Escrito/Fotografiado por David Vision
El Jeep Wrangler Rubicon (en adelante, Rubicon) que tienes delante es el producto de cuarta generación del Jeep Wrangler. Modelo de nueva generación, su contorno aún conserva las características típicas del modelo de la generación anterior. Al igual que un vehículo todoterreno clásico como el Mercedes-Benz Clase G, básicamente no habrá demasiados ajustes en el contorno de la carrocería. Durante el proceso de sustitución sólo lo clásico basta con incorporar más elementos de diseño que vayan acorde a los tiempos.
Las dimensiones del Rubicon se han vuelto más largas, más anchas y más cortas, lo que está en línea con la tendencia de desarrollo actual. La distancia entre ejes también ha cambiado en consecuencia a partir de esta generación de modelos, la versión de cuatro puertas. tiene una distancia entre ejes innovadora en la marca de 3 metros, alcanza los 3008 mm. No hay necesidad de preocuparse por el impacto de la distancia entre ejes extendida en el ángulo de inclinación del Rubicon aún puede alcanzar los 22,6 grados. 21 grados de la versión Sahara de cuatro puertas y supera fácilmente el ángulo de inclinación de 18 grados de la versión Rubicon de cuatro puertas de la generación anterior. Por supuesto, si desea una mayor capacidad de adelantamiento, la versión Rubicon de dos puertas con una distancia entre ejes de sólo 2459 mm es la opción más correcta y su ángulo de adelantamiento puede alcanzar los 27,8 grados. Además del ángulo de ventrulación, el cambio en el tamaño de la carrocería no tiene un impacto negativo en el ángulo de aproximación, el ángulo de salida y la distancia mínima al suelo. Por el contrario, ya sea Rubicon o Sahara, varios parámetros relacionados con la transitabilidad son todos iguales. Ha sido más o menos aumentado que el modelo de la generación anterior.
Aunque el contorno no ha cambiado significativamente, la nueva generación del Wrangler todavía puede identificarse fácilmente a través de detalles, como los faros LED redondos distribuidos a ambos lados de la clásica parrilla de entrada de aire de siete orificios de Jeep. Luces diurnas LED en las cejas de las ruedas Sí, la nueva generación de modelos utiliza por fin fuentes de luz LED. Si desea encontrar la diferencia entre el Rubicon y el Sahara, es muy simple. Además de la palabra "Rubicon" en la parte superior del guardabarros, las ventilaciones más grandes del capó, las cejas de las ruedas negras y las especificaciones de los neumáticos son características distintivas entre el Rubicon y el Sahara. dos.
Para hacer frente a condiciones todoterreno más severas, Jeep equipó el Rubicon con neumáticos Mud-Terrain?T/A?KM2 de BFGoodrich en tamaño 255/75?R17, mientras que el modelo Sahara está equipado con Los neumáticos son neumáticos DUELER?AT de Bridgestone, tamaño 245/75?R17. Por el contrario, los neumáticos equipados en el Rubicon tienen mayores capacidades para pasar por lodo y trepar, y el neumático de repuesto de tamaño completo con el mismo cubo de rueda todavía está ubicado fuera del portón trasero.
El diseño interior del coche también incorpora elementos más modernos. A diferencia del exterior, que se basa en contornos clásicos, el diseño interior es casi completamente nuevo. Detrás del nuevo volante todavía hay un panel de instrumentos mecánico, pero en el centro del panel de instrumentos se agrega una pantalla LCD de 7 pulgadas, a través de la cual se pueden leer muchos aspectos de la información. El borde rojo recorre toda la consola central, y en el centro se encuentra una pantalla táctil de 8,4 pulgadas, mientras que el tamaño de esta pantalla en el modelo Sahara es de 7 pulgadas. El techo sigue siendo un diseño removible, lo que siempre ha sido la alegría del Wrangler. El techo delantero se puede quitar fácilmente en dos piezas con solo unas pocas llaves. Cabe mencionar que Jeep también ha preparado una versión convertible eléctrica de cuatro puertas del Sahara para algunos consumidores.
