6 de junio de 438 10 de octubre Según las estadísticas de la Asociación de Vehículos de Pasajeros, las ventas anuales de turismos definidos estrictamente en 2019 fueron de 20,7 millones de unidades, una disminución interanual de 7,4. En comparación con la caída de marzo de 2018, la caída ha aumentado aún más.
Las ventas por segmentos de mercado son las siguientes:
Autos: 65438 Las ventas de febrero fueron de 1.018 millones de unidades, un descenso interanual del 6,9 y un aumento intermensual del 9.7 Las ventas de todo el año en 2019 fueron de 10,144 millones de unidades, una disminución interanual del 9,7% menos.
SUV: El volumen de ventas en febrero fue de 996.5438.000 unidades, un incremento interanual del 2,5 y un incremento intermensual de 65.438.02,4 respecto al volumen de ventas del año completo. en 2019 fue de 9.182 millones de unidades, un descenso interanual del 3,6.
MPV: Las ventas en febrero fueron de 65.438 032.000 unidades, una disminución interanual de 65.438 05,2 y un aumento intermensual de 65.438 03,5. Las ventas del año completo en 2019 fueron de 1.372 millones. unidades, un descenso interanual del 18,2.
A juzgar por las categorías de vehículos de 65438 en febrero, los automóviles y los SUV siguen siendo los principales actores del mercado, pero los SUV son obviamente más explosivos. Los monovolúmenes son todavía relativamente pequeños y su caída interanual es incluso peor que la de los sedanes. A partir de las cifras de ventas anteriores, sabemos que los tres principales segmentos del mercado están mostrando una tendencia a la baja en 2019. Entre ellos, el mercado de los SUV es ligeramente mejor y los mercados de sedán y monovolúmenes tienen una tendencia a hundirse aún más en el abismo.
En cuanto a las nuevas energías, las ventas de vehículos de pasajeros de nuevas energías aumentaron en febrero. Las ventas mayoristas de vehículos de pasajeros de nuevas energías en ese mes fueron 137.000 unidades, un aumento del 73,5% intermensual y un aumento. disminución del 15,1% interanual En 2019, el número acumulado de vehículos de pasajeros de nuevas energías a nivel nacional El volumen mayorista es de 1,06 millones de unidades. Vale la pena señalar que la participación de mercado de los vehículos eléctricos puros A00 ha disminuido significativamente, de 49 a 26; la participación de mercado de los vehículos eléctricos puros Clase A ha aumentado de 33 a 56.
¿Ha tocado fondo el mercado automovilístico de China?
Tanto los fabricantes de automóviles como los concesionarios se enfrentan a dificultades. Una institución de investigación profesional afirmó que las ventas de automóviles en China cayeron de 24,2 millones de vehículos en 2017 a 20,7 millones de vehículos en 2019, y tocarán fondo en 2020, alcanzando los 20,4 millones de vehículos, para luego acelerarse a 25,4 millones de vehículos en 2025. En 2020, las ventas de automóviles en Estados Unidos caerán en 3, hasta 6.543.806 vehículos, y en Alemania, en 4, hasta 3,4 millones.
Al evaluar el desempeño minorista del mercado nacional de automóviles de pasajeros, la Asociación de Automóviles de Pasajeros predijo que "la tasa de crecimiento minorista ha tocado fondo". En el primer semestre de 2019, el consumo y los impuestos se convirtieron en el momento más oscuro para el mercado del automóvil; sin embargo, desde el segundo semestre del año, el mercado de consumo tocó fondo y se recuperó ligeramente; Las tasas de crecimiento de la producción manufacturera, las ventas mayoristas y minoristas se están estabilizando y repuntando.
