Jugadores recomendados por Football Manager 2014 con talento y potencial

Se ha publicado la lista de 2014 de los entrenadores de fútbol más fuertes de la historia, ¡y solo hay 50 monstruos con potencial genial! También quieres un defensor Demon, un delantero Demon o un portero Demon. Todo lo que necesitas está aquí. ¿Qué estás esperando? ¡Ven y echa un vistazo!

Recomendación de talento y jugador demoníaco potencial de Football Manager 2014

Adam Campbell (Adam Campbell):

Newcastle, precio inicial 350 K (350 000 libras), este veloz El joven delantero podría ser el próximo Irving.

Wesley dijo:

Ryan, el valor de abrir un archivo es 60K (£60,000). Una vez iniciado el juego, el genio francés se convertirá en un monstruo.

Angelo Henriques:

El Manchester United, cuyo precio inicial es de 850K (£850.000), lo fichará en su segunda temporada en la competición. Fue un negocio extraordinario, que crece rápidamente.

Carlos Fierro:

Chiba, cuyo precio inicial es de 650.000 (£650.000), es la futura estrella de México, con alrededor de 2 millones en la primera ventana de transferencia. Se puede comprar por £. 3 millones.

Paulo Dybala):

Palermo vale 2 millones de libras, no es barato, pero vale la pena comprarlo. Si Palermo asciende, su valor aumentará.

Gelvin Ongenda:

El París Saint-Germain, con un precio de apertura de 40.000 libras (40.000 libras esterlinas), es una futura estrella, si puedes comprarlo en París.

Angel Correa (Angel Correa):

Con un valor de £2,3 millones, San Lorenzo es uno de los prodigios de Argentina, pero tiene problemas con la propiedad de terceros.

Moy Gomez (Moy Gomez):

Villarreal, precio inicial 500K (500k (£50)), no falta en España Núcleo de ataque genio, no dudes en comprar él

Pare Des:

Boca Juniors, 6.54388 millones de libras, puede considerarse como el sucesor de Riquelme

Ottavio (habla en inglés):

Internacional brasileño, £13.000: uno de los mejores talentos de Brasil. El Barcelona siempre lo compra en el juego, así que debes vencerlo.

Vallon Berisha:

Salzburgo. , 750.000 libras, este genio noruego se convertirá en una estrella de talla mundial si la posición es la adecuada.

Rodrigo De Paul:

Atlético de Madrid, con un precio de 2,5 millones de libras. , es uno de los tres demonios del atletismo, los otros dos son Luciano Vietto y Bruno · Zukulini

Alan Halilovich:

Dynamo, 654,38 0,6 millones de libras, sólo 654,38 07 años. viejo debe comprar p>Gonzalo Escalante:

Boca Juniors, £250,000, la ganga de Boca Juniors

Massimo Bruno:

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Andre Leicht, £18,000. , Bélgica siempre será un genio

Agustín Arrian (Agustin Alione):

Sa Sfield, £15.000, puede entrar inmediatamente en tu alineación principal, relativamente barato

Sean Murray:

Watford, £750.000, joven estrella irlandesa, que vale la pena robar

Luca Garitano:

Cesena, 650.000 libras, la mitad del Inter de Milán. pero un joven con talento puede hacerlo por menos de 3 millones. Compra

Zakaria Bakari:

El Paris Saint-Germain, £6.543.800, tiene un talento belga, quizás uno de los. mejor

Victor Fisher:

Ajax, £3,3 millones, producido por el Ajax, pero es difícil comprarlo sin 654,38 millones.

Ouzhan Ouzyakup:

Besiktas, 3 millones de libras, el Arsenal no debería dejarle ir en absoluto.

Lucas Romero:

Sarsfield, £2,3 millones, producto realmente bueno, mediocampista versátil, mejorará mucho.

Gedion Larom (Gedion Zelalem):

Arsenal, 140.000 libras esterlinas. Para él, primero será un préstamo de prueba y luego se lo quitará al pistolero.

Federico Bravo (Federico Bravo):

Boca Juniors, £450.000, es uno de los Boca Devils destacados.

Andre Hofmann:

El Hannover vale 962,5 millones de libras, lo que no es barato, pero ya puede jugar partidos del primer equipo y es muy estable.

Serge Aurier:

Toulouse, £13.000, rápido, flexible, buen tackleador, no olvides echarle un vistazo al abrir el balón.

José Carlos Van Rankin:

Pumas, 600.000, excelente defensa.

Callum Chambers:

Southampton, 6.543.805 libras. Echemos un vistazo y veamos si podemos añadir una cláusula sobre el importe de futuros fichajes.

Constantin Nica:

Atalanta, £600.000 Su nombre no suena a jugador de fútbol, ​​pero en realidad juega muy bien.

