El modo de transporte del petróleo crudo y del petróleo refinado es principalmente el transporte por oleoductos, seguido del transporte por ferrocarril, por carretera y por agua. Tienen sus propias características y ámbito de aplicación. El transporte por oleoductos tiene ventajas únicas: (1) gran volumen de transporte (Tabla 8-3); (2) bajo transporte y bajo consumo de energía (3) los oleoductos están enterrados bajo tierra, se ven menos afectados por el clima y son seguros y confiables; (4) La tasa de pérdida de petróleo crudo es baja y la contaminación ambiental es pequeña (5) La inversión en construcción es pequeña y el área es pequeña; El transporte por tuberías es adecuado para el transporte de gran volumen, unidireccional y de punto fijo, pero no es tan flexible como el transporte por vehículos y barcos.
Capacidad de transmisión de petróleo de los oleoductos
1. Clasificación de los oleoductos y materiales de los oleoductos Los oleoductos son el principal equipo para enviar, recibir y transferir productos petrolíferos. Los oleoductos internos de la empresa son los oleoductos de recogida y transporte dentro de los campos de petróleo y gas que conectan los pozos de petróleo y gas con las estaciones de medición y las estaciones conjuntas, así como los oleoductos en las refinerías y depósitos de petróleo. Estos canales son generalmente cortos y no forman un sistema operativo independiente. Los oleoductos que transportan petróleo crudo calificado desde los campos petrolíferos hasta las refinerías, terminales o estaciones de transferencia ferroviaria son oleoductos de larga distancia, también conocidos como oleoductos troncales. Estos ductos tienen mayores diámetros y están equipados con diversos equipos auxiliares. Son sistemas operativos independientes y pueden alcanzar miles de kilómetros de longitud. Actualmente, el oleoducto más grande tiene un diámetro de 1220 mm. La correcta selección, uso y despacho racional, reparación y mantenimiento oportuno de las tuberías y sus accesorios están directamente relacionados con el normal funcionamiento del sistema.
Según el medio transportado, los oleoductos se pueden dividir en oleoductos de crudo, oleoductos de gas natural y oleoductos de refinado.
Según la presión de diseño, las tuberías se dividen en tuberías de vacío, tuberías de baja presión, tuberías de media presión, tuberías de alta presión y tuberías de ultra alta presión. La entrada de succión de la bomba utiliza una tubería de vacío; el depósito de petróleo es principalmente una tubería de baja presión; las tuberías de salida de la torre de reacción de la refinería son en su mayoría tuberías de media y alta presión, y las tuberías de salida de los pozos de petróleo son en su mayoría de ultraalta presión; Tuberías de presión.
Según el material, las tuberías se dividen en tuberías metálicas y tuberías no metálicas. Los tubos de metal vienen en muchas especificaciones y tienen alta resistencia. Los oleoductos para depósitos de petróleo son principalmente oleoductos de acero al carbono y oleoductos de hierro fundido. Los tubos de caucho resistentes a la corrosión y al aceite se utilizan comúnmente en muelles de descarga de petróleo y lugares donde los automóviles envían y reciben petróleo.
Los tubos de acero sin costura no tienen costuras, son muy resistentes y tienen muchas especificaciones, y se utilizan más ampliamente en depósitos de petróleo. Para el transporte de medios altamente corrosivos o de alta temperatura, se pueden utilizar tubos de acero inoxidable, acero resistente a los ácidos o acero resistente al calor. Los tubos de acero soldados a tope se utilizan en tuberías de baja presión y diámetro pequeño; los tubos de acero soldados en espiral se utilizan a menudo en tuberías de gran diámetro y baja presión. Las especificaciones de los tubos de acero generalmente se expresan como "φ diámetro exterior × espesor de pared".
Las tuberías de hierro fundido comunes generalmente están hechas de hierro fundido gris, que tiene buena resistencia a la corrosión, pero es frágil y no resistente a los impactos. A menudo se usa en sistemas de suministro y drenaje de agua, protección contra incendios y agua de refrigeración. . Las tuberías de ferrosilicio se utilizan a menudo en tuberías resistentes a los ácidos y sus especificaciones se expresan en diámetro nominal.
