En 1949, sólo había 6 atracaderos de 10.000 toneladas en el puerto de Shanghai. Las áreas de carga y descarga se extendían principalmente desde el muelle de Pudong Puxi hasta Tilanqiao, y desde Zhoujiadu hasta Gaoqiao. Desde 65438 hasta 0973, se construyeron Gong Jun Road Pier y *** Green Pier. En las décadas de 1980 y 1990 se construyó la terminal de contenedores y se renovó y reubicó la antigua zona portuaria. Se han construido una tras otra nuevas áreas portuarias como Zhujiamen, Guangang, Baoshan, Luojing Fase I y Waigaoqiao Fase I, así como grandes terminales de carga como Baosteel. Al mismo tiempo, se inició sustancialmente la transformación de la antigua zona portuaria. Después de entrar en el nuevo siglo, el puerto de Shanghai ha construido sucesivamente las fases segunda, tercera, cuarta y quinta de la terminal de contenedores de Waigaoqiao, la primera, segunda y tercera fases de la terminal de contenedores del puerto de aguas profundas de Yangshan y la segunda fase de la terminal de graneles de Luojing. . Entre ellos, el área portuaria de aguas profundas de Yangshan ha formado operaciones a gran escala, y el área portuaria de Luojing es la terminal de carga a granel más grande y automatizada de China. En 2008, el movimiento de carga alcanzó los 582 millones de toneladas, lo que representa el 10% del movimiento de carga de los puertos superiores al tamaño designado en el país, lo que lo convierte en el puerto de carga más grande del mundo. El negocio de contenedores se inició en 1978 y su rendimiento alcanzó el top 20 del mundo en 1997. En 2008, alcanzó los 28.006 millones de TEU, lo que representa aproximadamente el 22% del rendimiento de contenedores de los puertos superiores al tamaño designado en el país, lo que lo convierte en el Segundo puerto de contenedores más grande del mundo. En la actualidad, el puerto de Shanghai ha atraído a más de 60 compañías navieras nacionales y extranjeras para unirse a los servicios de línea internacionales, con un promedio de 2.258 vuelos nacionales e internacionales por mes, incluidos 1.098 vuelos internacionales. El puerto de Shanghai tiene acceso a 12 zonas marítimas del mundo y ha establecido conexiones comerciales con más de 500 puertos en más de 200 países y regiones. Dirigió más de 60.000 barcos a lo largo del año. El modo de producción del puerto de Shanghai ha cambiado de extensivo a intensivo, la estructura de producción ha cambiado de carbón a contenedores y el diseño de producción ha cambiado de la antigua zona portuaria del río Huangpu al estuario del río Yangtze y Yangshan. Nueva Zona Portuaria.
Transporte marítimo:
En los primeros días de la fundación de la Nueva China, sólo operaba la Compañía Naviera China-Polaca. A principios de la década de 1970, se fundó China Ocean Shipping Corporation y abrió una sucursal en Shanghai. Después de la reforma y apertura, se establecieron en Shanghai varias compañías de transporte marítimo. En 1997, China Shipping Group se estableció en Shanghai y se convirtió en la compañía de transporte marítimo más grande de Shanghai. Al mismo tiempo, algunas compañías marítimas de renombre internacional han abierto sucursales u oficinas en Shanghai.
Desde la década de 1980, Shanghai Ocean Shipping Company ha ajustado significativamente la estructura de su flota, la ha mejorado (en el pasado, solo aumentó el tonelaje de los buques), aumentó los buques portacontenedores y los buques multipropósito, y redujo los buques ordinarios. graneleros, implementar operaciones regulares de barcos, rutas y horarios, y abrir una red de transporte global con base en China. Después de entrar en el siglo XXI, COSCO Container Lines ha puesto su mirada en los "servicios de alta gama" de la industria naviera - h.d.s - navegación programada, llegada programada y entrega programada. Se ha dado cuenta de que las mercancías se pueden recoger dentro de las dos horas posteriores a la llegada del barco al puerto y el servicio de transporte marítimo se ha mejorado al nivel de transporte cuasi aéreo, atrayendo así a un gran número de grandes empresas como Mitsubishi Corporation. , AIT, TRADIA, NOHHI y Nippon Express Transport. COSCO se ha convertido gradualmente en el principal operador global de grandes empresas multinacionales como Philips, ExxonMobil, DuPont y ABB.
China Shipping Container Lines es similar.
