de préstamo, transporte en el sitio, agua y electricidad, etc., el La sección de prueba está establecida en K163+230 ~ K163+430, con una longitud total de 200 mm. La forma del terreno original de esta sección es Grapevine. En áreas de cultivos económicos como jardines y campos de fresas, no hay alcantarillas, pasajes ni otras estructuras dentro del área. rango de relleno, por lo que son adecuados para la construcción de relleno. Condiciones geológicas: esta sección está ubicada básicamente en la cuenca de Jinqu, y las capas de suelo geológico de arriba a abajo son las siguientes:
①Suelo de plantación y arcilla limosa, con un espesor de capa de 0,1 ~ 0,5 m;
② Arcilla, marrón amarillento, gris, plástico duro, espesor de capa 1,2 ~ 3,0 m
③ Arena limosa, marrón amarillento, densidad media, saturada, intercalada con una fina capa de arcilla; espesor 1,5 ~ 3,5 m
④Arcilla, gris azulada, blanda, dura y plástica, con una profundidad de agua subterránea de 0,5 ~ 2 m. La geología y las condiciones de la superficie de esta sección del firme pueden representar las características de la construcción de relleno del firme en esta área.
Las condiciones básicas de diseño de la plataforma en esta sección de licitación son: ancho superior de la plataforma 12,1 m, radio de curva plana 3500 m, pendiente longitudinal 6,0 ‰, altura de llenado promedio 3,5 m, el volumen de ingeniería de diseño principal es el relleno del terraplén 995 m3, relleno inferior de la plataforma 5268 m3, reemplazo Relleno 3750 m3 de material permeable, 3750 m3 de excavación de suelo blando, volumen total de relleno 10000 m3
Capítulo 3 Propósito de la prueba y alcance de la sección de prueba
3.1 Propósito de la sección de prueba
(1) Determine el relleno económico y razonable en el área, seleccione el equipo de compactación que cumpla con los requisitos de construcción, el relleno utilizado, el espesor de pavimento suelto razonable bajo las condiciones de compactación, el número de pasadas de compactación y el mejor método durante la construcción Para controlar el contenido de humedad, elija métodos de detección económicos, razonables y precisos.
(2) Verificar el "Reglamento provisional sobre el diseño de ferrocarriles colineales de pasajeros y mercancías de nueva construcción con una velocidad de 200 km/h" promulgado por el Ministerio de Ferrocarriles, y acumular experiencia y campo en la construcción. Datos de prueba para futuras construcciones ferroviarias.
3.2 Rango de prueba ①. La tecnología de construcción de relleno del fondo del lecho de subrasante (incluidos los medios de detección) (dentro de 1,9 m por debajo del lecho de cimentación);
(2) La tecnología de construcción de relleno del terraplén debajo del lecho de subrasante (incluida la detección medios);
(2) La tecnología de construcción de relleno del terraplén debajo del lecho de subrasante (incluidos los medios de detección);
p>③ Observación del asentamiento de la base de la subrasante y observación del asentamiento de la superficie de la subrasante.
Capítulo 4 Inversiones en personal de construcción, equipos mecánicos e instrumentos y equipos de medición y ensayo.
4.1 Personal de construcción que ingresa al sitio
(1) Todo el personal de administración, técnico, de inspección de calidad y de pruebas está en su lugar. Consulte la lista de personal y la información relacionada.
Tabla 1: Relación del personal principal de la construcción
Tabla 1
Número de serie, nombre, nivel educativo, título profesional, tiempo de trabajo
1 Liu Bo, ingeniero superior y comandante, 1991.7
2 Jia Benzheng, comandante adjunto e ingeniero superior, 1993.7
3 Zhang Weidong, ingeniero superior e ingeniero jefe, 1991.7
4 Ying Kezhong, ingeniero universitario Director del Departamento de Ingeniería (Ingeniero jefe) 1997,7
5 Gao Yu Ingeniero universitario Ingeniero de inspección de calidad 1998,7
6 Director del laboratorio de ingeniería asistente de Ning Escuela Secundaria Técnica Nacional 1988,7
7 Gao Qi Ingeniero Asistente Supervisor de Topografía 2001,7
8 Ingeniero Técnico Fan Junxian Topógrafo 2002,8
9 Topógrafo de la Escuela Secundaria Gurongcheng 1997,6
10 Miembro topógrafo de la escuela secundaria Song 1987.438+00
11 Huang Falian asistente de ingeniería supervisor técnico 2000.7
12 Técnico técnico universitario de cinco estrellas 2002.8
13 Yang, monitor de trabajadores de escuela secundaria 1985.7
(2) Trabajadores de producción Los trabajadores de producción que participan en la construcción de la sección experimental incluyen al líder de escuadrón Yang y 5 14 conductores de maquinaria y automóviles.
