2. Cabina transversal: Es una estructura interna única del casco durante las dinastías Sui y Tang en China. El casco está dividido en compartimentos que no están interconectados por mamparos. Incluso si el casco está inundado, puede evitar hundirse. Europa realmente se dio cuenta de la tecnología de mamparas 1.300 años después que China.
3. Barco de las mil millas: Diseñado por Zu Chongzhi, un científico de las dinastías del Norte y del Sur, utilizaba el principio de pedales para navegar a muy alta velocidad con fuerza humana. El barco se utilizó originalmente como una embarcación de asalto rápida en la guerra acuática. Después de varias mejoras durante las dinastías Tang y Song, se convirtió en el principal buque de guerra en los ríos interiores de China durante la dinastía Song: un "coche y barco". Desempeñó un papel destacado en las guerras entre las dinastías Song y Jin. El prototipo del barco moderno y los primeros principios de propulsión de hélice evolucionaron a partir de este barco.
4. Barco Ciempiés: Originalmente fue un buque de guerra utilizado por los colonos portugueses para abrir nuevas rutas y expandir las colonias orientales. Los portugueses lucharon contra la armada de la dinastía Ming en Panyu, Guangdong y otros lugares. Aunque fue derrotada por la armada de la dinastía Ming, el desempeño superior de sus barcos "conmocionó" al pueblo chino en ese momento. A mediados del siglo XVI, este tipo de buque de guerra fue copiado a gran escala en la dinastía Ming y recibió su nombre por su forma de ciempiés.
5. Dragón de fuego fuera del agua: una de las principales armas de fuego de batalla de la marina china durante las dinastías Ming y Qing, el prototipo de los modernos misiles barco-barco y el creador de la tecnología de cohetes secundarios. Fue nombrado porque su apariencia se asemeja a un dragón de fuego. La cabeza y la cola del dragón tienen cada una un barril de pólvora, conectado por un fusible secundario. La prueba del portaaviones chino Varyag no sólo tiene una importante importancia militar, sino que también marca una nueva etapa en la historia del desarrollo naval chino. Mirando hacia atrás en la historia, los antiguos barcos de China alguna vez dominaron el mundo. En vista de esto, este periódico invitó especialmente a Zhang Ying, un joven estudioso y escritor de literatura e historia, a escribir un artículo sobre los antiguos barcos chinos.
En 1572 d.C., el poeta portugués Camões lanzó una exclamación estremecedora: "Había grandes barcos como el nuestro, que venían desde la distancia donde sale el sol, y había gente inteligente y valiente allí, en Mozambique "De hecho, la tecnología de construcción naval de la antigua China no era "la misma" que la de Occidente, pero estaba muy por delante. Es posible que esos antiguos barcos se hayan convertido en reliquias culturales hoy en día, o que solo tengan la apariencia de palabras y dibujos. En la evolución de la civilización Yanhuang, ¿qué costumbres dejaron estos grandes barcos?
1. El gran barco fue el primer barco utilizado a gran escala en China durante el período de primavera y otoño, lo que se remonta al ataque a la dinastía Zhou. En aquel momento se utilizaban 47 buques de guerra, principalmente para transportar alimentos y suministros. Durante el período de primavera y otoño, el barco más grande de China, el "Big Wing", medía sólo 23 metros de largo. Más tarde, el "barco dragón" utilizado por Qin Shihuang para su desfile tenía sólo 30 metros de largo y, en comparación con los botes de remo multicapa europeos, los barcos chinos en ese momento tenían una capa de remos y pocas velas. Esto se debe a que el valor práctico es diferente. En esa época, los chinos vivían principalmente en las Llanuras Centrales, e incluso si construían barcos, todavía vivían en el río. Los combates se desarrollaron principalmente en tierra. Los países occidentales son diferentes. Dependen del mar para devorarse el mar y competir por la hegemonía marítima. Sin embargo, cuando los barcos occidentales cruzaron el Mediterráneo, el potencial tecnológico de los chinos quedó condenado: en el período de primavera y otoño, los chinos ya habían demostrado sus ventajas únicas en tecnología de construcción, fundición e incluso calendarios astronómicos. Así como un país moderno hoy tiene ventajas tecnológicas en tecnologías electrónicas básicas, el estallido de cualquier industria de alta tecnología es sólo una cuestión de tiempo, y lo mismo es cierto para el estallido de la industria de construcción naval de la antigua China.
