Text/Feng Jingang
Hablando de tecnología híbrida, lo que más nos impresiona es el Toyota THS japonés, el Honda i-MMD e incluso el General Voltec estadounidense. Parece impresionar mucho. La razón detrás de esto es principalmente que entre las dos rutas técnicas de la tecnología híbrida y el motor diésel, la serie europea eligió este último, por lo que no logró muchos logros en la tecnología híbrida.
De hecho, los modelos europeos también cuentan con tecnologías híbridas de primer nivel, como la tecnología híbrida HYbrid4 de PSA, conocida como una de las mejores tecnologías híbridas de Europa.
En comparación con los coches alemanes que generalmente utilizan 48V, P2 y otras tecnologías híbridas medias y ligeras, el HYbrid4 de PSA tiene una arquitectura P0 P2 P4, que es un modo híbrido en serie paralelo y es actualmente el único vehículo de cuatro ruedas. sistema híbrido de propulsión (el otro es BYD DM), que en general es más complejo y generalmente se instala en automóviles de gama media a alta. Además, después de casi 20 años y 2 generaciones de cambios y desarrollo tecnológico, HYbrid4 también es más maduro.
También hay un hecho interesante en la industria: BMW habló una vez con PSA sobre la tecnología HYbrid?4, pero fue rechazada sin piedad. Desesperada, BMW intercambió la tecnología de motores diésel con Toyota por tecnología híbrida. Aunque no hay forma de verificar la autenticidad de esta anécdota, en el continente europeo donde la tecnología híbrida es pobre, la tecnología híbrida HYbrid?4 de PSA es realmente sobresaliente.
Recientemente hemos podido probar un SUV híbrido enchufable con tracción a las cuatro ruedas Citroën Tianyi C5 AIRCROSS (en adelante, híbrido enchufable Tianyi), que utiliza la tecnología híbrida HYbrid4 de PSA. Entonces, ¿cómo surgió el HYbrid4 de PSA? ¿Cuál es su nivel de tecnología híbrida? ¿Cuál es el rendimiento del mezclador enchufable Tianyi equipado con esta tecnología?
1.
Veamos primero cómo evolucionó HYbrid4.
En 1997, Toyota lanzó el Prius, el creador de los vehículos híbridos modernos, y fue un gran éxito. El éxito del Toyota Prius ha estimulado a toda la industria del automóvil, incluida Bosch, el mayor proveedor de repuestos del mundo, y PSA, la segunda empresa automovilística de Europa.
Así, a principios de 2000, PSA y Bosch establecieron silenciosamente un equipo conjunto de desarrollo de tecnología híbrida. Después de tres años de preparación secreta, en 2003 PSA anunció oficialmente que lanzaría un plan de desarrollo de tecnología híbrida. No fue hasta 2006 que Volkswagen, la mayor empresa automovilística de Europa, empezó a estudiar la tecnología híbrida.
Cabe mencionar que el nombre de la tecnología híbrida de PSA no era en un principio HYbrid4, sino HYmotion4 "4" significa tracción a las cuatro ruedas. Además, dado que la fortaleza de las empresas automovilísticas europeas reside en los motores diésel, la tecnología híbrida HYbrid4 se calibró y desarrolló inicialmente basándose en motores diésel. Posteriormente, se desarrolló una versión de gasolina de HYbrid4 para su introducción en los principales países con motores de gasolina, como China.
En 2004, PSA lanzó el Citroën C3 equipado con tecnología microhíbrida STT y los resultados del desarrollo se implementaron inicialmente. A principios de 2006, PSA lanzó dos productos experimentales basados en la tecnología híbrida HYbrid4, los coches híbridos Peugeot 307 y Citroën C4.
Según los datos técnicos difundidos por PSA, las versiones híbridas del Peugeot 307 y del Citroën C4 sólo necesitan de media 3,4 litros de diésel cada 100 kilómetros, lo que supone un ahorro de un 28% de combustible respecto a los vehículos diésel tradicionales y un 25% de Combustible en comparación con los vehículos híbridos gasolina-eléctricos, las emisiones medias de dióxido de carbono por kilómetro no superan los 90 gramos. Los datos dieron confianza a PSA y decidieron seguir mejorando HYbrid4.
