El Rally París Dakar, conocido como Rally Dakar, es un rally profesional de cross-country que se celebra cada año. No hay ninguna restricción sobre si el conductor es un jugador profesional y alrededor del 80% de los participantes son aficionados.
Aunque el nombre es un rally, en realidad se trata de una carrera de resistencia alejada de la carretera. El terreno que hay que superar en la competición es mucho más complejo y difícil que el de los rallyes normales, y los vehículos participantes son todos vehículos todoterreno reales, no coches modificados en los rallyes normales. La mayoría de las etapas del rally son todoterreno, a través de dunas, barro, hierba, rocas y desierto. La distancia recorrida por los vehículos cada día oscila entre unos pocos kilómetros y cientos de kilómetros.
Este rally, que comienza en Francia el 1 de enero de cada año, recibe amplia cobertura en televisión, radio, periódicos y revistas en 180 países y regiones de todo el mundo, y ha atraído la atención de más de 500 millones de personas en todo el mundo. El nombre oficial francés del Rally París-Dakar es Le Dakar, y cada año el evento lleva el nombre de un patrocinador o región.
Esta competencia es una competencia de varios vehículos. ***Se divide en grupo de motocicletas, grupo de automóviles pequeños (incluidos automóviles y vehículos todoterreno) y grupo de camiones. Los números de automóviles comienzan con 1, 2. y 3 en orden. Por ejemplo, 105 representa el automóvil número 5 en el grupo de motocicletas, 208 representa el automóvil número 8 en el grupo de automóviles pequeños y 312 representa el automóvil número 12 en el grupo de camiones. El camión de trabajo comienza con 4. Los tramos de carrera se distribuyen en el amplio e incluso interminable desierto del Sahara, el desierto de Mauritania y la sabana. En comparación con el WRC, prácticamente no hay carreteras preparadas. Además de depender del mapa de ruta del comité organizador, los conductores y navegantes también dependen de las brújulas y los sistemas de posicionamiento global GPS actuales para llegar y pasar por cada punto de reunión. Dado que el equipo de mantenimiento no puede llegar al área designada con anticipación a través de caminos comunes como el WRC y esperar a que llegue el automóvil para mantenimiento y suministros, cada equipo alquilará un avión especial para transportar todos los accesorios, suministros y técnicos de mantenimiento y volará al lugar designado. área designada antes del automóvil (principalmente pistas de aterrizaje). Decenas de aviones pintados con los logos de sus respectivos equipos estaban estacionados juntos, y el escenario era espectacular. Cuando los autos con el mismo logo lleguen al área de mantenimiento, se concentrarán debajo de las alas para reparaciones y suministros. En este momento, es como un pájaro pequeño descansando bajo las alas de un pájaro grande, lo cual es particularmente interesante. Por eso, además del gran placer visual que supone la carrera, también merece la pena ver la zona de boxes del Rally París-Dakar.
Esta competición también adopta el método de salida por intervalos. Sin embargo, solo hay una docena de etapas en la carrera y cada etapa es muy larga, por lo que habrá una gran escena de motocicletas, vehículos pequeños y camiones grandes corriendo uno al lado del otro en una etapa determinada.
El proceso del Rally París-Dakar es extremadamente difícil. Los corredores tienen que soportar altas temperaturas de 40 grados durante el día y pasar las noches en temperaturas bajo cero. Además, además de los fallos habituales en las carreras, una vez que pierdas el rumbo, te enfrentarás a la situación de quedarte sin combustible, comida o incluso abandonar el coche. Por tanto, se trata de una auténtica contienda entre el hombre y la naturaleza. También es por esto que, aunque el premio en metálico para cada campeonato es de sólo 4.500 dólares estadounidenses, también atraerá a participar a aquellos que no solo son jugadores difíciles y peligrosos. De cada Rally Granada-Dakar saldrá un campeón en las categorías de motos, coches pequeños y camiones.
Introducción al Dakar:
Este rally, que comienza en Francia el 1 de enero de cada año, se retransmite por televisión, radio, periódicos y revistas en 180 países y regiones de todo el mundo. Ha sido ampliamente difundido y ha atraído la atención de más de 500 millones de personas en todo el mundo. El nombre oficial francés de París-Dakar es (Le Dakar), y cada año la carrera lleva el nombre de un patrocinador o región.