2. Barcos: Los barcos de guerra de la dinastía Han eran tan altos como los edificios. Durante la dinastía Han, la industria de construcción naval de China experimentó una "explosión". Por ejemplo, el historiador militar estadounidense Dupuy dijo una vez: "Del siglo I al III, con el declive de la antigua Roma, la posición de liderazgo mundial en la construcción naval cayó en manos de China. Esto representa el papel de los antiguos barcos de China como el ". "Nuevo número uno" en este momento. Sí, es el famoso barco de la dinastía Han. Un barco de construcción es un barco grande que es tan alto como un edificio y tiene una apariencia que hace honor a su nombre. Los cascos de los barcos de la dinastía Han se dividían en tres a cinco capas y se construían sobre los barcos, por eso se les llamaba barcos. Suele medir más de diez pies de altura. Por ejemplo, el barco "Feiyun" de Sun Quan podría transportar 3.000 soldados. Frente al gran barco de China, las llamadas "galeras" de la antigua Roma y Grecia se volvieron completamente infantiles.
Sin embargo, apareció una flota que una vez más defendió la dignidad de los buques de guerra chinos: la Armada de la familia Zheng. Su protagonista es el famoso Zheng Chenggong y su fundador es el padre de Zheng Chenggong, Zheng Zhilong. Zheng Zhilong, que era pirata, estudió activamente la tecnología de construcción naval holandesa. Los funcionarios de la dinastía Ming dijeron que sus buques de guerra eran "todos fabricados por países extranjeros (los Países Bajos), altos y fuertes. Después de aceptar el "Zhao'an" de la dinastía Ming y convertirse en vicegobernador de Fujian, luchó en dos batallas". en las batallas navales de la bahía de Luosi y la isla de Meizhou, la flota holandesa sufrió graves daños por primera vez y estableció la hegemonía marítima.
En aquella época, barcos de varios países tenían que comprar el "arma espiritual" de Zheng para poder pasar con seguridad por la ruta oceánica desde Hokkaido, Japón, hasta Indonesia, en el sur. En los últimos quince años de finales de la dinastía Ming, según los occidentales, un tercio de la plata del mundo se vertió en China y los productos chinos se exportaron al mundo. La poderosa flota Zheng protegió la última prosperidad de los océanos de la antigua China. La desaparición de la dinastía Ming llevó el prestigio de la flota de Zheng a su pico histórico. Zheng Chenggong recuperó la provincia de Taiwán en 1661 y estableció allí el "régimen Zheng Ming", convirtiéndose en el "Príncipe del condado de Yanping" en la dinastía Ming del Sur.
En esta era, ha aparecido en la flota de Zheng una especie de "barco", una cañonera de primer nivel que mide más de 100 metros de largo y está equipada con cientos de cañones grandes y pequeños. Este tipo de buque de guerra se basa en el barco tradicional chino Fu, al tiempo que absorbe las ventajas de la tecnología de distribución de potencia de fuego occidental. La "ciudad" de su nombre es un cañón gigante modificado a partir de un cañón occidental, que pesa 3.000 kilogramos. En cada barco hay hasta veinte piezas de artillería que pesan más de 1.000 kilogramos. En aquella época era conocido como el acorazado gigante de los océanos del mundo. Con una flota tan poderosa, el "régimen Ming Zheng" no sólo heredó la hegemonía marítima de la era de Zheng Zhilong, sino que también se volvió más navegable para el mundo. Establecieron relaciones comerciales con los británicos en la India. Esta es la segunda vez que la armada china ingresa a la cuenca del Océano Índico desde los viajes de Zheng He a Occidente. Además de la guerra con la dinastía Qing, las flotas Ming y Zheng también chocaron dos veces con la flota holandesa. En 1668 d.C., las flotas Ming y Zheng utilizaron un pequeño barco como vanguardia para expulsar a la flota holandesa que invadió Keelung, Taiwán. La primavera siguiente, una flota holandesa de 20 buques de guerra vino en busca de venganza. Como resultado, después de ver el encanto de las flotas Ming y Zheng frente a Penghu, se asustaron y huyeron.
Después de que la dinastía Qing recuperó la provincia de Taiwán, las flotas Ming y Zheng fueron abolidas o convertidas en ejércitos, como las famosas flotas Ming y Zheng, que luego participaron en la guerra contra Rusia y Jaxa como ejército. . Más tarde, la dinastía Qing cerró el país y abolió la marina. Antes de la Guerra del Opio de la dinastía Qing, la eslora máxima de los buques de guerra chinos era de sólo 27 metros. Durante el período Qianlong, la delegación británica de Magani visitó China. Después de regresar, dijeron con arrogancia: un buque de guerra británico puede conquistar todo el Mar de China. En menos de medio siglo, cumplieron su promesa.