Para la estructura general de la aeronave, lo más importante es el espectro de carga del centro de gravedad, que es el espectro de carga calculado a partir de la aceleración en el centro de gravedad. El espectro de carga incluye diversas condiciones ambientales como temperatura, corrosión, ruido, etc. Cuando sea necesario, también se considerará el impacto integral de las cargas alternas y los factores ambientales alternos para formar un espectro ambiental (de carga) más complejo. El espectro de carga generalmente se divide en espectro discreto y espectro continuo. El espectro discreto consta de varios niveles de cargas y sus frecuencias de aparición dispuestas en un orden determinado; el espectro continuo está representado por el proceso de carga o sus características estadísticas. El espectro de carga se especifica mediante el código de resistencia o se desarrolla mediante procesamiento estadístico basado en una gran cantidad de registros de mediciones reales. El espectro discreto más simple es el espectro de amplitud constante (igual); al disponer varios bloques pequeños del espectro de amplitud constante en un orden determinado, se obtiene el espectro de bloques de programa alterando el orden de los bloques pequeños en el espectro de bloques de programa y de forma aleatoria; disponiéndolos, se obtiene un espectro aleatorio en bloque; si los picos y valles de la carga se ordenan directamente de forma aleatoria, se obtendrá el espectro aleatorio. El espectro continuo suele representarse mediante un proceso de carga medido típico o mediante el llamado espectro de potencia. Los espectros continuos son todos espectros aleatorios. El espectro de carga que tiene en cuenta los efectos del funcionamiento alternativo tierra-aire-tierra y representa un vuelo tras otro se denomina espectro de vuelo continuo y puede reflejar mejor la situación de uso. Si cada segmento de misión de cada vuelo se subdivide aún más, se puede obtener el espectro de continuación del vuelo del segmento de misión. El espectro de vuelo continuo puede ser un espectro discreto o un espectro continuo, y el espectro más comúnmente utilizado es el espectro de bloque de programa o el espectro de bloque de programa aleatorio.
Por ejemplo, debido a las diferentes condiciones de la carretera y hábitos del conductor, el espectro de carga real del mismo vehículo variará durante la operación real. El espectro de carga utilizado como referencia al diseñar el sistema de transmisión son datos estadísticos extraídos de una gran cantidad de pruebas utilizando instrumentos de prueba especializados en diversas superficies de la carretera y diferentes hábitos de conducción. La siguiente figura muestra un espectro de carga típico después del procesamiento de datos.