Introducción: "Super Project" es otro documental lanzado por CCTV después de "A Bite of China". El documental tiene 5 episodios, con Li Bing como director en jefe, y estuvo filmado durante más de un año. La película muestra cinco importantes proyectos de ingeniería chinos: el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, la Torre de Shanghai, la red de metro de Beijing, turbinas eólicas marinas gigantes y súper barcos de GNL. ¡La siguiente es una muestra de reseña posterior a la visualización del documental del súper proyecto que compilé para su referencia! Reseña del documental del súper proyecto 1
En la última clase, la maestra nos pidió que viéramos el "Superproyecto". "serie de vídeos. La red de metro de Beijing se extiende en todas direcciones, la imponente Torre de Shanghai, el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, el puente marítimo más largo del mundo, los barcos de GNL que transportan gas natural entre Australia y Shanghai, y el "Big Mac " Los proyectos de turbinas eólicas que se alzan majestuosamente sobre el mar involucran todos los aspectos de la energía, el transporte y la construcción, están relacionados con la economía nacional y los medios de vida de las personas, y están estrechamente relacionados con la gente de la ciudad. Ya sea por su contenido tecnológico o su nivel de construcción, todos reflejan los más altos estándares en China y el mundo. Hoy vi el tercer episodio de "Super Project", un episodio sobre la red de metro de Beijing. En el pasado, personalmente nunca me di cuenta de que lo que me rodea es un proyecto. Resulta que estas cosas tan cercanas son tan grandes y complejas, lo que realmente me hace suspirar profundamente. En el vídeo podemos ver la dificultad de construir el metro. La congestión del tráfico en Beijing es abrumadora y el futuro de la ciudad enfrenta desafíos sin precedentes. Para mejorar los problemas de tráfico, existe un plan para construir un metro. Según el plan, se necesitarán diez años para completar la red de transporte subterráneo más grande del mundo, que incluye 31 líneas, 560 estaciones y 1.000 kilómetros. En muchas ciudades extranjeras, la construcción de sistemas de metro puede tardar casi cien años. A Beijing sólo le quedan diez años, lo que hace que la construcción del metro sea un gran proyecto. Los metros extranjeros a menudo acompañan a las ciudades, o incluso aparecen antes que las ciudades. Beijing se ha convertido en una metrópolis internacional. Las tuberías subterráneas de la ciudad están densamente cubiertas y los cimientos de los edificios altos están entrecruzados, lo que ha traído grandes dificultades a la construcción del metro de Beijing. Además, durante el proceso de excavación, nos encontramos con el problema de que la máquina de escudo perdía potencia. Debido a la compleja geología de Beijing, el terreno en los lados noroeste de Beijing es relativamente alto. Después de la erosión a largo plazo por los ríos, se ha formado una geología de suelo arenoso en el este y guijarros en el oeste. Estos problemas requieren repetidas discusiones por parte de expertos para resolverlos, lo que demuestra que este proyecto no es fácil.
No es fácil completar un proyecto. Requiere una implementación y organización detalladas y cuidadosas, requiere la acumulación de diversas experiencias antes de la planificación, y la teoría de datos es indispensable. Después de la planificación, el proyecto encontrará un problema tras otro que debe resolverse. En la construcción del metro de Beijing, muchas personas están poniendo de su parte. El personal del departamento de diseño de la línea de metro diseñó temprano el plan de diseño de la línea que atraviesa la ciudad antigua y ajustó las estaciones de metro y las instalaciones de planificación relacionadas para proteger las reliquias culturales. El conductor de la tuneladora Gao Ruixuan permaneció en la cabina 13 horas al día, a menudo; durante uno o dos meses No se ve el sol, y se realizan trabajos complicados y aburridos y los trabajadores trabajan día y noche, trabajando incansablemente; La construcción del metro también costó demasiados recursos materiales. El documental menciona que el costo de construcción de cada kilómetro de metro es de casi mil millones de yuanes, y la máquina de escudo utilizada para cavar túneles cuesta hasta 50 millones de yuanes. Durante la construcción, lo más importante es la protección de las reliquias culturales. Para proteger mejor los edificios antiguos que se encuentran encima, el diseñador seleccionó un plan de construcción para esta línea recién construida que se utilizó por primera vez en Beijing, que refleja bien la atmósfera humana del proyecto. La ingeniería no es despiadada. Se trata más bien de servirnos y brindarnos comodidad. Al mismo tiempo, no destruirá la hermosa herencia que nos dejaron nuestros antepasados. Además, durante el proyecto hubo un problema técnico que obligó a que el asentamiento del terreno no superara los 3 mm. 3 milímetros parece una distancia pequeña, pero en un proyecto, unos pequeños 3 milímetros pueden causar grandes errores y desastres. Durante la construcción del metro de Beijing, si el asentamiento del suelo es superior a 3 mm, provocará la deformación de la vía. Los trenes tendrían que reducir la velocidad al pasar, lo que causaría grandes perturbaciones en las operaciones en las líneas que cruzan. Se puede observar que la ingeniería requiere un gran rigor.
