Análisis del estado de desarrollo y perspectivas de la industria automotriz de China
Segmentación del mercado, libre flujo de factores de producción, tasa de protección comercial efectiva y economías de escala
Después unirse a la OMC, de cara a la internacional Debido al impacto de las empresas de automóviles de marca y al ajuste sustancial de los aranceles de importación, la industria automotriz de China ha logrado grandes avances.
Se han logrado grandes logros, pero también hay problemas como una segmentación del mercado excesivamente unificada y estructuras irrazonables de importación y exportación de productos. Si puede desarrollar sus propias marcas e I+D en el futuro
Con más esfuerzos en nuevas tecnologías, todavía se espera que China se convierta en un centro de la industria automotriz.
Economía
Introducción
La industria automovilística china ha pasado por tres etapas:
La primera etapa, de 1953 a 1978, pertenece a Industria del automóvil china.
Etapa de construcción. Toda la producción y las ventas están organizadas por la planificación estatal. Para las empresas,
no existe un mecanismo de competencia y demanda de mercado.
La segunda etapa es desde la implementación de la política de reforma y apertura en 1979 hasta el siglo XX.
El comienzo de la década de 1990 fue la etapa de crecimiento de los automóviles chinos. El desarrollo de la industria del automóvil durante este período se debió principalmente a la introducción de tecnología, la construcción y la transformación para aumentar la producción y la asignación de mercado.
El papel de la asignación de recursos está aumentando gradualmente.
La tercera etapa, que comienza con la adhesión de China a la OMC en 2002, es la industria automotriz de China.
Una nueva etapa de desarrollo. La adhesión de China a la OMC, la apertura del mercado interno y la entrada a gran escala de los automóviles del mundo en nuestro país sin duda formarán la industria automotriz de nuestro país.
Sin embargo, la industria automovilística de China se ha desarrollado en el pasado: graves impactos y amenazas.
Los problemas expuestos también deben mejorarse y resolverse con urgencia.
Las cuestiones históricas que quedaron del desarrollo de la industria automovilística de China y los problemas tras la adhesión de China a la OMC
Nuevos desafíos en el futuro
En primer lugar, la problema de la estructura de organización industrial (es decir, la estructura de las empresas en la industria (Composición e interrelación
relación). El desarrollo económico regional de mi país es desigual y algunos gobiernos locales se han apoderado de tierras.
El proteccionismo partidista hace que las empresas del sector sean menos competitivas. Después de que China se unió a la OMC, el mercado urbano de China se ha integrado gradualmente con el mercado mundial, los niveles de vida de la gente han mejorado y los gustos de los consumidores han mejorado.
También influenciadas por muchos anuncios de productos extranjeros, algunas marcas internacionales conocidas prefieren los automóviles.
Buen crecimiento; las empresas conjuntas también se han convertido en un poderoso sustituto de muchas empresas financiadas por China
Productos, algunas antiguas empresas automotrices nacionales son insolventes y tienen inventarios excesivos.
El segundo es el problema de la estructura espacial industrial. Hay un fenómeno de aglomeración en el desarrollo industrial.
Impulsados por el mecanismo del mercado,
todo tipo de elementos se concentran en la ubicación central para formar un centro industrial, y luego el
centro industrial impulsa el desarrollo de empresas circundantes. La industria automovilística de China se formó de forma planificada.
Económicamente, falta regulación del mercado y segmentación del mercado. Todo se hace por cuenta propia.
Teniendo en cuenta los intereses de todos los partidos económicos y políticos, esperamos desarrollar la industria del automóvil. .
Al convertirse en una de sus industrias pilares, se han establecido varios proteccionismos locales para interferir con el
mercado, dejando a China sin un centro industrial o una empresa central.
La tercera es la cuestión de las economías de escala. La división del trabajo de las empresas chinas está principalmente orientada al producto.
División del trabajo, como fabricantes de turismos, fabricantes de vehículos especiales, etc. ,cero.
Los fabricantes de piezas solo producen productos de apoyo del OEM.
El flujo de factores de producción en los diferentes tipos de producción de automóviles es menor, lo que resulta en una cierta
eficiencia. y desperdicio de recursos.
