Existen engranajes cilíndricos helicoidales, engranajes cilíndricos rectos y engranajes cónicos rectos.
En la transmisión de engranajes cilíndricos de dos etapas, la transmisión de engranajes helicoidales se coloca en la etapa de alta velocidad y la transmisión de engranajes rectos se coloca en la etapa de baja velocidad. Hay tres razones para esto:
1) La transmisión de engranajes helicoidales funciona suavemente, permite velocidades periféricas más altas con el mismo nivel de precisión que los engranajes rectos y es más adecuada para altas velocidades.
2) Poner la transmisión que funciona suavemente en la etapa de alta velocidad, lo que tendrá menos impacto en las etapas inferiores. Si una transmisión de engranajes rectos que no funciona muy suavemente se coloca en la etapa de alta velocidad, la transmisión de engranajes helicoidales tampoco será estable.
3) La transmisión de engranajes helicoidales tiene fuerza axial, y la fuerza axial es menor cuando se coloca en la etapa de alta velocidad porque el par de la etapa de alta velocidad es menor. Para un reductor de dos etapas compuesto por engranajes cónicos y engranajes helicoidales, la transmisión de engranajes cónicos generalmente debe colocarse en la etapa de alta velocidad. La razón es: el par de la etapa de baja velocidad es mayor y el tamaño y módulo del engranaje son mayores. Cuando el paso del cono R y el módulo m del engranaje cónico son grandes, el procesamiento es difícil y los costos de fabricación aumentan.
Por lo tanto, desde el nivel alto al nivel bajo, debe ser, engranaje cónico recto-----engranaje cilíndrico helicoidal--------engranaje cilíndrico recto
Extendido información:
1. Habilidades de instalación
La caja del eje principal se instala en la posición correcta haciendo contacto el plano inferior y el costado del tope con la cama. La superficie inferior se usa para controlar el error de paralelismo entre el eje del husillo y el riel guía de la cama en el plano vertical; el lado del tope se usa para controlar el error de paralelismo entre el eje del husillo y el riel guía de la cama en el plano horizontal; La instalación de la caja del husillo tiene como objetivo principal garantizar los requisitos de paralelismo en estas dos direcciones. Inserte el mandril de inspección en el orificio del husillo y la base del indicador se succiona en el asiento inferior del portaherramientas. Mida en la línea de cebado superior y la línea de cebado lateral, respectivamente. La diferencia en las lecturas del indicador en toda la longitud es la. valor del error de paralelismo.
Los requisitos de instalación son: la línea principal superior es de 0,03 mm/300 mm y solo se permite levantar el extremo exterior del mandril de inspección (comúnmente conocido como "levantar la cabeza si se cumple la tolerancia"). se excede, se raspará la superficie de la junta; la línea de cebado lateral es de 0,015 mm/300 mm, solo el husillo de inspección está inclinado hacia la dirección del operador (comúnmente conocido como "gancho trasero"). Cuando se excede la tolerancia, los requisitos se cumplen raspando el costado del bache.
Para eliminar la influencia del error del propio mandril de inspección en la medición, el husillo se gira 180 grados durante la medición. Haga dos mediciones y la mitad de la diferencia algebraica entre las dos mediciones es el error de paralelismo. ?[ 2. Las condiciones de trabajo de los engranajes son diferentes y los modos de daño de los dientes de los engranajes son diferentes, lo cual es la base para determinar la precisión del cálculo de la resistencia de los engranajes y la selección de materiales y tratamiento térmico.
1. Para los dientes de engranajes que se rompen fácilmente cuando se someten a cargas de impacto, se deben utilizar materiales con mejor tenacidad y se puede carburizar y templar acero con bajo contenido de carbono.
2. Para la transmisión cerrada de alta velocidad, la superficie del diente es propensa a la corrosión por picaduras. Se deben usar materiales con mejor dureza de la superficie del diente y se puede usar templado de superficie de acero al carbono medio.
3. Para velocidades bajas y cargas medias, cuando pueden producirse roturas, picaduras y desgaste de los dientes, se deben seleccionar materiales con buena resistencia mecánica, dureza de la superficie del diente y otras propiedades mecánicas integrales, y se puede utilizar acero con contenido medio de carbono. Ser utilizado para apagar y revenir cortado con precisión.
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