Las mangueras comúnmente utilizadas en los depósitos de petróleo incluyen mangueras de tela resistentes al aceite, mangueras en espiral resistentes al aceite y mangueras de alambre de acero resistentes al aceite. Todas estas mangueras están hechas de caucho de nitrilo. La manguera de tela resistente al aceite se utiliza para el transporte de aceite a baja presión; la manguera en espiral resistente al aceite se puede utilizar como tubería de transmisión y succión de presión; la manguera de alambre de acero resistente al aceite es más liviana y tiene una mayor resistencia a la presión que la manguera en espiral.
Los principales parámetros técnicos de las tuberías incluyen el diámetro nominal, la presión nominal, la presión de prueba y la presión de trabajo.
El diámetro nominal es un diámetro estándar especificado para la comodidad del diseño, fabricación, instalación y mantenimiento. El valor del diámetro nominal no es ni el diámetro interior ni el diámetro exterior de la tubería, sino un número entero cercano al diámetro interior de la tubería.
La presión nominal es una presión nominal especificada para la conveniencia del diseño, fabricación y uso. La presión especificada para las pruebas de resistencia y estanqueidad de tuberías y sus accesorios se denomina presión de prueba. La presión de trabajo es la presión que soporta la tubería al caudal de diseño.
2. Oleoductos de larga distancia Los oleoductos de larga distancia constan de dos partes principales: estaciones y líneas de transporte de petróleo, como se muestra en la Figura 8-19.
Figura 8-19 Diagrama esquemático del transporte de petróleo a larga distancia por oleoducto. Es necesario instalar estaciones de bombeo a lo largo del oleoducto para presurizar el flujo de petróleo a fin de superar la resistencia al flujo y proporcionar energía para elevar el flujo de petróleo a lo largo del oleoducto. pendiente. El petróleo crudo de nuestro país contiene mucha cera y tiene un alto punto de congelación, y en los oleoductos hay estaciones de calefacción. Se deben instalar válvulas de corte intermedias a determinadas distancias para facilitar el cierre en caso de accidente o mantenimiento. También hay estaciones de protección catódica a lo largo de la línea que protegen las tuberías subterráneas de la corrosión. Para realizar un control centralizado automático de toda la línea, debe haber líneas de comunicación o equipos de transmisión y recepción de señales a lo largo de la línea.
Cuanto mayor sea el volumen y diámetro de transporte de los ductos de larga distancia, menor será el flete unitario.
Cuando el diámetro y la longitud de la tubería y el equipo son ciertos, si no se puede alcanzar el volumen de transporte económico, el costo unitario de transporte aumentará a medida que el volumen de transporte disminuya. Cuando el diámetro de la tubería y el volumen de transporte son constantes, cuanto mayor sea la distancia de transporte, mayor será el costo de transporte por precio unitario. Cuando la distancia de transporte es grande, un volumen de transporte suficiente puede reducir el precio unitario de los costos de transporte a un nivel razonable.
La estación de partida del oleoducto se denomina primera estación y su tarea es recibir, medir y almacenar el petróleo crudo, presurizarlo o calentarlo para luego transportarlo a las siguientes estaciones petroleras intermedias; la forma de suministrar energía al oleoducto; el punto final de un oleoducto se llama terminal y su tarea es recibir el petróleo entrante y transportarlo a los usuarios.
Los métodos de transporte incluyen el transporte isotérmico y el transporte calentado. El propósito de calentar el transporte es (1) aumentar la temperatura del aceite para reducir su viscosidad y reducir la pérdida por fricción (2) garantizar que la temperatura del flujo de aceite sea superior a su punto de congelación para evitar accidentes por congelación.
Existen dos procesos de transferencia de aceite comúnmente utilizados. (1) En el proceso de transferencia de aceite del tanque de aceite de derivación, el tanque de aceite está conectado a la línea principal a través de una derivación. El aceite entrante puede ingresar a la bomba de transferencia de aceite de la estación de bombeo y también puede ingresar al tanque de aceite al mismo tiempo. Cuando el volumen de entrega de petróleo de cada sección del oleoducto es diferente, el tanque de petróleo desempeña un papel de amortiguación. El sistema hidráulico de cada tramo de tubería es relativamente independiente, con poca interferencia entre estaciones, lo que favorece el ajuste de los parámetros operativos, y el funcionamiento es sencillo, sin necesidad de un sistema de ajuste automático de alta precisión. (2) La transferencia de aceite de una bomba a otra se denomina proceso cerrado de transferencia de aceite. No hay un tanque de aceite intermedio en la estación intermedia de transferencia de aceite y el aceite de la estación superior ingresa directamente a la bomba, que es un sistema hidrodinámico unificado. Este proceso es simple, puede aprovechar al máximo la presión residual en la estación superior, reducir las pérdidas por estrangulación y básicamente puede eliminar la pérdida por evaporación del petróleo ligero en la estación intermedia.