El cuarto es la estructura del mercado industrial. La proporción de las exportaciones de automóviles de China es pequeña y son principalmente productos que requieren mucha mano de obra y algunas piezas de precisión dependen principalmente de la boca. El volumen de exportación de vehículos completos es muy pequeño; . Al mismo tiempo, como la inversión tecnológica de China no es tan suficiente como lo es ahora, las empresas conjuntas tienen mayores capacidades de crecimiento. Las empresas multinacionales esperan utilizar el nombre de empresas conjuntas para eximirse de aranceles y abrir el mercado chino, mientras que China espera "cambiar el mercado por tecnología". "Pero hoy en día, algunas empresas automovilísticas conjuntas que se han establecido desde hace muchos años todavía dependen exclusivamente de las importaciones de componentes básicos.
Estado de desarrollo y realidad de la industria automovilística china en los últimos años (2002 ~ 2008)
Análisis del síndrome
Segmentación del mercado. En 2007, a excepción de las seis provincias de Shanxi, Guizhou, Tíbet, Gansu, Qinghai y Ningxia, otras provincias y municipios tienen los suyos propios.
Sistema privado de la industria del automóvil. Análisis basado en el Anuario Estadístico Regional de China
Según datos de 2002, 2004, 2005, 2006 y 2007, las empresas automotrices de China
La convergencia de la industria, es decir, la provincia de distribución de productos ( comunidades autónomas y municipios) representan el número total.
La proporción del número total de provincias (regiones autónomas y municipios directamente dependientes del Gobierno Central) en el país sigue siendo muy alta. En 2007, 2006,
2005 y 2002 fue del 84%, y en 2004 alcanzó el 90%. Porque los productos del automóvil
son muy homogéneos y tienen un fuerte impulso económico. Todos los gobiernos y departamentos locales
implementan políticas regionales de protección de cierre. Por ejemplo, Wuhan sólo permite dragones locales.
Los coches de la marca Fukang producidos por la empresa se utilizan como taxis, pero sólo pueden utilizarse en Shanghai.
Los coches producidos por Haidian se utilizan como taxis. Además, por este grupo.
Debido a la influencia de intereses e intereses locales, el nivel de especialización y cooperación de China también es muy bajo.
SAIC y otras grandes bases de producción de automóviles han establecido sus propias piezas y componentes.
Departamento, la tasa de fabricación propia llega al 70 ~ 80%, lo cual es muy importante para los fabricantes sociales de autopartes.
Xiao Lai.
En la actualidad, las áreas nacionales de fabricación de automóviles con buen desarrollo son Jilin y Shanghai.
Producción de automóviles en Shanghai, Guangdong, Hubei, Chongqing y Beijing en 2007.
Ha alcanzado el 51,9% de la producción total del país, pero su producción no es muy diferente.
Con alrededor de 700.000-800.000 vehículos, se puede decir que estas seis regiones están divididas casi por igual.
Con una cuota del 51,9%, no ha formado un centro industrial relativo.
A primera vista, un desarrollo como este puede permitir que cada región tenga productos de "altas ganancias", como los automóviles.
Negocios, pero de hecho, porque cada región tiene sus propias ventajas comparativas, algo de transporte
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2010/03/Zhongzong No. 284
>Editor/Xiao Jie
Conveniente, algunos son ricos en materias primas, otros son ricos en mano de obra, pero el desarrollo descentralizado no lo es.
Esto no es solo un desperdicio de recursos locales escasos, lo que también es un desperdicio de recursos locales abundantes.
Desfavorable. Porque cada unidad de producto producida consume más riqueza local.
Los recursos, como medio para compensar la falta de recursos escasos, reducirán la abundancia local de recursos.
La eficiencia en la producción abarata los recursos abundantes y encarece los recursos escasos.
Al analizar las diez principales marcas de automóviles nacionales, las tres principales siguen siendo empresas conjuntas.
Industria y marcas independientes chinas: Hongqi, Lixia, Chery, etc. Todos detrás de 5.
En lugar de acelerar el mercado interno, es mejor obtener de extranjeros los beneficios del procesamiento y ensamblaje a pequeña escala.