Todo está listo.
4.2 Equipo mecánico puesto en construcción en la sección de prueba El relleno de la carretera en la sección de prueba utiliza principalmente excavadoras para excavar los movimientos de tierra, camiones volquete para transportar los movimientos de tierras y excavadoras para cooperar.
Nivelación previa, rodillo vibratorio y nivelación de la superficie de relleno. El equipo mecánico requerido se muestra en la Tabla 2.
Tabla de maquinaria de construcción puesta en la sección de prueba
Tabla 2
Número de serie Nombre del equipo Especificación Modelo Unidad Cantidad Estado Observaciones
PC- La excavadora 200 de plataforma 1 está en buenas condiciones.
2 El rodillo vibratorio YZ18D se encuentra en buen estado.
Ty 235, topadora de 173kW, 1 topadora están en buenas condiciones.
4 Volquetes CXZ 18JHL, 2 vehículos 12T se encuentran en buen estado.
5 motoniveladora PY180a, 138kW, 1 en buen estado.
6 camiones aspersores CA10B, 1 de 8000L en buen estado.
4.3 Equipado con instrumentos y equipos de medición y prueba (ver Tabla 3) Lista de instrumentos y equipos de medición y prueba
Tabla 3
Número Nombre del equipo Especificación Modelo Unidad Cantidad Verificación Estado Notas
La estación total 1 Swiss Leica TC702 está calificada.
Nivel 2 1002 Factory DS3E 1 superado
Regla de 3 niveles Regla de madera de 3m superado 1.
Regla de aleación de aluminio de 4 niveles y 5 m con mango 1 calificado.
El cargador plano 5K30 Yb-150, juego 1 de 300 mm está calificado.
6. La producción diaria del higrómetro de densidad nuclear MC-3 es 1.
7 juegos de 7 detectores de cono de potencia N63.5 de alta resistencia están todos calificados.
El cubo de llenado de arena ф150mm 1 está cualificado.
Los juegos de báscula AGT-10 y 1 juego están todos calificados.
Capítulo 5 Preparación de la construcción para la sección de prueba de subrasante
5.1 Trabajo de investigación
De acuerdo con los datos de la pila de clavos del instituto de diseño, realice mediciones de construcción y restaure la posición del pilote en el medio de la línea. Cifre los puntos de nivel, mida la sección transversal de la plataforma y coloque las estacas de la línea roja para la adquisición de terreno.
5.2 Excavación de zanjas de drenaje
Excave una zanja de drenaje a lo largo de la línea roja del edificio para drenar el agua en el sitio con una profundidad de 80 cm. Excave pozos simétricos de recolección de agua a ambos lados del edificio. calzada cada 100 m para bombear el agua acumulada.
5.3 Tratamiento de la base
De acuerdo con los datos geológicos y los resultados de las pruebas dinámicas de luz in situ de la base (según el documento de diseño, la capacidad de carga de la base de suelo blando σ 0 < 150 kPa), la subrasante de esta sección de prueba debe tratarse antes de llenarse. De acuerdo con los documentos de diseño y las condiciones reales del sitio, es necesario excavar 50 cm de tierra de siembra y arcilla limosa debajo del suelo original y luego reemplazarlo con un relleno adecuado.
5.4 Selección de embalaje y pruebas en interiores
Después de una investigación detallada, los usuarios de esta sección son principalmente arena y arcilla, que pertenece al relleno de Clase B y cumple con el "Diseño de Obras Nuevas". Ferrocarril de línea común de pasajeros y mercancías con una velocidad de 200 km/h "Disposiciones provisionales", "Especificaciones de construcción de subrasante ferroviaria" y otras especificaciones y normas pertinentes. (Seleccione relleno del Grupo A y B o suelo mejorado como relleno inferior del lecho; de acuerdo con el plan de asignación de movimiento de tierras, se planea excavar la fuente de suelo de la sección de prueba en la sección K162+820~K163+040. Después del llenado Se utilizaron muestreo de suelo, detección de partículas, líquido del suelo, límite plástico, tasa de expansión libre y prueba de compactación estándar para determinar el tipo de suelo, determinar indicadores relevantes y guiar la construcción en el sitio. Según la prueba de muestreo, la fuente del suelo es el grupo. Relleno B
(Ver No. para más detalles. Para los informes de pruebas geotécnicas de T2004-02-001 y T2004-02-002)
5.5 Selección del sitio de escombros
Debido a la necesidad de excavar una gran cantidad de tierra para el tratamiento de los cimientos, no es adecuado para el relleno de carreteras y suelos limosos, por lo que es necesario elegir un lugar adecuado como sitio de escombros. Siguiendo los principios de protección ambiental, economía y racionalidad, después de múltiples estudios in situ, no se encontró ningún sitio de desechos adecuado dentro de un radio de 10 km de esta sección de prueba. Sólo un estanque abandonado hace mucho tiempo en la orilla aguas arriba del puente del río Xinzhong en K149+. 848 es apto para requisición, con una reserva de aproximadamente 5000 m3 y una distancia de transporte de 13,5 km.
