En 1902, un niño llamado Albert Friedrich (¿Albert? Friedrich) nació en una familia campesina común en Munich, Alemania. Cuando era un adolescente, Friedrich ayudaba a su familia con algunos trabajos agrícolas y. Después de graduarse, fue a la fábrica de motores de Baviera (la predecesora de BMW) y se convirtió en aprendiz del famoso diseñador de motores Max Friz.
Friz tenía tanto talento que también participó en el desarrollo. En 1933, Friedrich, que acababa de dimitir, decidió cambiarse a Daimler-Benz y pronto fue ascendido a Daimler-Benz. ingeniero jefe y director técnico, dirigiendo la fabricación de motores a reacción.
El 1 de septiembre de 1939 estalló la Segunda Guerra Mundial y Alemania, como país derrotado, se vio obligado a abandonar Daimler-Benz. debido a muchas restricciones
Del 65438 al 0945, Friedrich y su amigo Heinrich Rosler se reunieron y cofundaron una empresa de maquinaria agrícola especializada en el desarrollo de nuevos vehículos especiales agrícolas. > A partir de los dibujos de diseño del chasis dibujados por Heinrich, podemos ver aproximadamente que este vehículo agrícola no solo requiere un marco resistente, sino que también se necesitan ejes de salida de toma de fuerza delanteros y traseros adicionales para que el vehículo pueda conectarse a más vehículos agrícolas. Además, por supuesto, el vehículo tendrá tracción en las cuatro ruedas y utilizará un eje de succión de resorte helicoidal para aumentar la libertad de suspensión, mejorando así la transitabilidad del vehículo y el alivio de las dificultades. Un año más tarde, en 1946, nació el primer prototipo Unimog, que también utilizaba un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea M136 con una cilindrada de 1,7 litros. El nombre del vehículo proviene del alemán "Universal? Motor?". Ger?t", que significa "máquina autopropulsada universal".
La imagen muestra el prototipo del Unimoc U6 reciclado en 2005.
Porque. El par del motor de gasolina fue relativamente débil y el Unimok todavía estaba esperando un motor diésel más adecuado, por lo que a finales de 1947, el Unimok estaba oficialmente equipado con un motor diésel Daimler-Benz OM636 con inyectores Bosch. La potencia máxima de este motor era de 25 CV.
En 1948, el concept car Unimok se presentó oficialmente en el Salón Agrícola de Frankfurt en Alemania, con un pedido inicial de 150 vehículos.
En 1950, Daimler-Benz adquirió oficialmente Unimok y se hizo cargo del proyecto. En 1953 se añadió el logotipo de la estrella de tres puntas de Mercedes-Benz. Después de resolver el problema de la capacidad de producción, Mercedes-Benz descubrió que el Unimoc, que se posicionaba como vehículo agrícola, también era adecuado para el transporte comercial, el remolque y el campo.
En 1955 se presenta la serie Unimok 404. Este vehículo de transporte todoterreno es también el primer ejemplo de la serie Unimok "de la agricultura a la empresa". muestra el vehículo militar 404S de Unimok.
La imagen muestra el Unimok serie 425 (U1300).
Unimok lanzó la serie 425 en 1974 y la serie militar 435 en 1975. Se puede ver que toda la cabina se ha vuelto más alta y resistente. Este diseño casi se ha mantenido hasta el día de hoy, y la distancia entre ejes del vehículo se ha alargado aún más a 3,25 metros, 3,7 metros y 3,85 metros respectivamente.
La imagen muestra el Unimoc light serie 421 (U600).
Además, también está disponible la serie de luces Unimoc, más ligera. Después de 1976, la denominación de las series de automóviles en Unimoc se fue estandarizando gradualmente, comenzando con la letra "U", básicamente adhiriéndose al principio de que cuanto mayor es el número, mayor es el modelo.
La imagen muestra el Unimoc U500.
La imagen muestra el SUV Unimok U5000.
Un vehículo tan especial "Made in Germany" tiene su propio encanto. ¿Qué opina del Unimok delante de la pantalla?
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.