Si las empresas cooperan, rompen las restricciones geográficas y juntan recursos nacionales, incluso si
las ganancias se distribuyen de manera desigual, al menos no quedarán fuera de los bolsillos del pueblo chino. .
Los chinos se lo dividieron. Además, desde la adhesión de China a la OMC, algunas ciudades costeras, especialmente Long.
En la región del Triángulo, con el rápido desarrollo económico y el aumento de los precios, muchas empresas multinacionales tienen que
buscar mano de obra barata. Ya se han centrado en el interior, y debido a esto. el sistema de registro de hogares,
Los recursos humanos y otros factores de producción no pueden fluir libremente.
Restringe la asignación racional de recursos y permite que las empresas con financiación extranjera utilicen recursos locales.
Estructura de importación y exportación de productos. Después de que China se una a la OMC, los aranceles a las importaciones de automóviles de China se reducirán del 80 al 100 por ciento al 25 por ciento en 2005, y se reducirán año tras año durante este período.
La proporción se reduce. Los aranceles sobre autopartes se han reducido al 10% en promedio. Antes de 2009
las piezas y componentes que constituyen las características del vehículo completo eran importadas, y los precios de las piezas y componentes importados eran importados.
Si el precio supone más del 60% del precio del vehículo completo, se aplicará una tarifa del 25% sobre el vehículo completo.
Tasa impositiva.
Según los datos anteriores, el precio de las piezas importadas representa el precio total del vehículo.
Para empresas nacionales con precios superiores al 60%, la tasa de protección efectiva aproximada es g = (t-AI×Ti)/
(1-AI)=(0,25-0,8 × 0,25)/(1-0,8)= 25%, se combina el precio de las piezas importadas.
La tasa de protección efectiva aproximada de las empresas nacionales representa menos del 60% del precio del vehículo
g=(0,25-0,3×0,1)/
( 1-0,3 ) = 31,4% (donde t es el nombre del producto de consumo)
Yi arancel, ai se refiere a la proporción del precio de las piezas importadas con el precio del vehículo completo cuando no hay arancel.
Las piezas importadas suponen más del 60% del precio del vehículo.
80%, el precio de las piezas importadas representa menos del 60% del precio total del vehículo.
30%, ti es el arancel nominal sobre piezas importadas). Dado que el precio integral de la importación de repuestos representa menos del 60% del precio total del vehículo, la tasa de protección efectiva de las empresas nacionales lo es.
g es mayor, entonces esta política en realidad fomenta las empresas conjuntas para aumentar la localización.
Proteger a los fabricantes nacionales que utilizan piezas de producción propia.
El mecanismo de solución de disputas de la OMC tiene la mayor cantidad de órganos de apelación en junio de 2008 5438 + febrero 65438 + mayo
La decisión final fue que la política fiscal de China en el campo de las autopartes violaba las reglas
Términos de la OMC y compromisos de adhesión de China a la OMC. Luego de que la OMC dictaminara que el caso fracasaba, en 2009,
El 1 de septiembre de 2008, mi país implementó "un arancel del 10% para repuestos y un arancel del 10% para vehículos completos".
Se aplica un tipo arancelario diferencial del 25% para vehículos completos y piezas. Después de la implementación de esta medida,
Para algunas empresas conjuntas cuya tasa de localización no haya alcanzado el 40%, no solo se cerrarán partes.
Los impuestos cayeron un 15% y la tasa de protección efectiva G aproximada aumentó al 85%.
[(0.25-0.1×0.8)/(1-0.8)], lo que llevó a la empresa conjunta a invertir una gran cantidad de capital.
Los componentes importados se ensamblarán en piezas para acelerar la producción en China.
Los vehículos de joint venture ensamblados con piezas de gran cilindrada pueden salir por abaratamiento de costes.
La actual reducción de precios tendrá un cierto impacto en los automóviles importados de alta gama, pero el punto clave es que
no favorece el desarrollo de piezas y componentes nacionales.
Ante esta situación desfavorable, China puede aprender de algunos países desarrollados, especialmente Japón, que pueden ser más flexibles y encubiertos imponiendo algunas barreras no arancelarias.