5.6 Rodamiento antes del llenado
Una vez completado el tratamiento de los cimientos, se realizan las siguientes partes. El lecho de subrasante debe llenarse cuando el contenido de humedad sea apropiado, la base debe secarse y rodarse antes del llenado para lograr la altura de compactación especificada de más de 1,5 m; se requiere que la compactación rodante antes del llenado alcance el 82% de la compactación pesada. prueba
5.7 Estudio transversal
Se completa el trabajo de compactación antes del llenado y se alcanza el grado de compactación especificado. Luego, se mide la sección del terreno original para determinar la cantidad de trabajo de llenado. , que se utilizará como base para futuras mediciones y pagos. Después de que el ingeniero supervisor inspeccione y firme la sección transversal, se puede medir la línea de base y la línea central de la pendiente de la carretera.
Capítulo 6. Método de construcción de relleno
El contenido de construcción de esta sección de prueba incluye el reemplazo de la base, el relleno del terraplén y el relleno del fondo de la carretera. El proceso se muestra en la Figura 1. p>
6.1 Fuente de embalaje y método de excavación
El suelo en este tramo proviene de la excavación de la ladera por donde pasa la línea K162+820~K163+040. Este tramo de excavación requiere limpieza de capa superficial, excavación de raíces de árboles y trabajos de limpieza de materiales inadecuados (Ha realizado el laboratorio central. pruebas de muestreo de suelo y los resultados de las pruebas muestran que el suelo cumple con los requisitos de relleno, y varios registros de pruebas e informes de muestras de fuentes de suelo están completos. De acuerdo con el plan de asignación de movimiento de tierras, la excavación del movimiento de tierras de la sección de prueba fue realizada por K162 +960 se invierte a K163+040. El camino de acceso de construcción utiliza el camino de arado orgánico existente en K162+020~K164+800 y utiliza suelo de grava para reparar la superficie del camino existente. La construcción en el sitio utiliza un autoproporcionado. Generador de 75 kW y el agua de construcción proviene del lado derecho de la línea. El río está conectado.
6.2 Descripción general del proceso
6.2.1 La base se excava con excavadoras y se transporta. el sitio de escombros con camiones volquete y nivelado con topadoras
Relleno de subrasante
La excavadora se utiliza para excavación y carga, y el camión volquete se utiliza para el transporte. Se controla de acuerdo con el ancho de colocación y el espesor del pavimento suelto, y se verifica el contenido de humedad. Cuando el contenido de humedad sea apropiado, use una excavadora para pavimentar y nivelar el pavimento. Después de que el grosor y la planitud del pavimento suelto cumplan con los requisitos, use un. apisonadora para rodarla según las normas.
Según experiencias de construcción anteriores, la compactación generalmente se verifica después de tres pasadas de laminado y luego con cada pasada adicional de laminado hasta alcanzar el estándar de compactación requerido.
6.3 Control de descarga
Antes del llenado, soltar los pilotes centrales de la línea y rellenar las líneas laterales, y sacar los pilotes de la línea lateral cada 10m. Para garantizar la compacidad del borde de la calzada, la línea del borde debe ser 30 cm más ancha a cada lado que la línea de diseño. Con base en el volumen de cada camión volquete y el espesor del pavimento suelto, calcule el número de camiones volquete por 10 metros lineales para controlar el espesor del pavimento suelto.
6.4 Pilotes de asentamiento enterrados
Después de pasar la prueba de compactación por rodadura de la base de la excavación, los pilotes de observación de asentamiento se enterrarán cada 20 m en la línea. Las ubicaciones enterradas son K163+240, K163+. 260 y K163 respectivamente +280, K163+300, K163+.