Después de ver este episodio de "Super Project", mientras apreciaba la magia y la inmensidad de la red de metro de Beijing, me sentí orgulloso y emocionado, y también me interesó mucho en el contenido del proyecto. Creo que veré los otros cuatro episodios después de clase para seguir sintiendo el impacto que me produce la ingeniería.
Revisión del documental del súper proyecto Capítulo 2
El puente Hong Kong-Zhuhai-Macao es un puente que cruza el mar que conecta las tres ciudades de Hong Kong, Zhuhai y Macao. Comienza en la isla de Lantau en Hong Kong y pasa. Tai O, cruza el estuario del río Perla y finalmente se divide en forma de Y, con un extremo conectado a Zhuhai y el otro extremo conectado a Macao. La longitud total es de 49,968 kilómetros, el proyecto principal "Puente y Túnel Marino" tiene una longitud de 35,578 kilómetros y el puente tiene una longitud de 22,9 kilómetros. Todo el puente se construirá de acuerdo con los estándares de autopistas de seis carriles, con una velocidad de conducción diseñada de 100 kilómetros por hora. Como el proyecto de puente marítimo más largo, con mayor kilometraje, la mayor inversión y la construcción más difícil en la historia de China, el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao ha atraído una amplia atención en el país y en el extranjero. El puente Hong Kong-Zhuhai-Macao conectará las zonas económicas más dinámicas del mundo. La finalización de la vía rápida tiene una importancia de gran alcance para la integración económica y social de Hong Kong, Macao y Zhuhai. Una vez finalizado, se convertirá en el cuarto puente más largo del mundo después del puente del lago Pontchartrain, el puente de la bahía de Ningbo Hangzhou y el puente de la bahía de Jiaozhou. Acortará el viaje desde Macao y Zhuhai a Hong Kong de cuatro horas a 30 minutos. about Los beneficios económicos por venir son evidentes.
Pero al mismo tiempo, como el primer puente construido por ingenieros chinos que requiere la construcción de un túnel submarino en el mar, y también el proyecto de puente a través del mar más largo del mundo, la construcción del El puente Hong Kong-Zhuhai-Macao es igualmente difícil para los ingenieros: la compleja estructura del fondo marino, el duro entorno natural y la distancia ultralarga de cruce del mar lo convierten en un superproyecto casi imposible de completar.
Dado que el puente cruza el mar de Lingdingyang, los ingenieros necesitan resolver muchos problemas. La zona marítima de Lingdingyang es el canal comercial más importante del mundo. Más de 4.000 barcos pasan por él cada día. El canal es denso y la compleja estructura del fondo marino aumenta en gran medida la dificultad de la construcción. cada año, y la obstrucción no puede exceder el 10% de la construcción del muelle de tarifa de agua.
Para ello, el plan de construcción del puente propone la construcción de un túnel submarino de 6,7 kilómetros de longitud, que requiere un plan de cerramiento de isla de tubos circulares de acero para cumplir con los requisitos de protección del medio marino. Para inhibir la corrosión de los materiales de ingeniería por las sales de cloro, los ingenieros utilizaron una tecnología de hormigón de alto rendimiento y materiales de caucho de alta amortiguación para proteger el puente de la amenaza de terremotos. Para los tifones, optamos por añadir una placa de desbordamiento de unos 50 centímetros de alto y aproximadamente 1 metro de ancho para garantizar que la amplitud del puente no se vea muy afectada por los vientos de categoría 7. Ante esta serie de problemas, el equipo de construcción propuso de manera excelente varias soluciones a través de la cooperación para garantizar que el proyecto se completara a tiempo. Cuando esté terminado, el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao será el más largo del mundo -
El más largo: el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao es un túnel submarino de 5.664 metros, compuesto por 33 secciones de Tubos sumergidos en una estructura de hormigón armado, es el túnel sumergido submarino más largo del mundo.
Máximo: Cuando el túnel de tubo sumergido está flotando en el agua, el desplazamiento de cada sección es de unas 75.000 toneladas, mientras que el desplazamiento del portaaviones Liaoning es de sólo 67.500 toneladas cuando está completamente cargado.
El más pesado: la prefabricación de tubos sumergidos se produce según los estándares de fábrica y la cantidad de acero utilizada es equivalente a la de la Torre Eiffel. Debajo del tubo sumergido de 75.000 toneladas hay 256 gatos hidráulicos preinstalados.