Christopher Reimer (habla en inglés):

Copenhague, £6.543.808, Escandinavia es una mina de oro para los entrenadores de fútbol, ​​esta es una de ellas.

John Flanagan:

Liverpool, £6,543,805, ya ha dejado su huella en los Rojos.

Jerome Williams (Jerome Williams):

Crystal Palace, 65.438 millones de libras, uno de los dos hijos monstruosos de Crystal Palace es relativamente barato, el otro también se llama J Williams.

Jack Peterwell:

Brentford, 500.000 libras, es un buen bien para los entrenadores de ligas inferiores, y también se puede comprar para entrenar en la mitad de la tabla de la Premier League.

Guiliano Wijnaldum:

Groningen, £300.000, su hermano también es muy bueno, pero es un lateral barato y talentoso.

Nicolás Tagliafico:

Banfield, 12.000 libras, alquilado en Murcia, pero el argentino tiene pasaporte comunitario.

Dyson (Dyerson):

Vasco da Gama, £65.438.500.000, realmente genial.

Doria (Doria):

Botafogo, £3,5 millones, uno de los talentos jóvenes más importantes de la liga;

Eder Al Vares Balanta:

River Plate, £3,4 millones, genio colombiano, se convertirá en una estrella de talla mundial.

Harry Maguire:

Sheffield United, £2,2 millones, demasiado caro, pero si quieres construir una dinastía, él puede ser parte de ella.

Kurt Zouma:

Saint-Etienne, £2,5 millones, sólo 18 años, pero ya es un jugador muy completo, un súper diablo.

Samuel Umtiti:

Lyon, 3,4 millones de libras. Francia siempre puede producir un gran número de defensores jóvenes y talentosos, y este es uno de ellos.

Daniele Rugani:

Empoli, 900.000 libras, puede firmar contratos de jugadores jóvenes al principio del juego, con mucho talento.

Eric Dier:

Sporting Lisboa, £200.000, gran adaptabilidad, y será mejor ser británico.

José Jiménez (José):

El Atlético de Madrid, que cuesta 875.000 libras, ya jugó en la selección de Uruguay. Primero, puedes considerar alquilarlo.

Stephano Denswell (Stephano Denswell):

Ajax, 400.000 libras, productos baratos y de alta calidad, 4 millones. Puedes ganar por menos de £1.

Matthias Ginter:

Friburgo, 2,5 millones de libras, también es un objetivo del Arsenal en realidad y vale la pena aprovecharlo.

Damián Martínez:

Arsenal, 230.000 libras, argentino, pero poco importante en los Gunners.

Halfon Areola (Alphonse):

París Saint-Germain, £900.000, otro francés emergente en París.

Mattia Perrin:

Génova, 165.438 libras, el futuro portero de Italia se puede comprar por unos 5 millones de libras.

Maxym Koval:

El Dynamo Kyiv, £2,5 millones, se convertirá quizás en el portero más fuerte del juego.