3. Accesorios para tuberías Los accesorios para tuberías incluyen diversas válvulas, filtros, bridas, codos, tes, cabezales grandes y pequeños, compensadores de tuberías, instrumentos y eliminadores de presión, etc. Hay muchos tipos de válvulas, que se presentaron por separado en la sección anterior.
La función del filtro es filtrar las impurezas mecánicas (como limaduras de hierro, lodo, etc.) en el aceite transportado, evitando eficazmente que las impurezas entren en la parte más baja de la tubería y en el cuerpo de la válvula. y evitando que la válvula no cierre herméticamente o incluso dañe el cuerpo de la válvula o bloquee la tubería para que el aceite pueda pasar sin problemas. Los filtros generalmente constan de una rejilla de filtro, un marco de malla y una carcasa de filtro, y se dividen en dos tipos: filtros de aceite ligero y filtros de aceite pegajosos. El filtro a menudo se coloca delante de la bomba y el medidor de flujo, porque las impurezas mecánicas que ingresan a la bomba acelerarán el desgaste de la bomba y afectarán el funcionamiento normal de la bomba. Las impurezas que ingresan al medidor de flujo afectarán su precisión y vida útil, e incluso; hacer que no pueda funcionar correctamente. Las pantallas de alambre aumentan la resistencia al flujo. Hay una salida de drenaje en la parte inferior de la carcasa del filtro. Los filtros deben limpiarse periódicamente para evitar obstrucciones o acumulación de estática.
Las bridas se utilizan a menudo para conexiones de tuberías y están ubicadas en lugares que deben desmontarse y montarse durante el mantenimiento. También se puede conectar a otros instrumentos y equipos, pero el uso excesivo aumentará la posibilidad de fugas y reducirá la elasticidad de la tubería. La brida consta de bridas superior e inferior, juntas, pernos y tuercas, y todos los componentes son piezas estándar. Las piezas de conexión deben tener un buen rendimiento de sellado, por lo que todas las bridas están procesadas con superficies de sellado. La junta es un material semiplástico que puede deformarse bajo carga, sellando pequeñas irregularidades y evitando fugas de fluido.
Los codos se utilizan ampliamente en la instalación de tuberías y se dividen en tres tipos: codos sin costura, codos soldados estampados y codos soldados. Entre ellos, los codos sin costura con un radio de curvatura igual a 1,5 veces el diámetro nominal son los más comunes. comúnmente utilizado. Los codos suelen seleccionarse en función del diámetro nominal, el radio de curvatura y la presión nominal.
La T se utiliza para conectar el ramal del tubo principal, porque abrir un orificio en el tubo principal y soldar directamente el ramal aumentará la resistencia al flujo. La T se divide en T de igual diámetro y T de diámetro desigual.
Los cabezales grandes y pequeños se utilizan principalmente en tubos reductores, también conocidos como tubos reductores. Los hay de dos tipos: concéntricos y excéntricos. La mayoría de las secciones de tubería de entrada y salida de la bomba utilizan cabezales concéntricos grandes y pequeños.
El manómetro de tubo de resorte más comúnmente utilizado consta de un tubo de resorte, un mecanismo de transmisión de engranajes, un mecanismo indicador y una carcasa. El tipo, modelo, rango y precisión del manómetro deben seleccionarse en función de los requisitos para la medición de presión en el proceso, la naturaleza del medio que se mide, el entorno del sitio, etc. Para garantizar que el elemento elástico funcione de forma fiable dentro de un rango seguro, se debe dejar un margen suficiente en el rango del manómetro.
4. Conexiones de tuberías y soportes Los métodos de conexión de tuberías más comunes son la conexión por brida y la soldadura. Las conexiones de brida tienen una alta resistencia de unión y son fáciles de desmontar y montar, y se utilizan ampliamente en tuberías petroquímicas. Las bridas no deben enterrarse bajo tierra, instalarse en losas de piso, paredes o revestimientos. La soldadura es el método de unión más importante en la ingeniería de tuberías. La junta soldada tiene alta resistencia, estanqueidad, no requiere accesorios y es de bajo costo. La soldadura se utiliza cuando no es necesario el desmontaje.
