El floreciente desarrollo de Internet ha convertido al mundo en una aldea global. En esta era electrónica en constante cambio, la nueva apariencia de la gestión logística también se ha expandido desde el almacenamiento y transporte tradicionales dentro de la fábrica hacia la periferia de la empresa, integrando socios relacionados con la cadena de suministro, integrando investigación y desarrollo de productos, pedidos, adquisiciones. , planificación y control de la producción y atención al cliente. Europa, que desempeña un papel importante en el escenario económico y comercial mundial, no puede estar ausente de la nueva logística de la era electrónica porque su desarrollo y progreso logístico afectan las tendencias logísticas mundiales.
En la era E, que cambia rápidamente, los requisitos previos para la logística general en Europa también son diferentes. La popularización de Internet y el desarrollo del comercio electrónico han tenido directamente un enorme impacto en la industria manufacturera y los distribuidores, obligando a los operadores a adaptarse a las exigencias de los tiempos, cultivar un modelo de pensamiento internacional y una visión macroindustrial, y afrontar nuevas desafíos.
La filosofía logística europea ha evolucionado desde el proceso productivo dentro de la empresa hasta la cadena de valor añadido. Como se muestra en la Figura 29, toda la cadena de suministro se extiende hacia arriba y hacia abajo desde la cadena de suministro de operación interna original, integrando proveedores, distribuidores y clientes consumidores.
La gestión adecuada de la cadena de suministro puede (1) mejorar la transparencia del proceso; (2) mejorar la eficiencia del proceso (3) crear un buen entorno para la planificación y la implementación. El funcionamiento adecuado de la gestión de la cadena de suministro determina el éxito o el fracaso de las operaciones generales de la empresa. Lo que sigue es una breve descripción de las medidas a nivel macro que la industria europea ha tomado en los últimos años para mejorar su competitividad en logística.
Primero, utilizar las adquisiciones y la fabricación globales para mejorar la competitividad
Europa comenzó a fortalecer las relaciones con los países de la Zona Europea de Libre Comercio, y luego la apertura del mercado de Europa del Este aceleró la integración europea. el crecimiento de las empresas internacionales orientadas a la exportación. Aunque Europa está conectada a través de una red de estructuras logísticas, todo el mercado todavía no puede lograr la coherencia esperada. Sin embargo, debe satisfacer las necesidades de los diferentes países y cumplir con sus requisitos de estructuras logísticas y servicios personalizados para lograr el objetivo de integridad.
A pesar de la imparable tendencia de la globalización, las estrategias de compra de las empresas europeas siguen centradas en el mercado regional europeo. Se espera que los volúmenes de adquisiciones regionales y globales crezcan entre un 2 y un 5 por ciento. El Cuadro 10 muestra el porcentaje actual de fuentes de adquisiciones en las principales economías del mundo. Los valores inferiores a 1 no están incluidos.
La liberalización económica global afecta no sólo a las políticas de adquisiciones sino también a la elección de las ubicaciones de fabricación industrial. Entre ellos, la clave más importante es la cuestión salarial. Muchas empresas europeas han trasladado sus líneas de producción a lugares extranjeros con salarios bajos, especialmente Asia. Además de los bajos salarios, la razón es también el alto nivel de la tecnología de fabricación. Los países asiáticos han pasado de la era de producir únicamente productos semiacabados a poder completar todos los procesos de fabricación de forma independiente.
Las siguientes regiones de producción objetivo son América del Sur y Europa del Este debido a sus bajos salarios y su situación política estable. Por motivos geográficos, la próxima ola de zonas de producción en los países de la UE tenderá a ser Europa del Este y Oriente Próximo. Se estima que Europa transferirá el 5% de sus compras al exterior, de las cuales el 2% se transferirá a países de la UE y el 3% a otras partes del mundo. Los países europeos reducirán su producción en la región en aproximadamente un 7, pero su producción en Europa del Este aumentará en un 4 y Asia aumentará en un 2.
Además del abastecimiento y la producción globales, la subcontratación logística también es una de las tendencias en la transformación corporativa. La subcontratación, combinada con la tecnología patentada de un proveedor de servicios, permite a las empresas centrarse en sus competencias básicas, aumentando así la productividad y la calidad del servicio a los clientes. Según una encuesta realizada por la Asociación Federal Alemana de Logística (BVL) en países de todo el mundo, el 70% de las empresas encuestadas confiaron la entrega de mercancías a empresas de subcontratación y el 50% de ellas compartieron el almacenamiento con otras empresas, con la esperanza de reducir los costos a través de dicha cooperación. Además, la mayoría de las empresas limitan la subcontratación a funciones tradicionales como control de productos, cadena de suministro y servicio al cliente. Entre las empresas encuestadas, 65.438 00 a 20 introdujeron tecnología de función logística más avanzada, dejando el trabajo de transporte interno, planificación de la producción y cumplimiento de pedidos a los proveedores de servicios, con la esperanza de aportar ventajas competitivas a la empresa.
En segundo lugar, Telmatik y los centros logísticos mejoran la eficiencia de la distribución
1. La palabra mágica "Telematik"
En el nuevo siglo, la e-logística ha impulsado el transporte. industria Con el rápido desarrollo de China, los métodos tradicionales de transporte de carga se enfrentan a una presión sin precedentes.
Para lograr una calidad de entrega rápida y segura y mejorar la transparencia del transporte, se necesita un sistema de red potente para monitorear y verificar las tendencias de los pedidos y mercancías, y utilizar la función de seguimiento para asignar, administrar y controlar cada herramienta de transporte en cualquier momento, de modo que que todas las cadenas de suministro sean más transparentes. Telematik (Telekommunication Informatik) está recibiendo cada vez más atención en Europa porque puede proporcionar funciones para resolver eficazmente condiciones de tráfico complejas y mantener las carreteras fluidas.
TELEMATIK se basa en redes de comunicación. Al establecer un sistema de navegación móvil, se integran tres fuentes de información: (1) Monitoreo del sistema GPS asistido por satélite, que proporciona la ubicación del vehículo en cualquier momento y utiliza mapas digitales para ayudar a la navegación (2) Proporcionar información sobre el tráfico en el área, como; como giros prohibidos y paso de barcos por puentes. Restricciones de altura del fondo, etc. (3) Últimas noticias de tráfico.
2. Logística de distribución y entrega
Una red de distribución optimizada permite a los clientes obtener la mercancía que han pedido en el momento previsto y al menor coste de distribución. El área de distribución actual de los 76 europeos se concentra en su propia región, con 65.438 04 en América del Norte, 2,5 en Europa del Este, 4 en Asia y 2,5 en América del Sur. La mayoría de las empresas europeas quieren reducir los tiempos del ciclo de pedidos, ahorrar en costos de envío y reducir el trabajo de inventario en la distribución y cumplimiento nacional e internacional, y aportar más ventajas a través de nuevos sistemas integrados de comunicación de pedidos.
En la actualidad, sólo hay entre 15 y 20 empresas en el mundo que cuentan con los diversos equipos funcionales mencionados en la Tabla 11, y la mayoría de ellas se concentran en Europa y Estados Unidos.