Poco después de que se utilizaran aviones en el ejército, la gente comenzó a experimentar con el uso de aviones para bombardear objetivos terrestres. En junio de 1911, Italia y Turquía lucharon por los intereses coloniales libios en el norte de África. El 16 de junio de 438 + 1 de octubre, el capitán italiano Galfuti voló un monoplano "Longpaile-Dobby" y arrojó 4 granadas que pesaban unos 2 kilogramos contra el ejército turco. Aunque con poco éxito, fue el primer bombardeo aéreo del mundo.
Esta misión de bombardeo se llevó a cabo mediante un avión de reconocimiento modificado. Las bombas o proyectiles se colgaban verticalmente a los lados de la cabina. Al acercarse al objetivo, el piloto retira la bomba con la mano y la arroja al objetivo. La precisión del impacto es imaginable. 1965438+El 25 de febrero de 2003, el primer bombardero especial del mundo diseñado por el ruso Igor Sikorsky realizó su primer vuelo. Este bombardero llamado "Ilya Muromets" está equipado con 8 ametralladoras tierra-tierra y puede transportar hasta 800 kilogramos de bombas. Había un compartimento para bombas dentro del fuselaje y, por primera vez, se utilizaron bombas eléctricas, miras de bomba e instrumentos de conducción y pilotaje. En 1914 12, Rusia utilizó a Ilya Muromets para formar la primera fuerza de bombarderos pesados del mundo. El primer ataque aéreo contra objetivos alemanes en Polonia se llevó a cabo el 5 de febrero de 1915. Durante la Primera Guerra Mundial, los bombarderos se desarrollaron rápidamente y fueron ampliamente utilizados. En aquel momento, los bombarderos tenían una velocidad de menos de 200 kilómetros por hora, llevaban alrededor de 1 tonelada de bombas y eran en su mayoría biplanos. Durante la Segunda Guerra Mundial, los bombarderos hicieron nuevos avances. El bombardero pesado equipado con cuatro motores marcó un nuevo nivel en el desarrollo de bombarderos, con una carga de bomba de 8 a 9 toneladas y un alcance de 2.600 a 7.000 kilómetros. Entre ellos, el estadounidense B-29 es el más destacado. No solo fue el portador de las dos bombas atómicas lanzadas sobre Hiroshima y Nagasaki, sino que también arrojó una gran cantidad de bombas incendiarias, provocando el famoso incendio de Tokio. Cientos de miles de civiles japoneses murieron o resultaron heridos por los B-29.
Durante la Primera Guerra Mundial, Alemania utilizó dirigibles Zeppelin para bombardear Bélgica, Varsovia, Polonia, París, Francia y el Reino Unido, dando inicio a los bombardeos estratégicos. Desde entonces, los bombarderos han entrado gradualmente en la fase de combate aéreo. Aunque todos estuvieron de acuerdo en que los aviones eran más adecuados para bombardear que los dirigibles, los países en ese momento estaban divididos sobre si utilizar dirigibles o aviones para bombardear. Debido a entendimientos inconsistentes entre varios países, algunos desarrollaron bombarderos temprano, otros tarde, otros rápidamente y otros lentamente. Los rusos se dieron cuenta antes de la Primera Guerra Mundial de que los aviones eventualmente reemplazarían a los dirigibles. Por lo tanto, Rusia se convirtió en el país más avanzado del mundo en el desarrollo de bombarderos en ese momento. Los rusos fueron los primeros en desarrollar bombarderos y lograron resultados impresionantes. En plena Primera Guerra Mundial (1915), apareció un bombardero especialmente desarrollado. Era un bombardero pesado de cuatro motores de la antigua Unión Soviética, llamado "Ilya Muromets" II, que fue desarrollado por la Fábrica de Ferrocarriles del Báltico. El avión tiene un peso de despegue de 4.590 kilogramos, puede transportar 520 kilogramos de bombas y tiene una tripulación de 7 personas. Cada motor tiene una potencia de 110 kilovatios (150 caballos de fuerza). El otro es el bombardero trimotor italiano "Caproni Ca32", desarrollado por Caproni Aeronautical Engineering Company. Tiene un peso de despegue de 3.300 kilogramos, puede transportar 850 kilogramos de bombas y cuenta con una tripulación de 4 personas. Cada motor tiene una potencia de 73,5 kW (65.438+ CV). Pero fueron los alemanes quienes realmente comenzaron a bombardear objetivos específicos con aviones. En 1917, los continuos bombardeos alemanes de Londres y el sur de Inglaterra, especialmente los nocturnos, sentaron un precedente para la brutal matanza de civiles y desencadenaron posteriores represalias británicas. Más tarde se le llamó "bombardero estratégico".
