Este problema no se reconoce adecuadamente, pero está creciendo de manera constante.
En países en desarrollo (p. ej. Barboza, 1995). Devis y Masten (2004) señalaron tres situaciones.
¿Por qué no hay razón para el reconocimiento universal de la contaminación acústica?
Del mismo modo, existen problemas de contaminación del aire y del agua.
Estas razones en la definición y comprensión del ruido se resumen como subjetivas.
Experiencia, breve tiempo de decaimiento y dificultad relacionada con la causa cuando
se entra en shock de salud.
La evidencia disponible sugiere que la contaminación acústica puede tener impactos negativos.
El fundamento del estudio de la salud humana para comprender mejor el ruido
Problemas y control de la contaminación (Georgiadou, 2004). La contaminación acústica son las lesiones relacionadas con el ruido declaradas como un peligro grave para la salud (Bies y Hansen 1996).
Para personas que van desde la angustia hasta la locura y la muerte (Mato y Muguki,
1999).
Maschke (1999) consideró los efectos del ruido como un sensor de estrés y observó que
el estrés causado por el ruido tiene componentes psicosociales. informado por Nielsen (1987).
La exposición prolongada a altos niveles de ruido laboral puede provocar daños auditivos permanentes.
Pérdida. Además, los efectos complejos del ruido pueden incluir malestar, empeoramiento de la calidad del sueño y cardiopatía isquémica relacionada con la atención (NHC, 1997; Moi Er et al., 1997).
Los efectos adversos pueden incluir interferencia con el habla debido a la exposición al ruido.
Aprender habilidades comunicativas con cada vez menos niños (Mato y Mufuruki,
1999). Recientemente, se han hecho intentos de estimar los impactos económicos y de salud.
Debido a la contaminación acústica.
Franson (2002) y otros demostraron esta importante parte.
La hipertensión, cuando alcanza su punto máximo, se atribuye al ruido de la aviación.
Para estimar las consecuencias para la salud de la EIA, esto es aproximado.
Porque el ruido lo provocan las operaciones del Aeropuerto Schiphol de Amsterdam.
Además, ha habido algunos intentos de cuantificar las pérdidas económicas.
Para zonas residenciales y el medio ambiente debido a la contaminación acústica (Levinson y
Gillen 1997; Theebe 2004
El tráfico es una fuente de control del ruido (Skanberg). y Ohrstrom, 2002), y
una fuente importante de molestia e inquietud citada en encuestas sociales (Pandya,
2003). Además, el ruido del tráfico también tiene un importante impacto económico en la casa.
Precio.
Theebe (2004) informa que en los mercados en alza, el impacto del tráfico es ruidoso.
Ahora el precio de la vivienda ha llegado a 12, unos 5, entre el máximo y la media.
Hay muchos países encuestados y descritos por destacados investigadores.
Problema de la contaminación acústica del tráfico
En Omán, hay contaminación acústica en las ciudades más grandes de Jordania,
al igual que en muchas zonas urbanas. Los datos e información reales sobre el ruido del tráfico
son muy escasos en Omán. La recopilación y agregación de datos son importantes.
Elementos de evaluación y gestión del ruido en entornos urbanos
(Sommerhoff et al., 2004).
El análisis del ruido del tráfico suele ser un componente importante.
Es un componente esencial de cualquier evaluación de impacto ambiental.
Desarrollo y mejora de carreteras (Bhattacharya, 2002). Además,
La medición y estimación del ruido del tráfico son tareas importantes que pueden provocar ruido del tráfico.
Control (Desarrollo de métodos efectivos por Geordiadou, 2004).
La reducción de ruido durante el día y la noche indica una reducción significativa del ruido.
El ruido es mínimo debido a los obstáculos.
La cantidad máxima de reducción de ruido en el octavo círculo es de 17 dB (A).
En la calle Universidad. Durante el día se eliminaron con éxito los obstáculos.
El ruido que se origina en una fuente de sonido es ruido fuera del fondo.
Noche promedio
El nivel de ruido frente al obstáculo es mayor que el nivel de fondo promedio.
El ruido de 1,79 C6,21 dB (A) muestra que el ruido del tráfico constituye un ruido significativo.
Hay más problemas por la noche que durante el día.
Se cree que el método CTRN se puede utilizar para predecir el volumen de tráfico en carreteras.
Condiciones de ruido en las carreteras y flujos de tráfico en Omán. El método CTRN es
Es más razonable predecir el nivel de ruido durante la noche que predecir el nivel de ruido durante el día. Esto
puede atribuirse a niveles relativamente altos de ruido de fondo durante el día.
Cuando no hay ruido de tráfico, indica niveles de ruido más altos durante el día.