En los últimos años, China ha logrado grandes avances en la navegación. Recientemente nació otro superpetrolero, el "Zheng Kai". El petrolero fue construido por CSIC Dalian Shipbuilding Industry Group y es el primer petrolero "inteligente" ultragrande del mundo. Cuenta con funciones como conducción autónoma asistida por navegación, gestión inteligente de carga líquida y gestión integral de la eficiencia energética. ¿Qué tan grande es?
El portaaviones es un buque de guerra muy importante para el país, por lo que no tiene un tamaño pequeño. Entonces, ¿cuántos años tiene este "Zheng Kai"? Es casi tan grande como tres campos de fútbol, y un campo de fútbol ya es enorme. ¿No es interminable que la gente vea tres campos de fútbol? Pero es verdad. Tan pronto como Zheng Kai fue entregado al nuevo propietario, todos en el país y en el extranjero se sorprendieron. Incluso con un número tan grande de petroleros, Rusia lamenta que la floreciente industria de construcción naval se haya convertido en un "sólido trampolín" para que China avance hacia la fabricación de alta gama.
Especialmente en áreas donde se desarrolla la automatización inteligente, los equipos marinos de China entrarán cada vez más en el centro del escenario mundial. Zheng Kai, quien lo construyó en China, dijo que China tiene la capacidad de desarrollar barcos altamente inteligentes, y no se trata de "cuanto más antiguo sea el barco, mejor", sino "cuanto más se use, mejor será". Este Zheng Kai tiene un innovador sistema de navegación.
Puede recopilar datos de las corrientes oceánicas del propio barco y del entorno marino circundante en tiempo real, analizar sistemáticamente los datos recopilados y proponer la mejor ruta, lo que puede ahorrar tiempo de llegada de combustible. Combinado con la capacidad de carga ultragrande, tendrá ventajas competitivas obvias en futuras operaciones comerciales.
El "Zheng Kai" ha integrado más sensores, comunicaciones, Internet y otros medios técnicos, y puede percibir y obtener automáticamente información y datos como el propio barco, el entorno marino, la logística, los puertos, etc. Basado en tecnología informática, tecnología de control automático y tecnología de análisis y procesamiento de big data, se realiza una operación inteligente de navegación, gestión, mantenimiento y transporte de carga de buques.
Las investigaciones realizadas por muchas agencias marítimas europeas y americanas muestran que la planificación razonable de rutas y la evitación de peligros innecesarios son las necesidades de todas las compañías navieras. Aunque la tecnología de navegación existente reduce la intensidad del trabajo de las tripulaciones de los barcos, está lejos de ser suficiente para un procesamiento de datos de navegación más complejo y diverso, o incluso para una planificación auxiliar más avanzada.
“A medida que la competencia en la industria del transporte marítimo avanza hacia el objetivo de 'llegar en diferentes momentos y a diferentes lugares al mismo tiempo', ¿cómo podemos ayudar a los barcos a tomar la ruta más rápida con anticipación y al mismo tiempo? al mismo tiempo advertirles que eviten rutas inseguras en momentos críticos? Obstáculos necesarios, volver a planificar una ruta más segura o más equilibrada será de gran beneficio para la eficiencia operativa de toda la flota y tendrá un impacto decisivo en la eficiencia de la empresa ". La aparición del "Zheng Kai" ha hecho que la industria de construcción naval de China haya dado un salto cualitativo.
El nacimiento de "Zheng Kai" no es casualidad, sino que toda China demanda constantemente innovación y creación tecnológica. Es realmente admirable que China pueda construir un barco tan grande. Se puede llamar a China una "potencia de construcción naval" porque sus astilleros estatales tecnológicamente avanzados están mejorando constantemente su tecnología y pueden lanzar petroleros, buques de gas natural GNL y buques portacontenedores más grandes y complejos en el futuro.