En vísperas de la Segunda Guerra Mundial, los países pusieron diferente énfasis en los bombarderos de largo alcance. Gran Bretaña siempre ha concedido gran importancia al desarrollo de bombarderos de largo alcance, por lo que Halifax, Lancaster y otros excelentes aviones participaron en la guerra. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los aviones militares estadounidenses se quedaron atrás. Debido a su fuerte base industrial y tecnológica, en el período posterior apareció una gran cantidad de aviones de combate de primera clase. Los bombarderos estadounidenses de largo alcance más famosos son el B-17, B-24, B-25 y B-29 (el bombardero B29 es el bombardero estadounidense que bombardeó Hiroshima y Nagasaki, Japón). Serie He alemana: He-177A-3, He-177A-4, He-177A-5, He-177A-7, He-177B, He-65437. Los soviéticos tenían opiniones diferentes sobre el papel de los bombarderos de largo alcance. Sumado a la base industrial, es adecuado que las condiciones nacionales den prioridad al desarrollo de aviones de combate.
El TB-3 producido entre 1932 y 1937 estaba equipado con 818. El bombardero cuatrimotor Bie-8 de 1949 tenía un peso de despegue de 32 toneladas, una carga de bomba de 2 toneladas y un alcance de 4.700 kilómetros, pero sólo 79 fueron producidos. Alemania siempre ha concedido gran importancia a los bombarderos tácticos, especialmente al bombardero en picado "Superstition". En la serie de bombarderos fabricados en serie no había lugar para bombarderos de largo alcance ni se apoyó su desarrollo. Entonces, después de conquistar la mayor parte de Europa, fue necesario atacar al Reino Unido y a la Unión Soviética desde el aire, especialmente cuando querían bombardear las fábricas militares soviéticas que habían sido trasladadas a los Montes Urales. Sólo entonces se dieron cuenta de que las había. No había armas disponibles y ya era demasiado tarde. Durante la Segunda Guerra Mundial, el único bombardero pesado operativo y producido en serie en Alemania fue el He 177. Japón tiene una situación similar, pero no es porque no quiera desarrollarse, sino porque está limitado por su fortaleza tecnológica y sus recursos financieros. El bombardero cuatrimotor G8N1 "Lianshan" desarrollado en 1943 es similar al B17 en tamaño, rendimiento y diseño. Tiene un alcance de 3.950 kilómetros y una carga de bombas de 2 a 3 toneladas. En el momento de la rendición, solo se habían producido 4 y ninguno de ellos había sido probado. En los más de 50 años transcurridos desde la llegada del moderno bombardero estratégico a reacción, su desarrollo ha pasado por tres etapas distintas:
La primera etapa fue el Mia-4 soviético, el bombardero V británico (Victory, Vulcan ) , Warrior), American B-47, B-52, etc., sirvieron en las décadas de 1960 y 1970. Durante este período, los bombarderos de hélice fueron reemplazados principalmente por bombarderos a reacción y los problemas del motor se resolvieron por primera vez. Dado que la tecnología de los motores a reacción de la antigua Unión Soviética no estaba a la altura de los estándares, el alcance del bombardero Mia-4 no podía cumplir con los requisitos de diseño, por lo que fue rápidamente retirado y convertido en un avión cisterna. Su misión de bombardeo estratégico se llevó a cabo principalmente. por el Tu-95 propulsado por hélice. En particular, aunque el Tu-95 funciona con hélices, su velocidad es casi la misma que la de los bombarderos a reacción contemporáneos. El uso actual del Tu-95 está estrechamente relacionado con el éxito de su motor turbohélice NK-12. No hay duda de que la velocidad supersónica tiene más ventajas que la velocidad sónica en aplicaciones estratégicas y tácticas. Puede permitir a los bombarderos alcanzar sus objetivos rápidamente, reducir la probabilidad de ser interceptados y atacar en función de la velocidad y mejorar en gran medida la capacidad de penetración. Debido al rápido desarrollo de los motores a reacción, el diseño de aviones también ha superado algunos obstáculos técnicos. Poco después de la aparición de los bombarderos subsónicos, la Unión Soviética y Estados Unidos comenzaron a desarrollar bombarderos estratégicos supersónicos. Sin embargo, los bombarderos supersónicos que aparecieron durante este período duraron poco. La razón principal es que los bombarderos estratégicos diseñados para velocidad supersónica no pueden resolver la contradicción entre velocidad y alcance: para alcanzar la velocidad supersónica, no pueden cumplir los requisitos de alcance, y para cumplir con los requisitos de alcance, no pueden alcanzar la velocidad supersónica. El B-58 estadounidense tiene este problema, por lo que tiene que llevar un tanque de combustible de gran tamaño en la panza, lo que limita sus capacidades de uso táctico.