Previamente, Cui Dongshu, secretario general de la asociación, señaló en público que Automobile Exchange Group se convertirá en un fuerte apoyo para promover el desarrollo de la industria del automóvil. China tiene una gran cantidad de automóviles. Con la llegada del ciclo de actualización de 5 a 8 años, se espera que el mercado de turismos se estabilice en 2021. En resumen, se espera que el mercado automovilístico de China tenga una base sólida de crecimiento positivo en 2020 y que las ventas de automóviles aumenten en 65.438 0 en 2020.
Sin embargo, a diferencia del relativo optimismo de la federación, otras dos organizaciones autorizadas, la Asociación de Automóviles de China y la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China, dieron opiniones diferentes. 65438 febrero 65438 En la "Cumbre de Previsión del Desarrollo del Mercado de Automóviles de China 2020" organizada por la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China en febrero, Xu Haidong de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China predijo que las ventas para todo el año 2020 serían de 25,31 millones de vehículos, un descenso interanual del 2.
Xu Haidong cree que hay tres factores clave que afectarán al mercado del automóvil en 2020. En primer lugar, el PIB de China sigue creciendo rápidamente, pero la tasa de crecimiento se está desacelerando. En segundo lugar, la presión a la baja sobre la economía ha provocado la pérdida de empleo e ingresos para los consumidores de abajo. Desde 2018, la tasa de crecimiento del ingreso y el gasto per cápita ha disminuido significativamente, lo que conducirá a menores expectativas de los residentes sobre ingresos futuros y a un consumo más cauteloso. Finalmente, las fricciones económicas y comerciales entre China y Estados Unidos continúan fermentando, lo que afecta principalmente a las exportaciones e inversiones de China en vehículos completos y repuestos.
Lang Hongxue, subsecretaria general de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China, estuvo de acuerdo, pero la caída que predijo fue "aún mayor". Lang Hongxue predice que las ventas en 2020 serán de aproximadamente 22,5 millones de vehículos, una disminución interanual de 65.438.000. En 2020, la presión a la baja sobre el mercado del automóvil se trasladará al upstream y la presión sobre los fabricantes será mayor que eso. en los concesionarios.
Algunos están felices y otros están tristes.
Aunque toda la industria ha marcado el comienzo de un "invierno severo", algunas empresas automotrices están contentas y otras tristes. Según las boletas de calificaciones de 2019 publicadas recientemente por las principales empresas automotrices, ¡el estatus del rey alemán permanece sin cambios! Las empresas japonesas representadas por Honda y Toyota obtuvieron buenos resultados en general, mientras que las marcas estadounidenses como Ford, Chevrolet, Buick y Jeep cayeron colectivamente y el desempeño de las marcas independientes varió.
El trono del mercado automovilístico de China en 2019 todavía está controlado por los alemanes, pero el propietario debería cambiarse de SAIC-Volkswagen a FAW-Volkswagen. Los datos oficiales del Grupo FAW muestran que las ventas acumuladas de FAW-Volkswagen de 20.129.900 vehículos alcanzaron los 2.129.900 vehículos, superior a los 2.051.976 vehículos del mismo período del año pasado, un aumento interanual del 3,8. Hasta ahora, FAW-Volkswagen se ha convertido en la primera empresa automovilística nacional en superar la marca de ventas de 2,65438 millones de unidades y una vez más aspira a convertirse en la empresa automovilística nacional líder en ventas después de cinco años.
Aunque la corona de ventas anual la ganó la marca alemana, la presencia más llamativa en el mercado automotriz el año pasado fue la marca japonesa. No sólo logró un crecimiento general, sino que también perdió participación de mercado. a otros departamentos. Honda y Toyota se convirtieron en los mayores ganadores en 2019, y ambas empresas automovilísticas conjuntas en China lograron un crecimiento positivo. El gigante japonés Lexus logró una situación beneficiosa para todos en ventas y poder de marca en 2019. Los datos oficiales muestran que las ventas acumuladas de Lexus alcanzaron las 200.500 unidades en 2019, un aumento interanual del 25%. Esta es la primera vez que las ventas de Lexus en China superan las 200.000 unidades. Sin embargo, las empresas japonesas también cuentan con Tsuruo. En 2019, Mazda vendió 227.700 vehículos en China, un descenso interanual del 16,37%. Ante una situación cada vez más grave, Mazda necesita pensar más en cómo lograr el equilibrio entre el "marketing de valor" y la cuota de mercado en el futuro.