El pilote de observación de asentamiento consta de una placa base de asentamiento, una varilla de medición, una carcasa, una junta de carcasa, una placa de cubierta de la carcasa y un cabezal de varilla de medición. La losa de asentamiento es de hormigón armado, con unas dimensiones de 500mm×500mm×30mm, y está prefabricada con hormigón C15. La varilla de medición está hecha de un tubo de acero de 40 mm, con un extremo como cable exterior y el otro extremo como cable interior, cada uno de 50 cm de largo, y la carcasa está hecha de tubo de plástico.
Principio de funcionamiento: la capa de asentamiento enterrada bajo tierra se hunde a medida que se asienta la base, y su elevación se mide mediante la transmisión de la varilla de medición conectada a ella. La altura de la varilla de medición menos la longitud de la varilla es la elevación de la placa de asentamiento, y cada diferencia de asentamiento es el valor de asentamiento de la superficie.
6.5 Pavimentación y Nivelación
En esta sección de prueba, se utilizó el mismo material de relleno para reemplazar el suelo permeable de la capa base, el cuerpo del terraplén y el relleno del fondo del lecho base. Primero, verifica el contenido de humedad del relleno. Cuando la diferencia entre el contenido de humedad del relleno y su contenido de humedad óptimo sea inferior al 2%, pavimente y nivele inmediatamente. En este tramo de ensayo los espesores de pavimento suelto son de 30cm, 40cm y 50cm respectivamente.
Utilice una topadora para esparcir la masilla para asegurar la planitud y uniformidad de espesor de cada capa de masilla. Durante el proceso de nivelación, utilice una pala para cavar agujeros continuamente y comprobar el espesor del pavimento suelto. En principio, cada capa de relleno debe formar una pendiente transversal en forma de espiga del 2% al 4%. Si es difícil, se puede formar gradualmente en la parte inferior del lecho de cimentación.
Las uniones entre las capas superior e inferior de dos tramos adyacentes deberán estar escalonadas una distancia no inferior a 3m. El lecho de la carretera dentro de 1 m alrededor del pilote de observación del asentamiento se rellenará y nivelará manualmente.
6.6 Laminado
Después de pavimentar y nivelar, el espesor, la planitud y el contenido de humedad del pavimento suelto cumplen con los requisitos y luego comienza el laminado. Esta sección de prueba utiliza dos rodillos vibratorios de 18T (la fuerza de vibración es de 36T). Los dos rodillos utilizan la línea central como límite, y cada rodillo rueda el ancho de la subrasante a la mitad del ancho, y el número de pasadas de rodadura y la velocidad de rodadura se registran respectivamente.
Al rodar, utilice el orden de ambos lados hacia el centro, ruede longitudinalmente hacia adelante y hacia atrás y superponga las filas de huellas de ruedas.
0,2 ~ 0,3 cm, la costura horizontal se superpone 0,4 ~ 0,5 m, y las dos secciones adyacentes se superponen longitudinalmente 1,0 ~ 1,5 m para garantizar que no haya fugas de presión ni esquinas muertas, y que la uniformidad del laminado sea asegurado.
El método de laminado es el siguiente: prensado estático una vez, vibración débil rodando una vez, vibración fuerte rodando de dos a seis veces (confirmado por resultados de detección sincrónica), vibración débil rodando una vez y finalmente presionando estático nuevamente para eliminar Huellas de ruedas. Es decir: presión estática, vibración débil, vibración fuerte, vibración débil, presión estática. La velocidad de rodadura debe ser lenta al principio (2-3 km/h), y la velocidad máxima no debe exceder los 4 km/h.
6.7 Prueba de compactación
Después de que cada capa de relleno se lamine tres veces, utilice un medidor de carga de placa K30 y un densímetro nuclear para detectar el coeficiente de cimentación K30 y la porosidad n. uso, la densidad nuclear Al mismo tiempo que se prueba el medidor de humedad, se realiza una prueba comparativa paralela utilizando el método de llenado de arena (o método de llenado de agua) para verificar los datos de prueba del medidor de humedad de densidad nuclear. La frecuencia de prueba es 18. puntos por capa por pasada (después de tres veces de laminado) hasta que el grado de compactación alcance el 90%.
Durante la prueba, se dispuso que técnicos e inspectores registraran la velocidad de rodadura, la secuencia de rodadura, el número de pasadas de rodadura y las pruebas de compactación de la apisonadora, a fin de compilar un resumen que sirviera de guía para la construcción de grandes superficies. Informe de relleno de calzada de la zona.