Los soportes para tuberías desempeñan un papel en la fijación, guía y soporte de la tubería. Se dividen en soportes fijos y soportes móviles. Los soportes móviles incluyen soportes deslizantes, soportes guía y colgadores. El soporte fijo está configurado para distribuir uniformemente la expansión térmica de la tubería y es adecuado para tuberías interiores sin aislamiento. Los soportes deslizantes permiten que la tubería se deslice cuando los cambios de temperatura hacen que se expanda y contraiga. Los soportes deslizantes bajos son adecuados para tuberías sin aislamiento; los soportes deslizantes altos se utilizan generalmente para tuberías aisladas. El soporte guía garantiza que el tubo no se desvíe de su eje al deslizarse sobre el soporte.
5. La tensión térmica de las tuberías y sus objetos de compensación tienen la propiedad de expandirse y contraerse térmicamente, y las tuberías no son una excepción. Si la tubería no está restringida por el mundo exterior cuando cambia la temperatura, puede expandirse y contraerse libremente y no se generará tensión térmica en la tubería. Si la tubería está restringida y no puede expandirse o contraerse libremente cuando cambia la temperatura, se producirá tensión en la tubería, lo que se denomina tensión térmica. Cuando la temperatura de funcionamiento de la tubería es superior a la temperatura de instalación, el esfuerzo térmico es esfuerzo de compresión, y viceversa. El diseño de la tubería debe considerar la eliminación efectiva de este estrés térmico, de lo contrario la tubería o el soporte podrían agrietarse, afectando la producción normal. La única manera de aliviar el estrés térmico en las tuberías es eliminar las restricciones porque las diferencias de temperatura son inevitables. No es práctico eliminar completamente la restricción, pero se puede compensar parcialmente con un compensador.
Cuando la temperatura cambia, la tubería curva en sí producirá una cierta deformación elástica, que no producirá una gran tensión térmica ni empuje axial de la tubería, y puede prevenir eficazmente que la tubería y el soporte se dañen debido a calor. Este método de absorber la deformación térmica a través de la deformación elástica de la propia tubería se denomina método de compensación natural. Su forma curva se muestra en la Figura 8-20. Los oleoductos de depósitos de petróleo suelen utilizar la autocompensación.
Figura 8-20 Compensador natural
Cuando la expansión térmica de la tubería es grande, la compensación natural es difícil y a menudo se utiliza el método de compensación artificial. Los compensadores artificiales incluyen compensadores en forma de Π, compensadores de fuelle y compensadores de empaquetadura. El compensador en forma de Π tiene una gran capacidad de compensación, una amplia gama de uso, un pequeño empuje axial que actúa sobre el soporte fijo, una fabricación sencilla y fácil uso y mantenimiento, pero su resistencia a los fluidos es grande, como se muestra en la Figura 8-21.
Figura 8-21 Compensador tipo Π
El compensador de fuelle incluye múltiples fuelles prensados. Su estructura es sencilla, ajustada y de reducido tamaño, lo que la hace adecuada para lugares con espacio limitado.
El compensador de relleno consta de un cuerpo de tubo y un manguito deslizante, y utiliza empaquetadura para mantener el sellado durante la expansión y contracción. Es de tamaño pequeño y tiene buena elasticidad, pero no está lo suficientemente apretado y es necesario reemplazar el empaque con regularidad. Cuando los soportes de las tuberías se hunden, también existe el riesgo de que se atasquen.
En los últimos años las mangueras metálicas se han utilizado mucho como compensadores en los depósitos de petróleo. Tiene una gran capacidad de compensación y un espacio reducido, y reemplaza completamente al compensador en forma de Π en tuberías grandes. Actualmente, se usa ampliamente en tuberías cortas de entrada y salida de tanques de petróleo y en tuberías de muelles flotantes, lo que puede eliminar la influencia del asentamiento de los cimientos de los tanques de petróleo y prevenir accidentes por grietas en las tuberías causados por cambios en el nivel del agua.
6. Tendido de tuberías Hay tres métodos de tendido de tuberías: tendido de tuberías sobre el suelo, tendido de tuberías en zanjas y tendido subterráneo.
