Después de la prohibición de los trenes pequeños, los vagones de carbón tirados por mulas volvieron a circular por las vías del ferrocarril Tang-Xu.
La producción de la mina de carbón Tangshan está aumentando rápidamente y, obviamente, no es posible depender de la fuerza animal. En ese momento, la guerra chino-francesa estaba a punto de estallar y los arsenales, buques de guerra y barcos del gobierno Qing necesitaban carbón con urgencia. Li Hongzhang escribió que para fortalecer la preparación para la guerra, se debe intensificar el transporte de carbón y la producción de carbón que ha ido aumentando debe ser transportada fuera de las minas en locomotoras. El gobierno de Qing finalmente levantó la prohibición de las locomotoras y acordó comprar dos locomotoras de vapor con tanque de agua de 3 ejes de Gran Bretaña, lo que convirtió al ferrocarril Tang-Xu en un ferrocarril verdaderamente comercial.
En el duodécimo año de Guangxu (1886), la Oficina de Minería de Kaiping pidió instrucciones a Li Hongzhang para extender la ruta de Xugezhuang a Lutai para reemplazar el transporte de carbón a través del canal. Li Hongzhang, que siempre ha abogado por la construcción de ferrocarriles, cree que esta propuesta está "bien negociada" y que el carbón debe transportarse en tren para prosperar. Ese año, con la aprobación de la corte imperial, el ferrocarril Tang-Xu se amplió hasta Lutai y se denominó Ferrocarril Tang-Lu. El establecimiento de la compañía ferroviaria fue el comienzo del funcionamiento independiente de los ferrocarriles de China. La idea de Li Hongzhang de extender nuevamente el ferrocarril Tanglu a la orilla norte de Dagu, basándose en las necesidades de defensa nacional, sugirió que el ferrocarril Tanglu debería "conectar la orilla norte de Dagu en el sur y Shanhaiguan en el norte".
En el año 13 del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1887 d. C.), el ferrocarril Tang-Xu se amplió hasta Hangu y se instaló una estación en el norte de la aldea Hangu en ese lugar. tiempo (al oeste del cruce de la estación actual). Esta fue la primera estación Hangu de la historia. Teniendo en cuenta que el canal Jiyun estaba ocupado con el tráfico fluvial en ese momento, la estación Hangu también estaba conectada con el muelle Hexia. Al mismo tiempo, se construyó un puente ferroviario de vía única, el Puente Ferroviario Hangu, en la sección Hangu del río Ji. Este es también el primer puente ferroviario en la historia de China. Según recuerda el anciano, debido al denso tráfico en el canal Ji en ese momento, se pudo desenroscar una sección del puente ferroviario Hangu para permitir que los barcos pasaran sin obstáculos. En el año 14 de Guangxu (1888 d.C.), se amplió a Tanggu y se construyó la estación Tanggu (hoy Tanggu Sur). El 28 de agosto del mismo año, se completó hasta Tianjin y se llamó Ferrocarril Jintang. Después de la Revolución de 1911, Yuan Shikai robó los logros de la revolución. Para mantener su dictadura feudal y reprimir el levantamiento en el sur, Yuan Shikai utilizó los impuestos a la sal como garantía para pedir dinero prestado a las potencias occidentales. Desde entonces, los países extranjeros han controlado la política salina de China.
En 1913, el consultor británico Decano del Departamento de Asuntos de la Sal del Ministerio de Finanzas comenzó a llevar a cabo la reforma de la sal en China. En junio de 1911, Ding En comenzó a presidir la reforma de la sal de Lutaichang (Campo de sal de Luchanghangu). Lo primero que hizo fue ampliar la encomienda oficial de Hangu Lu Taichang y abolir la encomienda superior. En ese momento, había dos cúpulas de sal en Lutaichang, una era Hangu Tuo y la otra era Yingcheng Tuo. Sin embargo, las instalaciones originales de las dos cúpulas eran viejas e incompletas, y su capacidad de almacenamiento de sal era limitada. La expansión de Hangutuo comenzó en junio de 165438 y en octubre del mismo año. El proyecto de expansión de Hangutuo fue supervisado por italianos, y luego los dos sitios comerciales de Tuo en Tianjin fueron abolidos en junio de 1914. Después de más de cinco años de expansión, Hangutuo completó el proyecto de expansión en 1918. La construcción costó 477.736 yuanes y 40 centavos. Colinda con Wangjiayuan al este, el río Jiyun al oeste, Tiesituo al sur y Guozhuang al norte, con una superficie de 409.489 metros cuadrados y un área de construcción de 387.500 metros cuadrados. 15 touchdowns, 129 yardas. La capacidad de almacenamiento de sal alcanza los 10 millones de toneladas, la capacidad de almacenamiento de sal es de 650.000 toneladas y existen 11 zanjas de transporte de sal, 1.865.438.
Durante la Guerra Antijaponesa, para acelerar el saqueo de los recursos de sal de Hangu, los invasores japoneses llevaron a cabo una transformación integral de la estación de Hangu y del ramal de ferrocarril que conduce a Hangu Tuo. La estación Hangu se trasladó de su sitio original al sitio actual en el cruce de la estación y se construyó un nuevo edificio de la estación; se cortó y enderezó el ramal de ferrocarril que conduce a Hangu Tuodi; Después de la liberación, la planta química de Tianjin construyó un ferrocarril corporativo exclusivo que la conecta con la estación Hangu. En 1964, para mejorar la capacidad de transporte de sal cruda del área de sal de Hangu, el Ministerio de Ferrocarriles también se encargó del transporte de pasajeros desde la estación de Hangu hasta el campo de sal de Nanbao (entonces parte del campo de sal de Luchang Hangu). En la madrugada del 28 de julio de 1976, se produjo un terremoto de 7,8 en la escala de Richter en Tangshan y Fengnan, adyacente a Tangshan, que provocó numerosas víctimas y graves pérdidas. La estación Hangu quedó completamente destruida y el puente ferroviario de Hangu también fue destruido. En 1983, la estación Hangu completó la tarea de reconstrucción posterior al terremoto y construyó una nueva estación rectangular en el sitio original con 2 líneas principales y 13 vías.