En ese momento, tuve mi primer automóvil: Southeast Leader. En aquella época, buscábamos ciegamente la apariencia, teníamos requisitos estrictos para los automóviles y nos esforzábamos por alcanzar la perfección. En ese momento, nuestro taller de modificación local no podía cumplir con mis requisitos casi exigentes de modificaciones, así que decidí tirarme, desde marcos hasta ruedas y escapes, innumerables cosas. Es muy confuso, la mayoría son piezas modificadas de marca, que son caras. Después de numerosos fracasos, finalmente comencé a avanzar en la dirección correcta. Sin embargo, dado que el 4G18 es un motor autocebante, estaba realmente preocupado por la resistencia de la biela y el pistón, así como por el problema de disipación de calor después de montar la turbina. Después de varias consideraciones, finalmente decidí reemplazar directamente el motor. Después de leer mucha información técnica y foros conocidos de Mitsubishi en el país y en el extranjero, finalmente elegí el 4G92 como motor. La suavidad de los botones de rango bajo y el poder explosivo de la rotación a alta velocidad hacen que el conductor se sienta más como un motor con una cilindrada de 2.0 o superior. El rugido del motor de alta velocidad, a medida que aumenta la velocidad, sólo puede describirse como un rugido, comparable al del Honda B18C.
En el estado de mi coche en ese momento, todavía había una gran diferencia.
En aproximadamente 2 años, continué estudiando la información relevante de CP9A y consulté muchos foros técnicos. Casualmente, finalmente vi una publicación en un foro sobre el trasplante de EVO de Ling Shuai, del que se puede decir que es un amigo. Es un conocido experto en EVO en los primeros círculos de Mitsubishi en China. Con la ayuda de amigos, decidí trasplantar el 4x4 y construir mi propio Evo... Estoy confundido mientras escribo esto. El proceso constructivo específico es realmente vasto, lo cual es evidente.
Aprendiendo de las diversas dificultades técnicas del trasplante de tracción a las 4 ruedas, aprendiendo de los puntos fuertes de cada uno y completando estrictamente los detalles, creo que el coche de mis sueños aparecerá pronto. ¿Pero dónde puedo encontrar piezas para el E6? Para alguien que exige tanto detalle y exhaustividad, comprar piezas de segunda mano para montar un coche claramente no es mi estilo. Después de muchas consultas, finalmente me comuniqué con el piloto de XX en Dongguan hace muchos años y le pedí que me ayudara a pedir un EVO6 completo desde Japón. Debido a que hay muy pocos autos E6 para zurdos, solo puedo trasplantar todas las partes del E6 al marco del LS original... Estoy muy confundido al escribir esto. Primero que nada, no critico a nadie. Sólo describo los hechos ocurridos ese año. Considerando que la cantidad de tiempo, dinero y energía gastada en este tipo de modificación y evolución es más de lo que puedo imaginar, decidí ir a Dongguan. Antes de ir, le pedí a mi ciclista XX que me ayudara a contactar con un taller de reparación con buena mano de obra, lo que puede ahorrar muchos costos de logística. Y está cerca de Hong Kong, por lo que es conveniente comprar cualquier repuesto. Se puede decir que el momento adecuado, el lugar adecuado y las personas adecuadas me llevaron a emprender este camino sin retorno...
Después de dos largos meses y medio, me encontraba solo en un lugar diferente. Lugar con dos personas de un taller de reparación y un maestro de chapa dedicado, ¿mi sueño? El auto finalmente salió y envié algunas fotos bonitas para lucirlo... ¡No esperaba quedar atónito cuando lo revisé! Como traje muchos de los accesorios yo mismo, ¡el costo de mano de obra fue 1,2 W más de lo que esperaba! En cuanto a por qué, mis amigos en Dongguan me dijeron que era porque mis requisitos eran demasiado altos y el período de construcción largo. Para mí, el entendimiento más profundo de este asunto es que no es mi territorio y tengo que aceptarlo.
