¿Qué es Yun Shi?

Yunshi es un modelo de avión

El desarrollo y desmantelamiento de "Yunshi"

El llamado avión grande se refiere al transporte con un peso total al despegue. de más de 100 toneladas Aeronaves de categoría, incluidos grandes aviones de transporte militares y civiles, así como aviones de pasajeros de línea principal con más de 150 asientos. Es el avión principal más utilizado en la aviación civil.

“De hecho, el proyecto de aviones grandes ha recibido gran atención y atención por parte de generaciones de líderes de nuestro país, ya hace más de 30 años, el presidente Mao y el primer ministro Zhou habían considerado desarrollar nuestros propios aviones grandes. "Yunshi" es el primer gran avión a reacción civil desarrollado independientemente por nuestro país con su fuerte apoyo", dijo Wang Chaoping.

El proyecto "Yunshi" se lanzó en agosto de 1970 (también conocido como "Proyecto 708"). Fue comandado y coordinado directamente por el gobierno central y 262 unidades de varios ministerios, comisiones, militares y organismos. En el desarrollo participaron 21 provincias y ciudades de todo el país. El diseño del avión se completó en 1978 y el primer vuelo tuvo lugar el 26 de septiembre de 1980. Desde entonces se han realizado varios vuelos de prueba de investigación científica. Se ha trasladado a Beijing, Hefei, Harbin, Urumqi, Kunming, Chengdu y otros lugares, y ha volado al aeropuerto de Lhasa Gonggar en el Tíbet, que es el más difícil de despegar y aterrizar, 7 veces. Cuando volaba al Tíbet, ". volaba 5 veces por semana, sin accidentes".

"Según el piloto, las prestaciones del 'Yun 10' son muy buenas. Al llegar al aeropuerto de Lhasa, el personal de tierra nunca había visto este tipo de avión. Cuando supieron que se trataba de un avión "Desarrollado por nuestro país, todos se pusieron firmes y saludaron al avión". Wang Chaoping, quien alguna vez tuvo un vínculo indisoluble con la industria de la aviación china, recordó.

Hasta 1985, el "Yunshi" había realizado 130 despegues y aterrizajes, 170 horas, un alcance máximo de 3.600 kilómetros, una velocidad máxima de 930 kilómetros por hora, un techo máximo de vuelo de 11.000 metros, y el Tiempo de vuelo aéreo más largo: 4 horas y 49 minutos. En términos de rendimiento, la cabina de pasajeros del "Yun-10" está equipada con 178 asientos en clase económica y 124 asientos en clase mixta. El peso máximo de despegue es de 110 toneladas, lo que ha alcanzado el estándar de un "avión grande". El Ministerio de Industria Aeroespacial en ese momento lo evaluó como "llenar el vacío en la industria de la aviación civil de mi país en esta área".

La comunidad de la aviación internacional presta mucha atención al exitoso desarrollo del "Yun-10". Steiner, entonces vicepresidente de Boeing, escribió en Aviation Weekly en mayo de 1980: "'Yun-10' no es una réplica de Boeing. Más bien, es el resultado del desarrollo de diez años de la capacidad del país para diseñar y fabricar vehículos de transporte. Aviones." "Entrenamiento a largo plazo". El 28 de noviembre del mismo año, Reuters publicó un artículo que decía: "Después de adquirir esta tecnología altamente compleja, China ya no puede ser considerada un país atrasado".

" En 1988, Zheng Zuodi, ex subdirector del Departamento de Aeronaves Civiles del Tercer Ministerio de Maquinaria, escribió un artículo afirmando que hubo 10 avances tecnológicos en el desarrollo del avión 'Yun-10'. Sin embargo, este fue un proyecto que podría poner a China en el camino hacia la investigación y el desarrollo independientes, pero finalmente fracasó. A mediados de la década de 1980, el Proyecto 708 fue abandonado sin procedimientos formales. Wang Chaoping lamentó que la interrupción del programa "Yun-10" haya hecho que China pierda la oportunidad de desarrollar aviones de gran tamaño. Deberíamos resumir y reflexionar seriamente sobre esto.