Tendido sobre el suelo significa colocar tuberías sobre pilares o soportes para tuberías en el suelo. Sus características son intuitivas, baja inversión, fácil mantenimiento y baja corrosión, pero dificultarán la apariencia y el tránsito de la zona del embalse.
La colocación de zanjas para tuberías significa colocar tuberías en una zanja para tuberías hecha de ladrillos y cemento. Hay un soporte para tuberías en la zanja y una tabla de cemento que cubre la zanja. El diseño de la zanja de tuberías es hermoso y se ve menos afectado por el estrés térmico. Sin embargo, sufre una gran corrosión y es inconveniente para el mantenimiento. También es fácil acumular agua, petróleo y gas, lo que provoca accidentes.
La colocación enterrada consiste en enterrar en el suelo tuberías estrictamente tratadas contra la corrosión. La colocación enterrada básicamente puede eliminar la influencia del estrés térmico y la corrosión es menor que la de las zanjas para tuberías. Generalmente no se requiere mantenimiento, pero los requisitos anticorrosión son altos y el costo es alto. Una vez que se daña la capa anticorrosión, se producirá corrosión electroquímica. Los accidentes por fugas son difíciles de detectar y remediar.
La forma de tendido de la tubería generalmente se determina en función del medio de transmisión, el medio ambiente y las condiciones del sitio. En la actualidad, los oleoductos en los depósitos de petróleo generalmente se colocan en el suelo. Cuando cruzan las carreteras en el depósito, se colocan en zanjas. La mayoría de los oleoductos de larga distancia se colocan bajo tierra. La Figura 8-22 muestra el tendido del oleoducto de larga distancia.
Figura 8-22 Tendido de tuberías de larga distancia
Las tuberías en el depósito de petróleo generalmente están dispuestas ordenadamente en una dirección determinada, horizontal y verticalmente, evitando cruzarse tanto como sea posible y manteniendo una cierta distancia. Al atravesar una pared, se deben utilizar casquillos de pared como protección para que la tubería y la pared no se afecten entre sí.
Para facilitar el drenaje del petróleo en el oleoducto, el oleoducto debe mantener una cierta pendiente hacia la sala de bombas. Las tuberías que transportan productos petrolíferos fácilmente condensables deben adoptar medidas anticondensación y tener una buena capa impermeable fuera de la capa aislante.
La distancia entre la parte superior del oleoducto enterrado y el suelo no debe ser inferior a 0,8 m en las zonas agrícolas y no debe ser inferior a 0,5 m en otras zonas. Cuando la tubería sea paralela a la vía férrea o carretera, su parte saliente debe estar a más de 3,5 m de la carretera y a más de 1 m del arcén. Cuando las tuberías crucen vías de ferrocarril o carreteras, el ángulo de intersección no deberá ser inferior a 60° y deberán tenderse en alcantarillas o entubados. Ambos extremos de la carcasa deben sobresalir más de 2 m de la pendiente de la base. Si hay una zanja de drenaje al costado de la carretera, deben sobresalir más de 1 m del borde de la zanja. La distancia entre la parte superior de la carcasa y la vía del tren no debe ser inferior a 0,8 m, y la distancia desde la superficie de la carretera no debe ser inferior a 0,6 m. Cuando la tubería cruza un ferrocarril que circula con locomotoras de vapor y locomotoras diésel, la altura libre sobre la superficie del riel no debe ser inferior a 5,5 m. Cuando la tubería cruza la carretera, la altura libre sobre la superficie de la carretera no debe ser inferior a 4,5 m. La distancia entre el borde de la columna del soporte de tuberías y la vía férrea no debe ser inferior a 3 m, y la distancia desde la carretera no debe ser inferior a 1 m. En los tramos transversales o transversales de la tubería no se instalarán válvulas, fuelles o manguitos compensadores, bridas, uniones roscadas y otros accesorios. Por lo general, las tuberías deben soldarse y, para necesidades especiales, también se pueden utilizar conexiones de brida.
7. Anticorrosión, trazado térmico y aislamiento de tuberías 1. La anticorrosión de tuberías tiene como objetivo prolongar la vida útil de las mismas. Los diferentes métodos de tendido de tuberías tienen diferentes requisitos anticorrosión.