Con emociones encontradas, me dirigí cautelosamente a casa a una velocidad de 110 kilómetros por hora. Aunque pasé por muchas cosas, conducir un EVO6 de fabricación propia fue muy divertido... pero los buenos momentos no duraron mucho. A siete kilómetros de Wuhan, mientras se escuchaban disparos, el coche no podía acelerar. En ese momento, mi corazón estaba lleno de ansiedad y de repente mi ano se tensó. Rápidamente apagué el motor y estacioné en el carril de emergencia de la carretera, abrí el capó y una ola de calor golpeó mi cara... Descansé un rato y encendí el auto nuevamente. Se escuchó un traqueteo de metal golpeando el motor, y el motor obviamente temblaba, pero cualquiera con un poco de conocimiento básico de automóviles sabía que lo más probable era que faltara el cilindro. Puedes arrancar y probarlo, pero la velocidad es obviamente lenta, no diferente de la de los autos normales de NA. ¿Qué debo hacer?
Basándome en mis propios conocimientos sobre el mantenimiento del coche, juzgué que se trataba de un golpe de cilindro y que el cuarto cilindro del motor no funcionaba. Afortunadamente, en el destacamento de la autopista de Wuhan, Zhang Hui, un ciclista que compitió conmigo en 92+93, venció al leopardo. Me ayudó con entusiasmo a contactar con un remolque de plataforma y remolcó el E6 a un taller de modificaciones en Wuhan.
Después de comunicarnos con un técnico profesional en reemplazo de automóviles, llegamos a la conclusión de que el cilindro estalló y no había presión en el cilindro número 4... Cuando nos comunicamos por la tarde, el maestro me preguntó si alguien había tocado mi pequeño 6. computadora. Lo recordé. Mi conductor XX encendió la ECU. Este tipo tiene experiencia en informática. El maestro me dijo firmemente que volviera y comprara un dispositivo ECU-FALSH y leyera TUING en la ECU. Debe haber algún problema con el mapa COMPLETO...
Finalmente, con el tres cilindros funcionando, gracias a mi comprensión de Con un buen uso del aceite del motor, la condición del motor del EVO6 no se deterioró más. Echó humo por completo porque el pistón de cuatro cilindros que quemaba el aceite del motor estaba podrido... ¿lleno? Trazar todos los gráficos de relación aire/combustible pobre. Me convertí en un ratón y luego decidí en secreto que debía comprender el conocimiento de la ECU, comprender el significado de cada una de estas palabras y tener conciencia de mí mismo en todo momento...
Después de regresar En Zhengzhou, mis amigos automovilistas y yo estudiamos muchas veces y descubrimos que la razón principal de la explosión del cilindro era el problema del cepillado de la ECU. Cuando vi el diagrama de inyección de combustible de alto octanaje me quedé atónito. Las versiones completas de 12.5 no son infrecuentes. Todo lo que puedo decir es que solo puedo quedarme en Wuhan para ver el poder de 4g63t, pero dicho esto, XX conductores en Dongguan robaron mi ECU y confiscaron la tarifa, así que me trataron como una sorpresa. También me gustaría advertirte aquí que debes buscar técnicos profesionales para ajustar tu computadora y no hacerlo tú mismo. Hasta ahora sólo he oído que hacer parpadear accidentalmente la ECU puede provocar numerosas explosiones. En aquel entonces, se vendió un buen E5 aquí a Hangzhou. Los entusiastas de los automóviles locales ayudaron a ajustar el automóvil en la carretera y el motor número 3 explotó.
Más tarde tuve que aprender por mi cuenta. Por primera vez encontré cuidadosamente un taller, compré repuestos, lo reparé y ajusté yo mismo. De esta manera, el corazón de Xiao 6 se hizo más fuerte... Cambié el tamaño de la biela del pistón del motor a un refuerzo forjado. Poco a poco pasaron unos meses y el coche andaba con normalidad. Conecté el indicador de relación aire-combustible y comencé a cambiar de auto por mi cuenta. Innumerables personas se quedaron despiertas toda la noche. Gracias a los hermanos que me ayudaron durante este período, finalmente ajusté el motor E6 a otro equilibrio.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.