Transporte costero:
Después de la reforma y apertura, el transporte costero de Shanghai comenzó a ingresar al mercado marítimo internacional, desarrollándose tanto el transporte costero como el transporte marítimo. En 1990, el volumen de comercio exterior de la Administración de Seguridad Marítima de Shanghai (fusionada con China Shipping Group) había superado los 7 millones de toneladas. En 1987, las líneas troncales costeras de pasajeros de Shanghai se habían ampliado de cuatro antes de la década de 1980 a ocho, con un volumen anual de pasajeros de casi 3,8 millones. Muchas rutas de pasajeros entre Shanghai y Zhejiang se han restablecido y abierto una tras otra. Desde finales de los años 1980 se han puesto en funcionamiento pequeños barcos de pasajeros de alta velocidad y ha surgido el transporte rápido de pasajeros de corta distancia por mar. Las rutas de pasajeros ya se han reducido gravemente, quedando sólo las rutas a las islas Zhoushan y Japón (todas las rutas desde el río Yangtze a otras provincias y ciudades han sido canceladas, dejando sólo la isla Chongming). Durante el período del "Séptimo Plan Quinquenal", el transporte costero de Shanghai estuvo dominado por el transporte de energía y materiales. Entre los 300 millones de toneladas de volumen de carga completado por la Administración de Seguridad Marítima de Shanghai, el carbón y el petróleo representaron más de 250 millones de toneladas, lo que representa más del 80% del volumen total de carga.
En los últimos 30 años de reforma y apertura, el desarrollo del transporte de contenedores en el transporte costero de Shanghai ha atraído la atención de la gente. En 1984, se lanzó el transporte intermodal por ferrocarril, agua y carretera en el noreste de China a través de Shanghai y otros lugares, y el puerto de Shanghai se convirtió en un centro de contenedores para el transporte intermodal nacional fluvial-marítimo, ferroviario-marítimo y de alta mar.
En 2008, el volumen de contenedores de las rutas costeras comerciales nacionales de Shanghai alcanzó los 6,543,8 millones de TEU.
Transporte por aguas interiores:
El transporte por aguas interiores de Shanghai es responsable del intercambio de materiales en el este de China y las provincias a lo largo del río y de la recolección y distribución del transporte en el puerto de Shanghai.
En los primeros días de la reforma y apertura, el transporte por aguas interiores contribuyó principalmente al proyecto de construcción Baosteel y al proyecto Jinshan Petrochemical Fase II. Ampliar rutas, ampliar servicios, expandir el negocio de transporte a ríos y mares, establecer proyectos de servicios de "empresas conjuntas de transporte y comercialización" y mejorar los servicios de transporte directo en líneas troncales y ramales. De 1984 a 1990, cada año se transportaron más de 60 millones de toneladas de materiales del puerto de Shanghai a través de ríos interiores. Al mismo tiempo, el transporte de pasajeros también es cada vez más próspero. El volumen de pasajeros de la isla Chongming, la isla Changxing y la isla Hengsha continuó desarrollándose, alcanzando 4,705 millones de pasajeros en 1978 y aumentando a 61,04 millones de pasajeros en 1985. El volumen de pasajeros de los transbordadores que cruzan los ríos también ha crecido rápidamente, de 206,83 millones de pasajeros en 1978 a 338,78 millones de pasajeros en 1985. El transporte de pasajeros por aguas interiores también se ha ido reanudando progresivamente. En mayo de 1979, se restableció el Tour de Pujiang, aprovechando al máximo las características de los ríos interiores de Shanghai que conectan ríos, mar adentro e incluso lagos, y se desarrolló el turismo acuático del lago Dianshan y otros proyectos, que fueron bien recibidos por turistas nacionales y extranjeros.
Con la profundización de la reforma y la apertura, en 1990, Shanghai tenía 2.932 empresas de transporte comercial y hogares autónomos, 12.564 barcos, 643.976 toneladas, 246.188 kilovatios y 12.925 pasajeros, lo que representaba el 2% del total. vías navegables interiores del país. Se ha completado el volumen de carga por vías navegables interiores que representa el 22% del total del país, y la densidad de carga por vías navegables llega a 3,110.000 kilómetros, que es 10 veces la densidad nacional. El flujo diario de personas que cruzan el río supera los 6,543,8 millones, ocupando el primer lugar en el mundo. El transporte por aguas interiores de Shanghai se ha convertido en una parte integral del desarrollo económico nacional de Shanghai.
En 2008, el volumen de transporte por vías navegables interiores de Shanghai fue de 21 millones de toneladas, el volumen de transporte por vías navegables interiores fue de 4.800 millones de toneladas/km, el volumen de pasajeros en las tres islas fue de 149,3 millones, los buques de transporte por vías navegables interiores fueron 1.156, y el volumen de transporte por aguas interiores de Shanghai fue de 1.156. puerto de agua El rendimiento de carga fue de 73,62438 millones de toneladas. El número de cruceros en Pujiang aumentó de 2 barcos con 1.000 asientos en 1979 a 36 barcos con 9.480 asientos en 2008. En 2008, el número de cruceros en Pujiang alcanzó los 2,39 millones.
Fuente: Ministerio de Transporte.