Para tuberías elevadas que no necesitan aislamiento, aplique dos capas de pintura al plomo en la pared exterior de la tubería después de eliminar el óxido, y luego dos o tres capas de pintura de esmalte alquídico. Si se requiere aislamiento térmico, agregue una capa de tela de vidrio o lámina de hierro galvanizado y luego pinte el exterior dos veces con esmalte alquídico. Las tuberías de zanja son muy fáciles de corroer. Después de eliminar el óxido y aplicar una imprimación con pintura al plomo, se pueden pintar con pintura de resina epoxi. Las tuberías enterradas deben utilizar diferentes niveles de aislamiento anticorrosión o protección catódica según la resistividad del suelo. También se pueden utilizar medidas de protección electroquímica, como ánodos de sacrificio. La anticorrosión de tuberías enterradas solía utilizar tres aceites, dos telas o incluso cuatro aceites y tres telas (el aceite se refiere al asfalto, la tela se refiere a la tela de vidrio, debido al complejo proceso y al alto costo, ha sido reemplazado gradualmente por). Cinta anticorrosión de polietileno. Después de eliminar el óxido, aplique una imprimación y luego ate las correas interior y exterior.
Para facilitar la identificación y gestión, se deben pintar varias tuberías de diferentes colores según la Tabla 8-4.
Regulaciones de pintura para equipos y tuberías de proceso de depósitos de petróleo
Tuberías de proceso equipos de almacenamiento y transporte nombre medio color nombre del equipo color aceite ligero plateado blanco tanque de aceite aislado gris aceite pesado negro tanque de aceite sin aislamiento plateado blanco Agua verde oscuro bomba plata blanco vapor rojo válvula de acero fundido naranja (volante) rojo válvula de hierro fundido en mezcla de espuma contra incendios rojo (volante) 2. El trazado calefactor de tubería es adecuado para aceites con alta viscosidad y fáciles de condensar (como los lubricantes petróleo, petróleo pesado, etc.) necesitan ser calentados y transportados. Para reducir la pérdida de calor durante el transporte, además del aislamiento de la tubería, a veces es necesario realizar un seguimiento térmico de la tubería sección por sección.
Se debe prestar atención al tendido de tuberías de rastreo de vapor: (1) El vapor de rastreo debe conducirse hacia abajo desde la parte superior de la línea principal de suministro de vapor para mantener estable la presión del vapor. (2) Ate firmemente el tubo de calefacción y el tubo de aceite y agregue una capa aislante. (3) El extremo final del tubo de calefacción debe pasar a través del drenaje en un punto bajo para eliminar el agua condensada. (4) Trate de no utilizar trazador de calor con el vapor de limpieza del oleoducto para evitar una limpieza descuidada u olvidarse de cerrar la válvula, lo que provocará que el aceite se escape al tubo de calefacción y congele el oleoducto cuando deban usarse juntos, la limpieza; La válvula y el tubo de aceite deben usarse juntos. Se debe instalar una válvula unidireccional entre ellos. (5) Debido a la diferencia de temperatura entre el medio en la tubería, la tubería de calefacción debe estar equipada con una tubería de compensación a una distancia adecuada.
3. Aislamiento de tuberías. Es necesario aislar los oleoductos para calefacción y transporte, así como las tuberías de vapor y de agua. Desde el interior hacia el exterior, la capa de aislamiento de la tubería es una capa anticorrosión, una capa de aislamiento térmico, una capa a prueba de humedad y una capa protectora. La capa anticorrosión consiste en aplicar una capa de imprimación asfáltica o dos capas de pintura al plomo en el exterior de la pared de la tubería para evitar la corrosión oxidativa de la pared exterior de la tubería. La capa aislante está hecha de materiales con baja conductividad térmica, como tela de vidrio, asbesto espumado o sepiolita. Se le da una forma determinada y se envuelve alrededor del exterior de la tubería o equipo. El espesor depende del diámetro de la tubería y del tipo de tubería. temperatura del medio. La capa a prueba de humedad está hecha de tela de vidrio asfáltico envuelta alrededor del exterior de la capa aislante para evitar que la lluvia y la nieve penetren en la capa aislante. La capa más externa es la capa protectora, que se envuelve con una lámina de hierro galvanizado de 0,5 mm de espesor o tela de vidrio y se enyesa con fibrocemento. Se deben evitar daños provocados por el hombre para prolongar la vida útil de la capa aislante.