1) Clasificados por modo de transmisión (2) Clasificados por tipo de motor de accionamiento (3) Clasificados por accesorios adjuntos (4) Clasificados por grado de automatización (teléfono inteligente) La estructura general de los vehículos eléctricos: 1. Cargador 2. Batería 3. Controlador 4. La manija giratoria, la manija de freno y el sensor de potencia se dividen en modos de transmisión de tracción
1. Transmisión por rueda de fricción: la rueda de fricción de la máquina motriz actúa directamente en la parte trasera Los neumáticos de goma de las ruedas impulsan las ruedas mediante fricción.
La estructura es simple y el costo es bajo, pero la eficiencia de rotación es baja, el consumo de energía es grande, el desgaste de los neumáticos del vehículo también es grande y es fácil resbalarse en los días de lluvia.
2. Tipo de transmisión de piñón de eje central: La máquina motriz está especialmente diseñada para instalarse en el eje central de la bicicleta. El centro de gravedad del motor de bicicleta eléctrica de esta estructura es razonable y la eficiencia de transmisión mejora en comparación con el tipo de muela, pero la pérdida mecánica sigue siendo grande y la eficiencia de transmisión no es alta.
3. Tipo de transmisión por buje: el motor de transmisión se instala en el buje del eje trasero del vehículo. Este buje tiene una forma similar al buje de la rueda de un remolque de motocicleta y es de tamaño ligeramente mayor. El cubo está conectado al acero del vehículo a través de radios (cables de acero). Los anillos están conectados entre sí para impulsar directamente la rotación de las ruedas traseras. Sus ventajas son un diseño razonable, estructura compacta, tamaño pequeño, peso ligero y mayor eficiencia de transmisión que las dos anteriores. Actualmente es el método de conducción seleccionado por la mayoría de las bicicletas eléctricas.
(2) Según el tipo de motor de accionamiento
1. Tipo de motor de CC con escobillas: utilice un motor de CC con escobillas de imán permanente. Las ventajas de este motor son un sistema de control simple y un bajo costo. , tiene una gran capacidad de sobrecarga, pero requiere un conmutador y escobillas, y hay desgaste mecánico que afecta la eficiencia del motor con escobillas.
2. Tipo de motor CC sin escobillas: Adopta un motor CC sin escobillas de imán permanente con alto contenido tecnológico. Dado que no hay necesidad de escobillas ni engranajes giratorios, no hay desgaste mecánico de las escobillas. Por lo tanto, no presenta interferencias, tiene una larga vida útil, alta eficiencia, operación confiable y mantenimiento simple. En comparación con los motores con escobillas, las desventajas son que el sistema de control es complejo y el costo es mayor. A pesar de esto, será la tendencia de desarrollo de los motores de accionamiento de CC.
(3) Según los accesorios equipados
1. Tipo de lujo: el vehículo está equipado con instrumentos que muestran velocidad, temperatura, potencia, kilometraje, tiempo de conducción, voltaje y corriente, etc. El panel de visualización más avanzado utiliza una gran pantalla de cristal líquido (LCD) con diseño de retroiluminación nocturna, para que el conductor pueda ver el estado de funcionamiento del vehículo de un vistazo. También está equipado con sistemas de absorción de impactos delanteros y traseros, idea. recordatorios, llaves infrarrojas antirrobo y una caja de carga trasera, etc., lo que hace que andar en bicicleta sea cómodo y conveniente.
2. Tipo económico: también conocido como tipo popular, no está equipado con algunos dispositivos necesarios como pantalla de potencia y otras motocicletas como el tipo de lujo. Es de alta calidad, precio bajo, simple y práctico.
(4) Dividido según el grado de automatización (teléfono inteligente)
1. Tipo estándar: se puede utilizar como bicicleta y como vehículo eléctrico para ayudar a caminar. Se controla principalmente manualmente a través del mango. La bicicleta puede cambiar su velocidad de desplazamiento a voluntad dentro de los 20 km/h.
2. Tipo inteligente: basado en el tipo estándar, al mejorar la inteligencia del sistema de control (mediante sensores especiales), el vehículo puede ajustar automáticamente la potencia de salida (caballos de fuerza) del motor de tracción de acuerdo con su velocidad de conducción O el sistema de control del vehículo puede controlar automáticamente la intensidad de la corriente de salida de la batería en función de la fuerza de conducción del ciclista, logrando así una excelente combinación de asistencia a la movilidad humana y eléctrica. Esto no sólo prolonga el kilometraje de conducción y la vida útil del motor, ahorra esfuerzo y energía, sino que también evita en la medida de lo posible los riesgos de tráfico causados por conducir demasiado rápido.
Además de las categorías anteriores, las baterías utilizadas en las bicicletas eléctricas actualmente incluyen baterías de plomo-ácido selladas y libres de mantenimiento y baterías de hidruro metálico de níquel. Aunque la primera no es muy ideal en términos de peso, tiene gran capacidad, no tiene efecto memoria y es de bajo precio, y es la principal fuente de energía para la mayoría de las bicicletas eléctricas en la actualidad; la segunda tiene gran capacidad, no contamina y no tiene memoria; Efecto, pero su precio es muy alto. No es fácil de popularizar.
2. La estructura general de los vehículos eléctricos
Estructura básica de los vehículos eléctricos
Sabemos que las bicicletas eléctricas (en adelante vehículos eléctricos) utilizan baterías como energía auxiliar Una bicicleta especial con dos ruedas que puede realizar funciones de conducción humana, eléctrica o asistida eléctricamente. Aunque tiene las características de apariencia de una bicicleta común (incluso tiene las características de apariencia de una motocicleta), lo principal es que lo es. Basado en una bicicleta común, es un vehículo de transporte personal mecatrónico equipado con motores, controladores, baterías, manijas giratorias, manijas de freno y otros componentes operativos y sistemas de instrumentos de visualización.