La segunda etapa es la década de 1980. El bombardero estratégico supersónico utiliza un diseño de ala en flecha variable para resolver la contradicción entre velocidad y alcance. Los representantes de esta etapa son el Tu-160 soviético (llamado bombardero "Jolly Flag" por la OTAN), el Tu-22M y el B-1B estadounidenses. La aparición de bombarderos estratégicos supersónicos ha mejorado enormemente las capacidades de penetración de los bombarderos estratégicos y, en consecuencia, ha mejorado su capacidad de ataque. Sin embargo, el costo es alto y estos bombarderos aún no se han desarrollado completamente en la situación actual.
La tercera etapa es la aparición de los bombarderos estratégicos furtivos a finales del siglo pasado. En la década de 1980, los proyectos ATF de la Fuerza Aérea de EE. UU. y ATA de la Marina aplicaron por primera vez conceptos de sigilo al diseño de aviones de combate. El sigilo o la baja detectabilidad pueden reducir la probabilidad de ser descubierto y atacado por aviones de combate, lograr sorpresa en batallas estratégicas y mejorar significativamente la capacidad de supervivencia. El surgimiento de la tecnología furtiva ha creado un nuevo campo técnico, ha cambiado el modo de combate de los cazas, aviones de ataque y bombarderos y ha llevado a los aviones de combate a una nueva era. Sólo existe un bombardero estratégico furtivo, el B-2 estadounidense. Se dice que su área de sección transversal (RCS) del radar es de sólo 0,3 metros cuadrados, mientras que el valor RCS del B-52 alcanza los 100 metros cuadrados.
Los bombarderos subsónicos modernos a menudo utilizan alas en flecha con una gran relación de aspecto para garantizar que el avión tenga una alta velocidad de crucero y una alta relación de sustentación y resistencia. El diseño de ala alta permitía que las alas pasaran sólo a través de la parte superior del fuselaje, que podría usarse para colocar bombas dentro del fuselaje cerca del centro de gravedad del avión. Hay una escotilla en la parte inferior del compartimiento de bombas que se puede abrir en el aire. Dado que la bomba se coloca cerca del centro de gravedad, el centro de gravedad no cambiará mucho después de lanzar la bomba al aire, lo que facilita mantener el equilibrio del avión. Los aviones bombarderos transportan grandes cantidades de petróleo. Además de algo de combustible en las alas, también hay muchos tanques de combustible dispuestos simétricamente en la parte delantera y trasera del compartimiento de bombas del fuselaje.
El avión está equipado con equipos completos de comunicación y navegación, dispositivos de bombardeo y equipos electrónicos de interferencia.
, asegurando que el avión pueda volar con precisión al área objetivo predeterminada y completar la misión de bombardeo. Normalmente, además del piloto y el copiloto, a bordo hay pilotos de bombardeo, operadores y tiradores. Para resistir los ataques de los aviones de combate enemigos, los bombarderos diseñados antes de la década de 1950 generalmente estaban equipados con torretas giratorias. Desde la década de 1960, la autodefensa con torreta ha perdido importancia debido al desarrollo de misiles aire-aire. La mayoría de los bombarderos modernos dependen de mejorar el rendimiento de penetración a baja altitud y utilizar tecnología sigilosa para mejorar las capacidades de autodefensa.