上篇: Documento sobre optimización de rutasReferencia: Contramedidas y sugerencias para mejorar la congestión del tráfico en áreas urbanas Desde el "Undécimo Plan Quinquenal", la ciudad ha promovido vigorosamente los tres objetivos de construir una ciudad económica fuerte en Occidente, una ciudad famosa con características culturales y una famosa ciudad ecológica verde. Con la construcción de "dos bases y un centro", la economía nacional ha mostrado una tendencia de desarrollo de gran avance, especialmente el ritmo de construcción de ciudades centrales ha aumentado. acelerado. En la actualidad, el área urbana central de Yulin se ha ampliado a 52 kilómetros cuadrados y la población urbana ha aumentado a 420.000. Se han creado con éxito ciudades sanitarias a nivel provincial y se ha mejorado significativamente la capacidad de carga integral. Se aprobó oficialmente para su implementación el nuevo plan maestro urbano de la ciudad de Yulin (cuarta edición). Con una población reciente de 500.000 habitantes, una visión a largo plazo de 10.000 habitantes, un área de planificación urbana de 221,4 kilómetros cuadrados y un área urbana central de 400 kilómetros cuadrados, el marco regional de la ciudad central de Shanxi-Shaanxi-Ningbo-Ningbo ha quedado plenamente establecido. Sin embargo, debido a la expansión del área urbana de Yulin y al fuerte aumento de la población y de los vehículos, se han producido atascos en las principales secciones urbanas y durante períodos especiales, lo que ha afectado gravemente el trabajo y la vida de los residentes urbanos. Además, la infraestructura de transporte público urbano y las carreteras planificadas están relativamente atrasadas, y la congestión de vehículos se ha convertido en un problema de cuello de botella en el desarrollo urbano. Para mejorar efectivamente las condiciones del tráfico urbano, aliviar los cuellos de botella en el estacionamiento de autobuses y la construcción de estaciones de pasajeros de larga distancia, y mejorar aún más el sistema de transporte urbano, hemos llevado a cabo una investigación completa sobre las condiciones del tráfico urbano en la ciudad de Yulin, y el informe es como sigue: 1. Situación del transporte público urbano (1) Situación básica. La principal zona urbana de la ciudad tiene una población permanente de 420.000 habitantes y una población flotante de alrededor de 550.000. Hay más de 58.600 vehículos de motor en el área urbana, incluidos unos 27.600 automóviles, más de 34.000 motocicletas y triciclos y unos 80.000 vehículos sin motor. Casi 10.000 vehículos ingresan a la ciudad de Yulin desde fuera del distrito todos los días. En los últimos años, con el fortalecimiento continuo de la gestión urbana en nuestra ciudad, la apariencia general y el medio ambiente de la ciudad han mejorado significativamente. Sin embargo, la conducción desordenada, el estacionamiento desordenado y el estacionamiento aleatorio de vehículos en la ciudad son comunes. a tiempo, especialmente durante las horas punta, la congestión del tráfico, afectando a la imagen general de la ciudad. Establecer un sistema de servicios públicos urbanos orientado a las personas y, fundamentalmente, resolver la congestión del tráfico se ha convertido en una cuestión social muy urgente. (2) Terminal de pasajeros de larga distancia. Hay dos estaciones de autobuses en la ciudad de Yulin, una está ubicada en Yuyang Middle Road y la otra está ubicada en la avenida Yingbin de la estación norte de la estación de autobuses de Yulin, las cuales pertenecen a Hengtai Automobile Group. La estación de autobuses de Yulin se construyó en la década de 1950 y es el centro de distribución de pasajeros y autobuses más grande de Yulin. Opera principalmente vehículos de pasajeros al este, oeste y sur de Yulin, transportando a más de 8.000 pasajeros cada día. Aunque ha sido renovado y ampliado muchas veces a lo largo de los años, debido a su pequeña área de uso efectivo, estacionamientos insuficientes, instalaciones atrasadas y funciones de servicio integrales, no satisface las necesidades de las masas. Además, su ubicación se ha convertido en el centro económico de Yulin, con una población densa, un gran volumen de tráfico y un gran volumen de tráfico. En 2007, para aliviar la escasez de estacionamientos y la congestión del tráfico en la estación de autobuses de Yulin, Hengtai Automobile Transport Group arrendó 15 acres de terreno en la aldea de Guanjingtan junto a la avenida Yingbin y construyó la terminal de pasajeros norte de la estación de autobuses de Yulin, que opera principalmente hacia el norte. de Yulin Los vehículos de pasajeros y los traslados han aliviado temporalmente la presión del transporte en la estación de autobuses de Yulin y la congestión del tráfico en el área urbana. Sin embargo, el área de la estación es pequeña y las funciones de servicio integrales son limitadas. (3) Transporte público urbano. En la actualidad, la ciudad de Yulin cuenta con 13 líneas de autobuses con un kilometraje operativo de 187 kilómetros, 196 autobuses, 350 autobuses de larga distancia, 9 compañías de taxis y 998 taxis. En 2009, Yulin Bus * * * completó 8,912 millones de pasajeros y tuvo un kilometraje operativo de 7,41 millones de kilómetros. La tasa de calificación del servicio de transporte es del 98%, la tasa de puntualidad es del 97% y la tasa de satisfacción de los pasajeros es del 96%. Los taxis realizaron un total de 20 millones de viajes. Los principales problemas son: En primer lugar, las instalaciones de la estación de autobuses están atrasadas. Los autobuses de cada línea básicamente no tienen estaciones y se encuentran en estado de operación "carretera"; en segundo lugar, el diseño de la red de líneas de autobuses es imperfecto, la configuración de las estaciones no es razonable y el atractivo del transporte público en algunas áreas es bajo. Según la norma emitida por el Ministerio de Construcción de 12 autobuses estándar por cada 10.000 habitantes, la población del área urbanizada es de 420.000 habitantes y debería haber más de 480 autobuses en el área urbana central. Sin embargo, los autobuses son propiedad de Yulin. Las empresas de autobuses son menos de un tercio del estándar. En tercer lugar, el coche está en malas condiciones. La carrocería actual es demasiado corta, hay muy pocos asientos, el espacio es pequeño, hay mucha gente durante las horas pico, es probable que se produzcan accidentes de tráfico y, en cuarto lugar, existen graves riesgos para la seguridad, la calidad de los empleados es desigual; y el nivel de servicio es bajo; quinto, la inversión financiera en la construcción de transporte público es menor, los beneficios sociales no se reflejan. dos. 下篇: Le ruego que el formulario de solicitud de membresía del partido en 2010 no pueda ser copiado en línea por el maestro, por lo que es mejor que el último maestro no pueda leerlo. .