En cuanto a las marcas coreanas, los cambios empiezan a dar sus frutos. Aunque las ventas de Beijing Hyundai y Dongfeng Dayue están básicamente en declive, los ajustes de las dos empresas han comenzado a dar frutos. Beijing Hyundai lanzó cinco autos nuevos en la segunda mitad del año para mejorar aún más el diseño de sus productos e impulsar un repunte en las ventas a lo largo del año. La transformación de Dongfeng Dayue Kia de productos a canales se ha acelerado desde el lanzamiento de la nueva generación de Aoran hasta el regreso de 22 distribuidores fuera de línea, las ventas de Dongfeng Dayue Kia han aumentado considerablemente. Sin embargo, cuando los automóviles coreanos enfrentan los desafíos de 2020, su mayor preocupación es la nueva energía. Los automóviles coreanos no recibieron los dividendos de la política en 2019. Cómo hacerse con cuota de mercado en el nuevo mercado energético de China es un problema muy serio.
Las marcas estadounidenses se han visto muy afectadas por el mercado y han experimentado un fuerte descenso en general. Además de Cadillac, GM Buick, Chevrolet, Changan Ford y GAC FCA experimentaron caídas en diversos grados. En cuanto a General Motors, las ventas de Buick y Chevrolet cayeron casi un 20%. Las ventas de Changan Ford y Guangfei cayeron al 40-50 y la situación fue aún peor. El mayor problema de los automóviles estadounidenses es la falta de puntos brillantes en el mercado interno en los últimos años. Lo que es más grave es el fenómeno de la "degradación". El motor de tres cilindros de General Motors y el hecho de que Ford no lance autos nuevos a largo plazo son los mejores ejemplos. Si no hay una promoción sangrienta a finales de año, se estima que la caída de las ventas será aún más grave.
En términos de marcas independientes, la reorganización se está acelerando y la participación general sigue disminuyendo. Sin embargo, las empresas automotrices líderes con una fuerte fortaleza del sistema y un impulso estratégico ascendente más rápido han mostrado signos de recuperación. Las empresas automotrices de nivel inferior con poder de marca y de producto débiles serán inevitablemente eliminadas. Geely, BYD y Great Wall completaron con éxito sus objetivos de ventas para todo el año. Después de realizar ajustes profundos a mediados de año, las principales marcas independientes marcaron el comienzo de un fuerte clímax de ventas a finales de año. Sin embargo, este año, muchas marcas independientes conocidas se han topado con dificultades sin precedentes. Zotye Huatai atraviesa dificultades operativas y la "autopromoción" de FAW Li Xia se acerca a su "final". Los turismos de Brilliance, Southeast, JAC y Haima se han generalizado. De cara al futuro, las marcas independientes pueden seguir el antiguo camino de las marcas de empresas conjuntas, es decir, la polarización se vuelve cada vez más grave. Geely, que tiene un desarrollo equilibrado, BYD, que tiene ventajas obvias en vehículos de nueva energía, y GAC y SAIC, que tienen fuertes capacidades de I+D, obviamente tienen más trucos para hacer frente a futuros ajustes del mercado, pero algunas marcas independientes más débiles pueden entrar en el mercado. abismo.
Coches planos para la gente
El telón del mercado automovilístico de 2019 ha llegado lentamente a su fin. En cuanto al mercado del automóvil en 2020, el autor cree que todavía hay grandes posibilidades de tocar fondo. Sin embargo, las empresas sin fuerza no podrán sobrevivir mucho tiempo después de atravesar grandes olas. En el futuro mercado automovilístico chino, el derecho a hablar se concentrará en las grandes empresas. ?
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.