Después de que el grado de compactación de la primera capa de la sección de prueba alcance el 90%, después de la inspección y aprobación por parte del ingeniero supervisor, se llevarán a cabo pruebas de compactación del 93% y del 95% del grado de compactación para determinar si el grado de compactación de la primera capa de la sección de prueba alcanza el 90%. Los compactadores de diferentes tonelajes pueden lograr el número correspondiente de pasadas de rodadura y una organización óptima de la construcción con una compactación del 90%, 93% y 95%, y seleccionar el contenido de humedad apropiado y el espesor de pavimento suelto apropiado.
Capítulo 7 Resultados de la prueba
1. Organice y analice los datos de la prueba de diferentes espesores de relleno y diferentes pasadas de laminación, y dibuje el número de laminación, el valor K30 y la curva del valor de porosidad n para determinar. el número de pasadas de laminación para diferentes espesores de relleno en Haicheng.
2. Realice análisis técnicos y económicos y compare el número razonable de pasadas de laminado para diferentes espesores de relleno para determinar cuál es el mejor.
Espesores de relleno y tiempos de laminado.
3. Calcule y organice los datos de observación en función de los resultados de la observación del asentamiento, establezca una relación entre la fecha de llenado y el asentamiento, y evalúe si el asentamiento posterior a la construcción puede cumplir con los requisitos de diseño.
4. Resuma los registros de construcción y los datos de prueba anteriores, escriba un informe de prueba y envíelo a la estación de supervisión y al representante del propietario para su aprobación.
Capítulo 8 Progreso de la construcción
Consulte la Tabla 1 para obtener más detalles.
Programa de Construcción 1
Número de serie contenido de obra o operación Marzo y Abril
Mañana, mediodía y tarde, mañana, mediodía y noche.
1. Pruebas in situ de cimentación durante 3 días
2. Tratamiento matricial durante 8 días
3 Pilotes de asentamiento enterrados durante 1 día
4. Llenado y compactación
Inspección in situ durante 21 días
5 Pruebas in situ de cimentación durante 3 días
Capítulo 9 Medidas de garantía de calidad
1. Establecer Con la idea de "la calidad primero", implementamos los estándares de la serie ISO9000 y fortalecemos el control y registro del proceso de construcción.
2. Fortalecer la formación profesional y técnica del personal de la construcción, mejorar el sistema de responsabilidad laboral y lograr que trabajadores capacitados y experimentados se involucren en procesos u operaciones técnicamente complejas, difíciles y de alta precisión.
3. De acuerdo con las diferentes características del proceso y requisitos técnicos, seleccione el equipo mecánico que cumpla con los requisitos de construcción, mejore el sistema de gestión mecánica y garantice que el equipo mecánico esté en uso óptimo.
4. Los técnicos de desplazamiento a menudo deben profundizar en el sitio para verificar la calidad del trabajo del sitio de construcción, y los técnicos en el sitio deben realizar un seguimiento de todo el proceso de construcción.
Capítulo 10 Medidas de garantía de seguridad
1. De acuerdo con el principio de "la seguridad primero, la prevención primero", mejorar la conciencia de seguridad y mejorar el plan de emergencia para lesiones accidentales en el sitio de construcción. y estudiar detenidamente las responsabilidades laborales completas y los procedimientos operativos seguros, mejorar los estándares profesionales y las habilidades laborales, y establecer la idea de prevenir problemas de raíz en una producción segura y operaciones a gran escala.
2. Para garantizar el uso seguro de los equipos mecánicos, los operadores de equipos mecánicos deben seguir los procedimientos de operación del equipo. Los operadores de maquinaria y los conductores de vehículos de motor deben tener los correspondientes certificados de trabajo especiales. Está estrictamente prohibido trabajar sin ellos. un certificado y equipo mecánico está estrictamente prohibido trabajar estando enfermo y en violación de las regulaciones.
Capítulo 2 Durante el transporte de movimiento de tierras, al cruzar la carretera de drenaje local (hormigón), el vehículo de transporte debe circular a una velocidad limitada; las manchas aplastadas por el vehículo y los movimientos de tierra esparcidos por el vehículo en la superficie de la carretera deben eliminarse a tiempo;
2. Una vez completada la excavación del pozo de préstamo, se debe restaurar al campo familiar. Si no se puede restaurar, se debe nivelar y se debe proporcionar una pendiente de drenaje hacia afuera. Se deben plantar césped y árboles para reverdecer y evitar la erosión del agua y del suelo.
3. Se debe seleccionar cuidadosamente la ubicación del sitio de deterioro y se debe considerar de manera integral el impacto en las tierras de cultivo, la conservación del agua, los ríos y el tráfico. El cierre del sitio de escombros debe manejarse adecuadamente, como la nivelación y el reverdecimiento.