Wang Chaoping cree que la historia del desarrollo del "Yun-10" muestra que el deseo de construir un avión de gran tamaño ha existido desde la primera generación de los líderes de nuestro país, y no es una idea que Sólo existe hoy en la década de 1970. El "Yun-10" se desarrolló con éxito en ese entorno especial, y hoy somos totalmente capaces de desarrollar aviones grandes con mejor rendimiento. La experiencia histórica muestra que los obstáculos para desarrollar aviones grandes de forma independiente provienen principalmente de. el sistema, porque involucra demasiados factores. Hay muchos intereses locales e intereses departamentales.

El "plan de tres pasos" no salió bien

Se entiende que en el. A mediados de la década de 1980, el gobierno central formuló el "plan de tres pasos" para el desarrollo de la industria aeronáutica civil. "Seguir el plan": el primer paso era ensamblar y fabricar parcialmente aviones regionales. Aviones de la serie McDonnell Douglas 80/90, con McDonnell Douglas proporcionando tecnología; el segundo paso fue cooperar con países extranjeros para diseñar y desarrollar conjuntamente aviones de 100 asientos; el tercer paso fue ensamblar y fabricar parcialmente aviones regionales; realizó por sí misma el diseño y la fabricación de un avión principal de 180 asientos en 2010. Desafortunadamente, los "tres pasos" no se llevaron a cabo.

Después de la cancelación del proyecto "Yun-10", la cooperación chino-estadounidense "Proyecto McDonnell Douglas" continuó durante casi diez años como continuación del desarrollo nacional de aviones grandes, desde marzo de 1985 hasta octubre de 1994. , los fabricantes nacionales ensamblaron 35 McDonnell Douglas 82, de los cuales 5 se vendieron a Estados Unidos. En marzo de 1992, China y Estados Unidos comenzaron a cooperar en la producción del McDonnell Douglas 90, y el nivel de localización del fuselaje alcanzó 70. En 1996, China Aviation Industry Corporation, Airbus y Singapore Technology firmaron un acuerdo para diseñar y producir conjuntamente. el avión de 100 plazas AE-100. En agosto de 1997, Boeing adquirió McDonnell Douglas, y el proyecto McDonnell Douglas 90 terminó apresuradamente después de que se produjeron y volaron dos aviones. En 1998, Airbus puso fin al proyecto AE-100. Como resultado, todos los trabajos de desarrollo de aviones grandes se detuvieron por completo. Según el precio de ese momento, McDonnell Douglas 90 perdió 500 millones de dólares.

Pero es innegable que "fue precisamente debido a la base para el desarrollo del Y-10 que hubo cooperación en el proyecto de aviones chino-estadounidense en los años 1980 y 1990. Aunque los aviones grandes que Nosotros mismos no se formó la industria, pero se continuó con la tecnología y la base de fabricación para el desarrollo de aviones grandes. Esto convierte a China en uno de los pocos países del mundo que tiene la capacidad de construir aviones grandes y el potencial para diseñar aviones grandes. ", dijo Gao Liang, director del Centro de Investigación de Activos Estatales de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, analizado en una entrevista con "Lookout News Weekly".

Como miembros del "Grupo de demostración de proyectos de grandes aviones" organizado por el Consejo de Estado, expertos como Wang Chaoping y Gao Liang dijeron que el proyecto "Yunshi" es una página importante en la historia del desarrollo de La industria de la aviación de China, y este período debe resumirse cuidadosamente, no se debe evitar la historia. "Yunshi" es como dos bombas y una estrella, y también es el orgullo del pueblo chino.

Gao Liang señaló que después de la disolución del "Yunshi", han continuado las discusiones sobre aviones grandes. Debido a los reveses de McDonnell Douglas y del proyecto "AE-100", el "Décimo Plan Quinquenal" no preparó ningún gran proyecto de aviones, sino que se centró en el desarrollo de aviones regionales. Sin embargo, debido a la importante importancia estratégica de los propios aviones grandes, al formular el "Undécimo Plan Quinquenal", los dirigentes se enfrentaron a una nueva elección histórica: ¿Debería China desarrollar de forma independiente aviones grandes?