El principio de funcionamiento de una turbina de vapor es similar al de nuestro molino de viento común. El viento sopla las aspas, y las aspas giran y funcionan. La turbina de gas enciende el aceite en la cámara de combustión. Hay una abertura en la cámara de combustión a través de la cual el gas en expansión sopla hacia las palas, que giran para producir trabajo. Luego a través del dispositivo de transmisión mecánica, la rotación de las palas se convierte en rotación de la hélice, y listo. La turbina de vapor utiliza carbón o petróleo pesado como combustible, utiliza una caldera para calentar el agua y convertirla en vapor y luego el vapor hace girar las palas. El reactor de un portaaviones de propulsión nuclear genera suficiente calor para convertir agua en vapor sobrecalentado. Sin embargo, estos vapores son radiactivos y no pueden usarse directamente. Por eso diseñamos un dispositivo de intercambio de calor (el principio de este dispositivo es similar al de un acondicionador de aire), que utiliza el vapor sobrecalentado generado por un reactor nuclear para recalentar agua ordinaria y convertirla en vapor, que es como una turbina de vapor. El refrigerante de un reactor nuclear puede ser agua, agua pesada u otros medios, pero el principio es el mismo.
Papel para motores diésel marinos
Las turbinas de gas y los motores diésel son las centrales eléctricas más utilizadas en los barcos. Durante medio siglo, se han utilizado ampliamente en los barcos y son excelentes dispositivos de energía en los barcos. Sin embargo, funcionan de manera muy diferente. Una turbina de gas es una máquina giratoria. Su energía mecánica se obtiene mediante la rotación del impulsor, y la energía cinética obtenida por el impulsor depende de la conversión de gas a alta temperatura y alta presión. Los motores diésel son diferentes. Esta es una máquina alternativa. Obtiene energía mecánica porque tiene un conjunto de pistones con salida de potencia y la biela oscila en el cilindro. Lo que los hace corresponder es la explosión del aire a alta presión en el cilindro en gases de combustión a alta presión debido a la inyección de combustible. Por tanto, la forma en que se produce la energía mecánica es completamente diferente. Las velocidades de los dos también son muy diferentes. La velocidad de rotación del eje de salida de los motores marinos de gas es generalmente de alrededor de 3000-5000 rpm para potencias grandes y medianas, y superior a 5000 rpm para potencias bajas. La velocidad de los motores diésel de velocidad media suele ser de 500 a 1000 rpm y la velocidad de los motores diésel de alta velocidad es superior a 1000 rpm.