Ya en 2012, Toyota lanzó un sistema de carga solar opcional montado en el techo para su primer Prius híbrido producido en serie, pero solo podía alimentar el sistema de ventilación del vehículo cuando estaba estacionado y podía usarse como vehículo auxiliar. Fuente de alimentación de carga para baterías de plomo-ácido de 12V.
Por el contrario, como el primer "automóvil solar" producido en masa del mundo, el sistema solar de techo del Sonata Hybrid 2020 puede cargar la batería del sistema híbrido. ¿Hyundai está jugando con esta tecnología o es algo serio? ¿Significa esto una nueva dirección para el desarrollo? ¿Hay otros actores que sigan su ejemplo?
En la actualidad, Hyundai ha planificado tres generaciones de productos en términos de sistemas solares de techo. Entre ellos, el Sonata Hybrid 2020 está equipado con el sistema de carga solar de techo de primera generación para cargar la batería de 1,76 kWh. auto.
Al ser sistemas de primera generación, los actuales paneles solares en tejados generan muy poca electricidad y tienen una baja eficiencia de carga. La batería, de sólo 1,76 kWh, se puede cargar completamente entre 30 y 60 veces en seis horas, pero se puede cargar mientras el coche está en marcha, lo que en teoría puede aumentar el kilometraje en 1.300 kilómetros al año.
“El sistema de carga solar en el techo es un gran ejemplo de cómo Hyundai se está convirtiendo en un proveedor de movilidad limpia. Esta tecnología permite a nuestros clientes abordar de manera proactiva los problemas de emisiones”. El rango de aplicaciones de esta tecnología abarca desde vehículos respetuosos con el medio ambiente hasta vehículos de combustión interna", afirmó Heui Won Yang, vicepresidente senior y jefe del departamento de tecnología de carrocerías de Hyundai Motor Group.
Para lograr los objetivos de Hyundai Motor, los técnicos Están trabajando en el techo del automóvil. Probando sistemas de carga solar de segunda y tercera generación. Aquí hay algunos planes: 1 y 2 se integrarán en el techo corredizo panorámico de los vehículos con motor de combustión interna. Hyundai dice que su objetivo principal es ayudar a estos vehículos. Cumplir con las cada vez más estrictas normas sobre emisiones de CO2
2. Actualmente se está probando un sistema de tercera generación para aumentar la producción de energía de los vehículos puramente eléctricos, con paneles integrados en el techo y el capó. > Del plan anterior se puede ver que Hyundai está muy decidido a promover sistemas de carga solar en los techos de los automóviles, pero también se puede ver en los datos del producto de primera generación que hay mucho margen de mejora en el costo específico. Actualmente se desconoce la eficiencia de carga en los productos de primera y tercera generación.
Hyundai no es la única empresa que explora los "automóviles solares", tanto en el país como en el extranjero, incluido Toyota. ". Echemos un vistazo a esos "pares"
China Hanergy
Ya en 2016, Hanergy Group lanzó cuatro vehículos eléctricos solares, a saber, Solar A, solar R, solarO y solar L tienen diferentes posiciones En CES Asia 2018, Hanergy volvió a exhibir solar A, pero Hanergy no fue visto en CESAsia 2019.
Según los datos de ese momento, el panel solar de Solar A era 7,5. metros cuadrados, cuando se expone a suficiente luz solar durante 5 a 6 horas al día, podría generar entre 8 y 10 kWh de electricidad, lo que podría permitir que el vehículo de 1,2 toneladas recorra 80 kilómetros, con una velocidad de conducción promedio anual de más de 100 metros cuadrados. 20.000 kilómetros.
En CES Asia 2018, Zhang Bin, director ejecutivo y vicepresidente senior de Hanergy Thin Film Power Generation Group, dijo que está cooperando con Audi, FAW, BAIC y otras empresas de automóviles. de automóviles solares se lograrán en los próximos 2 o 3 años
La startup holandesa Lightyear
En junio de este año, la startup holandesa de automóviles eléctricos Lightyear anunció su primer prototipo de automóvil producido en masa. llamado "Lightyear One", con un alcance de crucero de 450 millas, cuya entrega está prevista para 2020, y el precio predeterminado llega a las 6.543.803 libras.
Lightyear fue creado por el equipo de Eindhoven que ganó el World Solar Challenge en 2013, 2015 y 2017. El cofundador y director ejecutivo Lex Hoefsloot dijo que cuando la función de carga solar no se puede utilizar con mal tiempo, se puede cargar a través de un enchufe doméstico común y puede durar hasta 400 kilómetros en una noche.
En el clima típico holandés, se puede esperar conducir entre 5.000 y 6.000 millas al año utilizando energía solar. Su batería puede proporcionar casi 450 millas de alcance cuando está completamente cargada, según el ciclo de prueba WLTP.
A fines del año pasado, Lightyear anunció una asociación con Leaseplan para que sus autos estén disponibles para arrendamiento y compra cuando se lancen en 2020. La empresa también abrió una planta de producción en Helmand, Países Bajos. Actualmente, la empresa cuenta con 100 empleados, incluidos antiguos empleados de Tesla, Ferrari y Jaguar.
Toyota de Japón y Sharp
En julio de 2019, Toyota anunció que probaría una nueva tecnología de células solares en la carretera a través de un vehículo de demostración especialmente diseñado. El socio en esta colaboración es Sharp, que anteriormente desarrolló paneles solares de alta eficiencia para la Organización de Desarrollo de Tecnología Industrial y Nuevas Energías (NEDO) y los instaló en el techo, el capó y la tapa del maletero del Prius híbrido de Toyota.
Según los informes, los paneles solares mencionados anteriormente pueden generar alrededor de 860 vatios de electricidad, con una eficiencia de conversión de 34, que es mucho mayor que los 22,5 de la versión actual producida en masa. En comparación con la versión producida en masa, solo puede alimentar el sistema de ventilación del automóvil cuando está estacionado y sigue siendo una batería de plomo-ácido de 12 V. El nuevo sistema puede cargar la batería mientras se conduce.
Las células solares están laminadas en resina sobre el vidrio curvo del techo, que coincide con el diseño tradicional del techo rígido del Prius. Desafortunadamente, este panel de vidrio templado no pasó las pruebas de choque en caso de vuelco en los EE. UU., por lo que la opción de techo solar actualmente solo está disponible en los Prius japoneses y europeos.
El ritmo de exploración humana de nuevas fuentes de energía nunca se detendrá, y los vehículos solares son solo una dirección. ¿Qué piensas sobre los coches solares?