En 2008, HYbrid4 logró nuevos avances. En el Salón del Automóvil de París de ese año, PSA demostró su nueva tecnología híbrida diésel con tracción a las cuatro ruedas HYbrid4 en los concept cars Peugeot Prologue y Citroën Hypnos. Los sistemas de propulsión de estos dos coches tienen una potencia de 200 caballos, un consumo de energía diésel de 4,1 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de dióxido de carbono de sólo 109 gramos/km.
En comparación con el estado de prueba de HYbrid4 en 2006, HYbrid4 en 2008 alcanzó el estado de producción en masa y esbozó aproximadamente el prototipo de HYbrid4 actual.
En 2011, PSA equipó la tecnología híbrida HYbrid4 en el coche de producción Peugeot 3008, que causó sensación en Europa. HYbrid4 no sólo es el primer sistema híbrido del mundo basado en un motor diésel, sino que el 3008 es también el primer modelo del mundo equipado con un sistema híbrido diésel.
Basada en la tecnología híbrida HYbrid4, la versión híbrida 3008 pesa hasta 1,66 toneladas, consume sólo 3,8 litros de combustible cada 100 kilómetros y emite sólo 99 gramos de emisiones de carbono por kilómetro. En términos de mercado, la versión híbrida 3008 vendió 25.000 unidades en el primer año y 33.000 unidades en el año pico.
En comparación con las ventas anuales de cientos de miles de vehículos del Prius, el volumen de ventas del híbrido 3008 puede no ser alto, pero en el campo de los híbridos diésel, este resultado puede considerarse el rey.
Así, HYbrid4 no sólo ha sido reconocido por PSA, sino también por diversas compañías automovilísticas europeas. Basándose en el dominio de PSA en la tecnología híbrida HYbrid4, BMW se acercó a PSA en 2011, y las dos partes anunciaron la creación de BPCE (BMW Peugeot Citroen Electrification) Electric Company, dedicada al desarrollo de tecnologías híbridas y de nuevas energías para competir con los híbridos japoneses.
Debido a que la arquitectura híbrida de HYbrid4 es un “tres motores con tracción en las cuatro ruedas” y su costo es ligeramente mayor, casi siempre se implementa en los modelos de gama media a alta de PSA. Después del híbrido 3008, HYbrid4 se instaló sucesivamente en algunos modelos de gama media a alta, como DS5 HYbrid4 y 508 RXH.
Hasta el Salón del Automóvil de París de 2018, PSA lanzó el sistema híbrido de segunda generación: HYbrid2 y HYbrid4. Entre ellos, "2" representa tracción en dos ruedas y "4" representa tracción en las cuatro ruedas. La tracción en las cuatro ruedas sigue siendo una disposición clásica. La llegada de la tracción en dos ruedas permite que esta tecnología híbrida se aplique a vehículos más bajos. modelos finales para ampliar las ventas.
2.
Veamos los principios arquitectónicos de HYbrid4.
Desde la primera generación del HYbrid4, ha adoptado un complejo diseño de tracción en las cuatro ruedas de tres motores, que incluye un motor y un motor en la parte delantera y trasera. Tomemos como ejemplo el híbrido 3008. Consta de un motor diésel de 2.0 litros, un motor P2 delantero y un motor P4 trasero. La batería de alimentación es una batería de hidruro metálico de níquel, proporcionada por Sanyo. transmisión manual automática de velocidad. La arquitectura general es la siguiente:
El principio es relativamente claro si la batería tiene suficiente potencia, tanto el motor del eje delantero como el trasero pueden participar en la conducción. Si no es suficiente, el motor proporcionará la fuerza motriz principal y, al mismo tiempo, el exceso de potencia se cargará al motor P2. La batería y el motor del eje trasero también se pueden cargar, por lo que la eficiencia de carga de todo el sistema es muy alta. alto.
La razón por la que HYbrid4 se llama híbrido es principalmente porque tiene un modo en serie: el motor proporciona energía al motor P2 para generar electricidad, y la energía cargada en la batería impulsa el motor P2 o P4. motor También hay un modo paralelo: el motor (o junto con el motor P2) impulsa la caja de cambios para impulsar el eje delantero y el motor P4 impulsa el eje trasero.