Lo más minucioso: Las condiciones climáticas en el mar determinan en gran medida el éxito o fracaso de la flotación y atraque en tubo sumergido. El equipo del proyecto cooperó con el Centro de Pronóstico del Medio Marino de la Administración Estatal Oceánica hace más de un año para realizar pronósticos refinados del medio marino en áreas pequeñas. Insistieron en monitorear y pronosticar todos los días, gastaron 30 millones de yuanes y solo encontraron dos o más. tres días por cada tubo sumergido. Tiempo de tarea. Lo más delicado: antes de instalar el túnel sumergido, se debe realizar una base de lecho de grava en la zanja de cimentación excavada, es decir, se debe colocar un "colchón de piedra" plano de 42 metros de ancho y 30 cm de espesor sobre el fondo marino a 40 metros de profundidad. y el error de planitud de este "colchón de piedra" debe controlarse dentro de los 4 cm.
Lo más acertado: Después del Festival de Primavera, una vez que se encuentre el momento adecuado, comenzará el "Beso del Mar Profundo", que es el más difícil del mundo. El tubo sumergido se sumergirá en agua. profundidades que van desde los 13 metros hasta los 44 metros bajo el nivel del mar. El atraque se realizó en el fondo marino con un entorno complejo afectado por una variedad de medios ambientales, el atraque requirió un total de 33 veces y tomó 3 años. El tapón de agua de goma en la unión de la tubería sumergida debe poder utilizarse durante 120 años y el error de acoplamiento debe controlarse dentro de 2 cm.
Esta serie de logros no solo traerá grandes cambios en la vida en Hong Kong, Zhuhai y Macao, sino que también mejorará en gran medida las capacidades de construcción de puentes a través del mar en China. El registro de video del Hong Kong-Zhuhai-. El puente de Macao seguramente también guiará nuevos desarrollos. Un grupo de futuros ingenieros ha contribuido a la construcción de la ingeniería china.
Reseña del documental del súper proyecto, parte 3
Durante las vacaciones del Festival de Primavera de 2013, me quedé en casa como de costumbre. Durante el bombardeo de "Zhen Huan Ti" y "Bitch Zeng", sin darme cuenta cambié al canal de grabación de CCTV. Y sentí los tiempos. El título absolutamente hermoso me llamó la atención al instante. Lo que se estaba transmitiendo era "Super Proyecto Puente Pearl-Hong Kong-Macao", que es un registro de ingeniería sobre el diseño y la construcción del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao. Puente.
El puente Zhuhai-Hong Kong-Macao es un pasaje marítimo a gran escala que conecta Hong Kong, Zhuhai y Macao y que los ingenieros tardaron seis años en construir a través del mar de Lingdingyang en el estuario del río Perla. Todo el documental es majestuoso y detallado, y presenta completamente el proceso del puente, desde la demostración del diseño hasta la construcción en la pantalla. Siguiendo la lente del camarógrafo, el público puede ver de un vistazo la hazaña de construir el túnel submarino sumergido más largo del mundo y experimentar el terremoto que se hunde en alta mar. La emocionante vista del tubo de acero gigante en la isla artificial le hará apreciar los requisitos medioambientales extremadamente estrictos en el diseño y la construcción, y también sentirá la dificultad de controlar los errores en un entorno de construcción infestado de tifones. El documental demostró vívidamente el poder de la fabricación china contemporánea y también me hizo admirarme frente al televisor. Me sorprendió profundamente que la combinación dorada de ingenieros y trabajadores chinos completara un proyecto tan vasto.
Más tomas del documental se centran en el cuidadoso proceso de verificación del diseño de este superproyecto, y registran verdaderamente los diversos esfuerzos realizados por los ingenieros utilizando su sabiduría para garantizar el flujo fluido de las vías navegables de aguas profundas y la seguridad del vuelo de alrededor de los aeropuertos internacionales. Contenidos que se consideraban aburridos, como la prueba de presión simulada de la tracción de cables de acero durante la hundimiento de vías y la prueba de vibración de viaductos, se exponen lentamente bajo explicaciones fáciles de entender en la película, presentando vívidamente las dificultades detrás de la milagro. No hay suspenso en la película, pero cuando se trata de proporcionar datos de verificación de la vida útil del puente, los ingenieros ya prepararon pruebas de cloro-sal hace 20 años. La fe mostrada por los ingenieros en estos esfuerzos y perseverancia es aún mayor. Impresionante. Aporto impacto visual y toque espiritual. Este es un registro de ingeniería sobre la maquinaria y la arquitectura modernas de China, y también es una manifestación del poder de China. Esta obra maestra muestra el estilo de la China contemporánea. Finalmente, nos permite desafiar la gran naturaleza y crear proyectos imposibles uno tras otro. ¡A los ingenieros que tienen los pies en la tierra y usan sus manos para promover el progreso social!