Profesionales y aficionados*** compiten juntos
Una de las características más importantes del París-Dakar es que, a diferencia del WRC (Campeonato Mundial de Rally), no importan los atletas profesionales ni los aficionados. Los entusiastas de las carreras son libres de participar y competir juntos. Como dijo el fundador del París-Dakar, Thierry Sabine: El París-Dakar es un rally para aficionados que resulta atractivo para los profesionales.
El calendario cambia cada año
Durante unos 10 años después del inicio oficial de la carrera París-Dakar, el punto de partida de la carrera era París y el punto final era Dakar. Pero el calendario cambia ligeramente cada año. A medida que pasa el tiempo, el punto de partida y el punto final también comienzan a cambiar.
Por ejemplo, en 1992, el punto de partida fue París y el punto final fue Ciudad del Cabo, Sudáfrica. En 1994, fue París-Dakar-París. En 1997, partió de Dakar y utilizó Nigeria como punto de inflexión antes de regresar. Dakar. Ha pasado casi un cuarto de siglo desde que algunos aventureros franceses que admiraban a Zélie Sabine y su espíritu lanzaron la primera carrera en 1979. El París-Dakar, una carrera amateur iniciada por un grupo de aventureros, se ha convertido en el rally más famoso del mundo debido a que el número de participantes aumenta año tras año. Con el desierto del Sahara en África como escenario, el París-Dakar presenta cada año un escenario emocionante.
Es caro: hay cuatro vehículos de respaldo
Debido al terreno empinado del tramo principal del Bada-Da Car Rally y al duro clima local, el conductor no puede completar el recorrido. Toda la carrera solo, y se requiere un equipo de vehículos de respaldo. Una flota de suministro y mantenimiento bien entrenada te sigue para ayudar a enfrentar situaciones inesperadas, como reventones de neumáticos. Según dos pilotos chinos que participan por primera vez en este evento, esta vez contarán con cuatro equipos de "logística" responsables del suministro y mantenimiento de sus coches de carreras Mitsubishi. El coste es considerable y casi la totalidad corre a cargo del gobierno. los propios conductores.
Reglas estrictas: no se permite repostar de manera arbitraria
El Comité Organizador del Rally Bada-Da estipula que debido a que el combustible utilizado en los autos de carrera de este evento es de un tipo especial, las gasolineras generales No están equipados para proporcionar este tipo de aceite, por lo que cuando el coche tiene "sed", sólo puede esperar a que el comité organizador envíe un avión para transportar el combustible. El conductor no puede "solucionarlo solo" en el gas de la carretera. Una vez descubierto, será descartado. Sin embargo, en algunas etapas concretas, el comité organizador designará varias gasolineras donde los conductores podrán "cargar" sus coches.
Las etapas son empinadas: la etapa maratón es la más dolorosa
Dado que la mayoría de las etapas de este evento se encuentran en desiertos tropicales, a menudo surgen peligros y cada etapa encontrará obstáculos. Dificultades que la gente corriente no podría superar, como se puede imaginar, entre las que la etapa maratón supone la mayor resistencia para los corredores. Esta etapa requiere que los conductores conduzcan todo el día sin detenerse y no se permite que los equipos de suministro y mantenimiento los sigan. Por lo tanto, la mayoría de los pilotos participantes están "doblados" aquí, incluidos muchos jugadores famosos.
Descansar no es fácil: restricciones dietéticas diarias
Cada conductor sólo puede "disfrutar" de unos bocadillos y unas cuantas botellas de agua mineral prescritas por el comité organizador del evento cada día, incluso si quiere "robar" "Me temo que es imposible, porque los conductores están desesperados por ganar tiempo para cubrir más distancias. Además, los problemas de comunicación también hacen que los ciclistas se pregunten si quieren mantenerse en contacto con la zaga, sólo pueden solucionarlo "solos" en el centro de prensa de la zona de descanso. Cada zona de descanso no está cerca una de otra. , y los cargos telefónicos no son baratos.