La historia de la construcción del portaaviones Akagi

Según el "Plan de la Octava Octava Flota" formulado por la Armada Imperial Japonesa, el Akagi estaba originalmente programado para ser construido como el segundo crucero de batalla clase Tiancheng en el Astillero Naval de Wugang el 6 de febrero de 1920. Sin embargo, debido a la firma del Tratado Naval de Washington, no se construyó en 1922. La construcción se suspendió el 5 de febrero de 2016. En 1923, de acuerdo con las disposiciones del Tratado Naval de Washington, Japón convirtió el inactivo acorazado oceánico "Akagi" en un portaaviones. Cuando pasó de ser un crucero de batalla a un portaaviones, fue completamente reconstruido con un hangar de dos pisos sobre la cubierta principal. Inicialmente, la tercera cubierta de vuelo de Akagi estaba dividida en tres niveles, en forma de trapezoide. La cubierta superior es la plataforma de despegue y aterrizaje, con una longitud total de 190 metros y una anchura de 30,5 metros. Las cubiertas media e inferior están conectadas a un hangar de doble capa para que los aviones despeguen directamente desde el hangar. La cubierta intermedia para aviones pequeños tiene unos 15 metros de largo y la cubierta inferior para el despegue de aviones grandes es más larga, 56,7 metros. arroz de largo y 23 metros de ancho. Debajo del extremo delantero de la cubierta de vuelo superior hay un puente que se extiende a ambos lados del casco. La práctica posterior demostró que la corta cubierta de vuelo exponía muchas deficiencias y que el puente era demasiado bajo, lo que no propiciaba la observación y el mando. Para eliminar los efectos adversos del humo de la chimenea en el aterrizaje de aviones, los gases de escape de la caldera se descargan desde el lado de estribor a través de una chimenea que se extiende hacia afuera y se curva hacia abajo. Cuando se construyó el Akagi, se instalaron 10 piezas de artillería de 200 mm para atacar cruceros y otros objetivos de superficie. Entre ellos, dos torretas gemelas están instaladas una al lado de la otra en la cubierta delantera del puente, y grupos de cañones individuales están instalados en ambos lados de la parte trasera del casco. El portaaviones Akagi 1925 fue botado el 22 de abril de 2007 y finalizado el 25 de marzo. El desplazamiento estándar es de 29.500 toneladas y la velocidad es de 31,7 nudos.

En 1928, Isoroku Yamamoto, un famoso almirante de la Armada Imperial Japonesa, sirvió como Capitán Akagi. Con su aguda visión, Yamamoto se dio cuenta del impacto esencial de este tipo de buque de guerra con aviones como su principal arma de combate en la guerra naval. Aunque esta idea no ocupaba una posición dominante en la marina en ese momento, Yamamoto sí invirtió mucha energía en el Akagi.

El portaaviones Akagi se sometió a una serie de pruebas durante sus primeros cinco años de servicio con la Armada Imperial Japonesa y tenía una superestructura de isla instalada en el lado de estribor. Dado que no se construye una isla en la cubierta superior, el puente solo puede ubicarse debajo de la cubierta, lo que genera grandes inconvenientes para la operación y el combate del barco. La pista de aterrizaje en la cubierta inferior es demasiado corta para satisfacer las necesidades de despegue a gran altura; -Monoplanos de velocidad. Desde junio de 1935 hasta agosto de 1938, el "Akagi" fue modernizado en el Astillero Naval de Sasebo, similar al portaaviones Kaga. Se cancelaron las poco prácticas cubiertas de vuelo media e inferior y se retiraron los dos cañones gemelos de 200 mm situados delante de la cubierta de vuelo media. La cubierta de vuelo superior se cambió a acceso total, se alargó y ensanchó, y se reforzó la estructura que se extendía hasta la proa y estaba sostenida por columnas. El hangar se extiende hacia adelante y tiene tres ascensores. Considerando que las formaciones de portaaviones son paralelas, es conveniente que sus respectivos aviones despeguen y aterricen. El puente de la isla está especialmente instalado en el lado de babor del casco, reemplazando la superestructura original de la isla de estribor. Al despegar para organizar la formación o regresar para prepararse para el aterrizaje, el avión de Akagi puede flotar hacia la derecha y no causará conflictos de tráfico aéreo con los aviones que se fusionen con el barco. La práctica muestra que, por algunas razones, no hay muchos accidentes cuando la superestructura de la isla portuaria está en uso, por lo que en todo el mundo, además del posterior Long Fei, Akagi también reajustó sus cañones navales. Tras su modificación, el portaaviones Akagi tiene un desplazamiento a plena carga de 41.300 toneladas, una potencia de motor principal de 1.000 caballos de fuerza, una velocidad máxima de 31 nudos, 72 aviones basados ​​en portaaviones (hasta 91), hasta 16 aviones de combate y 51 aviones de ataque.

El puente de Akagi todavía es relativamente estrecho, y existen ciertos problemas con el mando de la gran flota durante las operaciones. Y como los comandantes de flota suelen utilizar señales luminosas, el exclusivo puente bajo del portaaviones tendrá poca visibilidad en condiciones de tormenta.