Para permitir que el vehículo tenga un modo de conducción adecuado en diversas condiciones de trabajo, HYbrid4 ha configurado cuatro modos, a saber, AUTO (el motor y el motor eléctrico funcionan en armonía en condiciones óptimas de trabajo), ZEV ( modo de conducción pura) Propulsión eléctrica, la autonomía de crucero es de 4,5 km), 4WD (los ejes delantero y trasero se accionan simultáneamente), SPORT (los tres motores participan en la conducción).
Sí, a través del motor P4, HYbrid4 ha adoptado un nuevo enfoque para lograr la hibridación, que es el único engranaje en los sistemas híbridos producidos en serie en Europa. Sin embargo, aunque HYbrid4 ha establecido la gloria de los híbridos europeos, sus deficiencias también son obvias.
En primer lugar, el HYbrid4 de primera generación sólo cuenta con una versión con motor diésel y no con motor de gasolina, lo que limita mucho su entrada en los mercados chino y americano. En segundo lugar, aunque HYbrid4 es un sistema híbrido enchufable, su autonomía eléctrica pura es de sólo 4,5 kilómetros. Por un lado, la densidad energética de la batería de níquel-hidruro metálico es baja y, por otro, la plataforma PF2 del. El 3008 híbrido no tiene espacio reservado en la batería.
Ninguna tecnología es perfecta. Por eso, en 2018, cuando PSA lanzó el sistema híbrido de segunda generación, optimizó algunos problemas.
Tomando como ejemplo el híbrido enchufable 4008, utiliza una batería ternaria de litio con mayor densidad de energía. La capacidad de la batería es de 11,8/13,2 kWh respectivamente y la autonomía de crucero eléctrica pura alcanza los 50/60 kilómetros.
Al mismo tiempo, frente al HYbrid4 de primera generación que sólo cuenta con un motor diésel, el HYbrid4 de segunda generación añade el motor de gasolina Prince desarrollado conjuntamente por PSA y BMW. El híbrido enchufable Tianyi. El modelo probado esta vez utiliza la versión de gasolina con tracción a las cuatro ruedas HYbrid4.
Además, el sistema HYbrid4 de segunda generación añade una versión de tracción a dos ruedas, que también puede denominarse HYbrid2, y elimina el motor P4. El objetivo es reducir el coste de este sistema y habilitarlo. se aplicará a más modelos de gama media y baja y competirá con los híbridos japoneses.
En comparación con la primera generación, otro cambio importante del HYbrid4 de segunda generación es la incorporación de un motor P0, que optimiza aún más el arranque del motor y la recuperación de energía, e incluso optimiza las condiciones de funcionamiento del motor.
3.
Hablemos de algunas de mis sensaciones sobre la potencia después de probar el híbrido enchufable Tianyi.
De hecho, después de leer el desarrollo y la evolución de la tecnología HYbrid4 arriba, no es difícil ver que tiene muchas similitudes con el sistema híbrido BYD DM, y también marcó el comienzo de innovaciones tecnológicas clave en 2018, como como la introducción de motores BSG, como versiones con tracción a dos y cuatro ruedas, etc.
Aunque es muy similar al DM, después de probar el BYD Tang DM y el híbrido enchufable Tianyi, siento que el HYbrid4 es mejor en general, incluyendo principalmente comodidad de marcha, NVH después de la alimentación de energía, control del consumo de combustible, etc.
Aunque los parámetros básicos del híbrido enchufable Tianyi pintan bien, con una potencia máxima de 221 kilovatios y un par máximo de 520 Nm, la aceleración de 100 kilómetros a 100 kilómetros es de sólo 7 segundos, lo que Está a más de dos segundos del Tang DM. La razón detrás de esta diferencia está relacionada con el estilo de entrenamiento general. El híbrido enchufable Tianyi todavía toma la ruta de la comodidad en el hogar y no persigue una aceleración extrema.
De hecho, aunque la respuesta de potencia instantánea no es el oponente de Tang DM, el híbrido enchufable Tianyi todavía es capaz de adelantar a altas velocidades incluso con alimentación de energía, y el NVH sigue siendo considerable, no como el de Tang DM. El motor ruge y la calidad de conducción disminuye drásticamente durante la alimentación, lo que refleja la excelente distribución de potencia del HYbrid4.