Los diferentes tipos de bicicletas tienen diferentes posiciones de colocación de la batería, formas de controlador, etc. (ver "Diagrama estructural de la bicicleta eléctrica").
La relación de coordinación entre las partes eléctricas de los vehículos eléctricos se muestra en el diagrama de bloques, en el que las líneas de puntos indican que algunos vehículos eléctricos no tienen esta relación de coordinación.
Las funciones principales de cada componente son las siguientes:
1. Cargador
El cargador es un dispositivo que carga la batería. Generalmente se divide en dos. El modo de carga por etapas y el modo de carga de tres etapas sirven como dos modos. Modo de carga de dos etapas: primero carga con voltaje constante. La corriente de carga disminuye gradualmente a medida que aumenta el voltaje de la batería. Después de que la energía de la batería se repone hasta un cierto nivel, el voltaje de la batería aumentará hasta el valor establecido en el cargador. cambia a carga lenta. Modo de carga de tres etapas: cuando comienza la carga, primero cargue con corriente constante para reponer rápidamente la energía de la batería después de que aumente el voltaje de la batería, cambie a carga de voltaje constante. En este momento, la energía de la batería se repone lentamente y el voltaje de la batería. continúa aumentando; se alcanza la terminación de carga del cargador Cuando el voltaje alcanza un cierto valor, cambia a carga lenta para proteger la batería y suministrar la corriente de autodescarga de la batería. El diseño del cargador adopta un método de conversión automática de tres etapas de corriente constante, voltaje constante y carga flotante para proteger la batería y extender efectivamente su vida útil.
Consejos de uso: Durante la carga, mantenga el cargador bien ventilado. Si huele un olor extraño durante la carga o la temperatura de la carcasa del cargador es demasiado alta, deje de cargar inmediatamente y verifíquelo y solucione el problema.
2. Batería
La batería es una fuente de energía a bordo que proporciona energía a los vehículos eléctricos. Los vehículos eléctricos actuales utilizan principalmente combinaciones de baterías de plomo-ácido. Además, las baterías de hidruro metálico de níquel y las baterías de iones de litio también han comenzado a utilizarse en algunos vehículos eléctricos plegables ligeros. Hay tres tipos principales de baterías que se utilizan en las bicicletas eléctricas: pequeñas baterías de plomo-ácido selladas y sin mantenimiento, baterías de níquel-cadmio y baterías de níquel-hidruro metálico. Las pequeñas baterías de plomo-ácido selladas que no requieren mantenimiento son rentables, tienen gran capacidad y son ampliamente utilizadas por las empresas nacionales.
3. Controlador
El controlador es un componente que controla la velocidad del motor y también es el núcleo del sistema eléctrico del vehículo eléctrico. Está diseñado con una serie de sistemas de control de funciones de protección. , incluyendo subtensión y limitación de corriente o función de protección contra sobrecorriente. El controlador inteligente también tiene múltiples modos de conducción y funciones de autoprueba para los componentes eléctricos del vehículo. El controlador es la parte central de la gestión de energía de los vehículos eléctricos y del procesamiento de diversas señales del controlador. Regulación continua de velocidad, arranque suave, protección contra bajo voltaje, protección contra sobrecorriente y apagado del freno, etc. Proteger el motor y la batería permite que la corriente salga de manera controlada para generar la energía requerida sin quemar el motor. En la actualidad, la mayoría de las bicicletas eléctricas desarrolladas en China utilizan manijas de control de velocidad manual para determinar el método de suministro de energía.
Consejos de uso: El tablero de control principal del controlador es el circuito principal del vehículo eléctrico, que tiene una gran corriente de funcionamiento y emitirá una gran cantidad de calor. Por lo tanto, los vehículos eléctricos no deben estacionarse al sol ni exponerse a la lluvia durante mucho tiempo para evitar fallas en el controlador.
4. Mango giratorio, mango de freno, sensor de asistencia eléctrica
El mango giratorio, palanca de freno, sensor de asistencia eléctrica, etc. son los componentes de entrada de señal del controlador. La señal del manillar es la señal de control de velocidad del vehículo eléctrico. La señal de la manija del freno es una señal eléctrica que el circuito electrónico interno de la manija del freno envía al controlador cuando el vehículo eléctrico frena. Después de que el controlador recibe esta señal, cortará el suministro de energía al motor, realizando así la potencia del freno. -Función de apagado. El sensor de asistencia eléctrica es un dispositivo que detecta señales de par o velocidad del pedal cuando el vehículo eléctrico está en un estado asistido. El controlador asigna diferente potencia de conducción eléctrica al motor de acuerdo con el tamaño de la señal del sensor de impulso, para lograr una combinación automática de mano de obra y energía eléctrica e impulsar el vehículo eléctrico para que gire simultáneamente.
Motor
El motor es un componente que convierte la energía de la batería en energía mecánica y hace girar la rueda eléctrica. Los motores utilizados en los vehículos eléctricos tienen muchos tipos de estructuras mecánicas, rangos de velocidad y formas de energización. Los más comunes incluyen: motor de cubo con engranajes con escobillas, motor de cubo con engranajes sin escobillas, motor de cubo con engranajes sin escobillas, motor de cubo con engranajes sin escobillas y motor de montaje lateral.
Lámparas e instrumentos
Las lámparas e instrumentos son una combinación de componentes que proporcionan iluminación e indican el estado del vehículo eléctrico. El instrumento generalmente proporciona visualización del voltaje de la batería, visualización del estado de conducción, visualización del estado de la lámpara, etc. El instrumento inteligente también puede mostrar el estado de falla de varios componentes eléctricos del vehículo.