Los botones de control de puertas y ventanas todavía están ubicados debajo de la consola central. En un lado está la interfaz del encendedor de cigarrillos y en el otro lado está la interfaz USB y la interfaz tipo C que sigue el ritmo. Además de los dos conjuntos de interfaces tipo C y USB, también hay una fuente de alimentación de 230 V, lo cual es muy bien pensado. Debajo de los botones de control de puertas y ventanas se encuentran los componentes de control principales del modelo Rubicon. A través de la palanca, el conductor puede optar por bloquear el bloqueo del diferencial del eje trasero o bloquear los bloqueos del diferencial del eje delantero y trasero. Al lado está el botón de liberación de la barra estabilizadora delantera. Al desenganchar la barra estabilizadora, las ruedas delanteras pueden obtener un mayor recorrido de suspensión, teniendo así la mayor capacidad todoterreno.
Por supuesto, es posible separar la barra estabilizadora en el modelo Sahara, pero requiere operación manual. En cuanto al bloqueo del diferencial de los ejes delantero y trasero, no es posible en el modelo Sahara. Esto también determina que el Rubicon tenga. una ventaja absoluta en el rendimiento todoterreno.
Hoy en día, el Rubicon y el Sahara tienen exactamente la misma unidad de potencia. El motor turboalimentado de 2.0 litros reemplaza al motor de aspiración natural de 3.6 litros usado en la generación anterior del Rubicon y al motor de aspiración natural de 3.0 litros usado en. El motor del Sahara de la generación anterior, combinado con este motor turboalimentado de 2.0 litros, es una transmisión manual de 8 velocidades. En Estados Unidos, los consumidores todavía pueden elegir una combinación de un motor de aspiración natural de 3,6 litros y una transmisión manual de 6 velocidades como sistema de transmisión de potencia del Rubicon. Además, también pueden elegir un motor turboalimentado diésel de 3,0 litros. En comparación con el motor de aspiración natural de 3.6 litros del pasado, el motor turboalimentado de 2.0 litros del Rubicon tiene un torque más fuerte, pero la potencia se ha reducido ligeramente y la etiqueta de combustible también se ha actualizado del No. 92 al No. 95. Porque esto no es bueno para un automóvil que cuida del mundo. Después de todo, no todas las gasolineras pueden proporcionar combustible de alta calidad.
Además, la preocupación por que la potencia de los motores turboalimentados no sea tan lineal como la de los motores de aspiración natural se ha convertido en un foco de debate desde que esta generación de Wrangler cambió a motores turboalimentados. Jeep también ha preparado una buena solución, que es un sistema híbrido ligero de 48V. En el futuro, un sistema híbrido suave de 48 V llamado "eTorque" se convertirá en la potencia auxiliar del motor turboalimentado de 2.0 litros. Este sistema se ha utilizado con éxito en la Dodge RAM1500. Además de un menor consumo de combustible, el sistema híbrido ligero de 48 V compensará la falta de potencia inicial antes de que intervenga la turbina, haciendo así que la entrega de energía sea más suave.
Volviendo al Rubicon que tenemos delante, mantiene la transitabilidad al tiempo que optimiza el rendimiento de conducción diario del que se ha quejado en el pasado. Aunque la dirección aún es vaga, el pedal del acelerador y el pedal del freno ya no son pesados, y el método de asistencia de dirección se ha actualizado de asistencia hidráulica mecánica a asistencia hidráulica electrónica. La experiencia de conducción más liviana lo hace casi tan bueno como un. El SUV urbano en el uso diario no es diferente. El excelente sistema de sonido ALPINE puede compensar más o menos el ruido de los neumáticos causado por los neumáticos BFGoodrich cuando la velocidad del vehículo supera los 80 km/h. De hecho, en términos de experiencia de conducción real, siempre que la velocidad del vehículo no supere los 120 km. /h, se reducirán el ruido de los neumáticos y el ruido del viento. Todos ellos son aceptables.
¿Qué es lo que más te gustaría hacer si tuvieras un Rubicón? Quizás la mayoría de la gente respondería a la pregunta de conquistar la naturaleza. De hecho, lo mismo es cierto para mí. Sin embargo, durante los últimos días de prueba de manejo del Rubicón, debido a limitaciones de tiempo, conduje en la ciudad excepto para filmar en los suburbios. Era como "amor". "Tengo un caballo salvaje, pero no hay pastos en mi casa". Lo más lamentable es que si tengo otra oportunidad de probarlo, definitivamente llegaré hasta el final. del mundo con Rubicón.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.