Proteger la producción de autopartes de China. Por ejemplo, también se pueden utilizar impuestos sobre piezas importadas para su producción, venta, uso o consumo; gobiernos discriminatorios.
La política de compras, licitaciones y adquisiciones deben dar prioridad a los productos nacionales.
A través del análisis de los principales productos automotrices importados de China entre 2000 y 2008
y los cambios en el volumen de importación y exportación de los principales productos de exportación, se encontró que los importadores de China
Vehículos y turismos todoterreno de gran cilindrada, recambios de alta tecnología, etc.
Además, el volumen de importación en 2008 aumentó en comparación con 2007. El mayor volumen de importación de
vehículos todoterreno de cilindrada aumentó un 64,7%, mientras que China exportó principalmente
Los productos del sector del automóvil son todos productos que requieren mucha mano de obra: ruedas y ruedas para vehículos no comercializados
En comparación con 2007, el volumen de exportación de piezas y componentes en 2008 sólo aumentó un 1,2%. Preemption
En comparación con 2007, el volumen de exportaciones en 2008 también cayó un 4,9%, lo que resultó en un gran déficit comercial.
Con la cancelación de las regulaciones de tarifas de localización, la importación de vehículos todoterreno de gasolina de gran cilindrada y camiones cisterna de gasolina
puede disminuir, pero los automóviles utilizan cambios automáticos.
Se incrementará considerablemente la cantidad de cajas y piezas importadas, piezas de carrocería y accesorios no listados (incluidas las cabinas). Algunas empresas adoptarán una política de "abastecimiento global", pero esto puede hacer que la industria manufacturera de China se convierta en un cascarón vacío o la debilite.
El valor de las exportaciones de productos de la industria del automóvil disminuyó.
Un breve análisis de las perspectivas de desarrollo de la industria automotriz de China
Después de unirse a la OMC, la industria automotriz de China se enfrenta a la competencia de marcas internacionales de primer nivel.
El impacto de la competencia es grande. Frente a la presión internacional, los ajustes arancelarios también son grandes.
El desarrollo de la industria automotriz de China aún ha logrado grandes logros, 2.
China en 2008
La producción total de automóviles superó a la de Estados Unidos y ocupó el segundo lugar en el mundo, sólo superada por Japón.
Sin embargo, en comparación con los centros establecidos de la industria automotriz mundial, como Estados Unidos y Japón,
Aunque la producción total de automóviles de China es alta, la producción está demasiado dispersa y depende de cada región.
Y no todas las empresas son muy competitivas, ni una sola empresa o región.
La producción anual de todas las empresas supera el millón, y la producción mundial en 2008 superó las 100.
Existen 17 empresas, principalmente ubicadas en Japón, Estados Unidos y Alemania. Por lo tanto, la integración de China dentro de la industria automotriz llevará más tiempo. Si las empresas pueden
superar las restricciones geográficas y de variedad, movilizar plenamente los factores de producción, utilizar racionalmente
los recursos locales más ricos y fortalecer la inversión en I+D, aumentarán enormemente la producción.
Eficiencia y rendimiento, logrando economías de escala.
Al mismo tiempo, la industria automovilística de China sigue siendo de baja calidad en términos de procesamiento, montaje y producción.
Se centra principalmente en sedanes y no puede ingresar al mercado internacional de automóviles de alta gama. Cambiar la estructura de importación y exportación.
Con su propia marca y derechos de propiedad intelectual independientes, la industria automotriz de China tendrá una identidad nacional.
La competitividad internacional y las grandes capacidades exportadoras dependen únicamente del procesamiento y el ensamblaje, y de una producción de baja tecnología.
Piezas, etc. , es fácil encontrar situaciones similares en el rápido flujo de capital internacional.
País alternativo.
En la actualidad, la tendencia de desarrollar vehículos de pequeña cilindrada y nuevas energías ha dado un lugar a China.
La oportunidad de competir en pie de igualdad con otros países importantes en el escenario mundial es también el desarrollo independiente de China.
Marca, una buena oportunidad para desarrollar nuevas tecnologías, si podemos aprovechar la oportunidad, junto con la industria interna.
Creo que el desarrollo de China como un centro de la industria automotriz está a la vuelta de la esquina.
Sí. (