Primer lote: Hangzhou
Segundo lote: Tianjin, Shanghai, Chongqing, Hefei, Zhengzhou, Guangzhou, Chengdu, Dalian, Ningbo, Qingdao, Shenzhen, Suzhou, 12 ciudades.
El tercer lote: Beijing, Hohhot, Shenyang, Changchun, Harbin, Nanjing, Nanchang, Wuhan, Changsha, Nanning, Haikou, Guiyang, Kunming, Xi'an, Lanzhou, Xiamen, Tangshan, Wuxi, Weihai. , Zhuhai, Dongguan, Yiwu.
El cuarto lote: Shijiazhuang, Taiyuan, Chifeng, Fushun, Hunchun, Suifenhe City, Xuzhou, Nantong, Wenzhou, Shaoxing, Wuhu, Fuzhou, Quanzhou, Ganzhou, Jinan, Yantai, Luoyang, Huangshi, Yueyang, Shantou, Foshan, Luzhou, Haidong, Yinchuan.
El quinto lote: Nueva Área de Xiongan, Datong, Manzhouli, Yingkou, Panjin, Jilin, Heihe, Changzhou, Lianyungang, Huai'an, Yancheng, Suqian, Huzhou, Jiaxing, Quzhou, Taizhou, Lishui, Anqing , Zhangzhou, Putian, Longyan, Jiujiang, Dongying, Weifang, etc. 46 ciudades, incluidas Zhaoqing, Chongzuo, Sanya, Deyang, Mianyang, Zunyi, la prefectura autónoma de Dehong, Yan'an, Tianshui, Xining y Urumqi.
Se puede decir que son proyectos piloto uno a uno, empezando de menos a más, y avanzando paso a paso, ampliando las ciudades de nuestro país que tienen un poco de base básica. Entre ellas, se encuentran ciudades de primer nivel, ciudades centrales nacionales, capitales de provincia, ciudades planificadas por separado, ciudades productivas, ciudades comerciales, ciudades costeras conocidas, segundas y terceras ciudades más grandes en provincias del interior e incluso varias ciudades que se extienden más allá. la frontera, no están cerca del mar, no tienen bases de comercio exterior y no tienen genes de comercio electrónico, así como algunas ciudades en antiguas áreas revolucionarias, tienen una amplitud de cobertura asombrosa. En términos de cobertura, ha superado el "Desarrollo occidental", la "Integración Beijing-Tianjin-Hebei", el "Desarrollo coordinado del delta del río Yangtze", la "Gran Área de la Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao", el "Cinturón económico del río Yangtze". " y "Ascenso de China Central" propuesto por el país en los últimos años", "Revitalización de la antigua base industrial en el noreste de China" y otras políticas. Para las 105 ciudades mencionadas, los puntos de partida para solicitar ciudades piloto de comercio electrónico transfronterizo son diferentes. Las economías de algunas ciudades ya son muy prósperas y sus industrias de comercio electrónico transfronterizo también se están desarrollando bien. El propósito de solicitar una "ciudad piloto" es desarrollar mejor las industrias transfronterizas, guiar a las empresas hacia el cumplimiento y proporcionar experiencia y modelos para que otras ciudades desarrollen industrias de comercio electrónico transfronterizo. Algunas ciudades tienen buenas condiciones y cinturones industriales; y muy buen tráfico Conveniente, pero hay pocos operadores transfronterizos y pocos conductores. Algunas ciudades tienen mucha producción y no son importantes para los negocios, y pueden compensar sus deficiencias construyendo ciudades piloto de comercio electrónico transfronterizo. algunas ciudades son ciudades basadas en recursos y construyen comercio electrónico transfronterizo El establecimiento de ciudades piloto de comercio electrónico transfronterizo es una necesidad para la transformación industrial algunas ciudades tienen un desarrollo económico deficiente y la construcción de comercio electrónico transfronterizo; El comercio de ciudades piloto es una necesidad para el desarrollo económico. Diferentes fundamentos y diferentes puntos de partida determinan diferentes modelos para la construcción de zonas piloto integrales de comercio electrónico transfronterizo.
El primer escalón de ciudades piloto de comercio electrónico transfronterizo: tiene su propio puerto y cinturón industrial, por lo que tiene una buena base de comercio exterior y de comercio electrónico, ventajas logísticas, ventajas de productos y ventajas de capital. , ventajas del talento, industria Despegará con un poco de orientación gubernamental. Siguen surgiendo grupos industriales de comercio electrónico transfronterizo que irradian cinturones industriales locales, impulsan la transformación de las exportaciones del comercio exterior, obligan a actualizaciones iterativas de la cadena industrial, y siguen surgiendo marcas de comercio electrónico transfronterizo. También hay grandes empresas de cumplimiento, como Pinghu y Bantian en Shenzhen, y Huangbian en Guangzhou. (Impulsado por la industria)
El segundo escalón de las ciudades piloto de comercio electrónico transfronterizo: las ciudades centrales nacionales tienen ventajas portuarias, las operaciones diarias de los puertos marítimos, aeropuertos y puertos secos están completas y hay relativamente ricos cinturones industriales locales. El gobierno orienta los subsidios y el efecto sifón de productos es obvio. Los datos aduaneros son muy buenos y algunas ciudades han establecido sistemas transfronterizos de formación de talentos en comercio electrónico. Sin embargo, la atmósfera social del comercio electrónico transfronterizo aún necesita más orientación. (Impulsado por la logística)
El tercer escalón de ciudades piloto de comercio electrónico transfronterizo: las ventajas industriales son obvias, los requisitos de desarrollo del gobierno son claros y el área piloto integral ha comenzado a construir "dos grandes plataformas y seis sistemas principales”. La construcción general del área piloto integral es relativamente rápida.
El cuarto escalón de ciudades piloto de comercio electrónico transfronterizo: la orientación gubernamental no es clara, las empresas no saben qué es el comercio electrónico transfronterizo, no existen fondos para la construcción, las políticas son superficiales y La construcción de hardware de áreas piloto integrales es muy lenta. Impulsadas por empresas y talentos individuales, las ciudades individuales tienen puntos destacados valiosos en la construcción de zonas piloto integrales de comercio electrónico transfronterizo. Las empresas, que dependen de entidades operativas para promover el desarrollo de la industria, son generalmente pequeñas, débiles, escasas de personal y de dinero. La deslocalización de grandes empresas es un asunto grave.
El quinto escalón de ciudades piloto de comercio electrónico transfronterizo: sin cinturón industrial, sin ventajas logísticas, pocos jóvenes con títulos universitarios o superiores, alta presión por la transformación, salida neta de población, atmósfera social impetuosa, y pocos casos empresariales exitosos. Se recomienda construir una base transfronteriza de exportación de talentos y una base transfronteriza de subcontratación de servicios industriales y, al mismo tiempo, apoyar a los pequeños vendedores para resolver el problema de "empezar desde cero". Gaste dinero en las personas tanto como sea posible y el hardware necesario para el comercio electrónico transfronterizo se podrá compartir con ciudades cercanas.
La construcción de ciudades piloto de comercio electrónico transfronterizo tiene un largo camino por recorrer. Las 105 zonas piloto integrales de comercio electrónico transfronterizo son diferentes, y el ritmo y el modelo de construcción también son diferentes. No es aconsejable copiarlo y la construcción debe basarse en las condiciones locales reales.