Además de las sorpresas anteriores, otra cosa que me sorprende del híbrido enchufable Tianyi es su amplio consumo de combustible, ya sea en el modo AUTO con alimentación eléctrica o en el modo 4WD con alimentación eléctrica, Tianyi. Consumo total de combustible del híbrido enchufable cada 100 kilómetros El consumo de combustible se ha mantenido en 5,7-5,9 litros (el consumo de combustible del automóvil petrolero Tianyi es 6,1) y, según los datos que conduje antes Tang DM, este último normalmente es de 10 litros. /100 kilómetros, o incluso más.
Así que, ya sea desde la perspectiva del confort o de la eficiencia, el sistema HYbrid4 es muy bueno y cumple con el posicionamiento de confort en el hogar. Si queremos encontrar un fallo en este sistema híbrido, puede ser que las subidas de marcha no sean tan extremas.
Específicamente, debido a que utiliza la transmisión manual automatizada Aisin e-ATN8, los cambios ascendentes no se sienten tan rápidos. Quizás el ajuste del software sea demasiado conservador. De hecho, la falta de cambios ascendentes suaves existía en el sistema HYbrid4 de primera generación, que utilizaba una transmisión manual automática de 6 velocidades.
Para solucionar este problema, PSA ha equipado levas de cambio en el volante desde la primera generación HYbrid4 hasta la segunda generación. Por supuesto, este diseño es un poco quisquilloso y no es necesario para los consumidores familiares comunes. Está más diseñado para aquellos que buscan lo último en conducción.
4.
Por último, hablemos del mercado.
En los últimos años, con el fuerte ascenso de algunas marcas independientes como Geely y Great Wall, algunas marcas de empresas conjuntas se han vuelto cada vez más solitarias e incluso se han retirado del mercado chino. Sin embargo, debido a los problemas de comunicación entre China y Francia y la falta de espíritu de lucha interna, la antigua gloria de Shenlong se ha desvanecido. ¿Shenlong todavía tiene un futuro? Preguntas similares siempre pesan sobre cada persona de Shenlong.
Quizás los principales líderes de las empresas conjuntas china y francesa se dieron cuenta de la gravedad del problema y enfatizaron que debía resolverse con urgencia. Por lo tanto, este año se lanzó una nueva ronda de innovación estratégica y de personal. Shenlong después del bautismo de la epidemia, el pueblo Shenlong también se volvió más enérgico y mostró su tenaz poder de lucha.
El mercado no tomará a la ligera a quienes trabajan duro.
El 3 de noviembre, Dongfeng Motor Corporation anunció los datos de ventas de octubre. Entre ellos, las ventas de vehículos Shenlong aumentaron un 37,7% mes a mes en octubre, más que el aumento del 28% en septiembre, logrando un crecimiento mes a mes durante dos meses consecutivos. . Aunque es demasiado pronto para decir que Shenlong se ha recuperado, un buen comienzo es la mitad del éxito.
En cuanto al híbrido enchufable Tianyi, puramente en términos de tecnología, entre los muchos sistemas híbridos, es muy especial como el coche francés. No persigue el máximo consumo de combustible como los híbridos japoneses. pero es una experiencia de conducción cómoda. Desde una perspectiva de mercado, debido a que el nuevo automóvil acaba de ser lanzado, el rendimiento del terminal es relativamente promedio. Aunque el producto es bueno, su baja popularidad es su debilidad.
Por supuesto, en opinión de Shenlong, el posicionamiento actual del híbrido enchufable Tianyi no es aumentar las ventas, sino más bien presentar la nueva tecnología energética de PSA y establecer la altura de la marca. Pero el hecho es que además del liderazgo tecnológico, las ventas de productos también son muy importantes en la construcción de una marca.
Cuando Volkswagen está implementando agresivamente MEB, las marcas japonesas están impulsando los HEV y las marcas coreanas están atacando todos los aspectos de la nueva energía... Sí, el mercado ya nos ha dicho que la nueva era energética ha llegado. Por tanto, si Shenlong quiere volver a la pista, además de recuperar la confianza de la base de 6 millones, no se puede subestimar el camino de la nueva energía.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.