Cuando se trata de la conexión entre el público y China, hay otro puente. A fines de la década de 1970, cuando China marcó el comienzo de la reforma y la apertura, quería desarrollar vigorosamente su industria automotriz, por lo que extendió una rama de olivo a los patrones extranjeros. Para decirlo claramente, quieren cambiar el mercado por tecnología, pero la primera ronda de promoción de inversiones no fue muy efectiva. Entre las empresas automovilísticas europeas, sólo Volkswagen es la más activa.
Sin embargo, los alemanes, que eran estrictos por naturaleza, guardaron un secreto cuando entraron en China. Establecieron un período de prueba: en abril de 1983, el primer Santana salió de la línea de montaje. Dos años más tarde, en marzo de 1985, se estableció oficialmente Shanghai Volkswagen (el predecesor de SAIC Volkswagen), convirtiéndose en la primera empresa conjunta nacional de automóviles calificada para la producción de sedán.
(*Las imágenes provienen de Internet)
Definitivamente te preguntarás, ¿esto tiene algo que ver con la calidad del público del que trata este artículo? Zhao intentó responder afirmativamente, ¡por supuesto! En esa era empobrecida, el establecimiento de SAIC Volkswagen activó el punto muerto de la industria automotriz de China. Zhao incluso creía que el primer Sonata y la primera línea de montaje de Volkswagen eran tan importantes como el Ford Modelo T en ese momento. Más importante aún, introdujo y creó una serie de estándares Volkswagen, que permitieron a los automóviles chinos salir del atolladero de la producción manual en talleres. .
No importa lo gloriosa que sea la historia, ¡sigue siendo historia! Ahora el mercado chino se ha convertido en el mercado más fragante del mundo, lo que determina el éxito o el fracaso de las principales marcas, e incluso la vida o la muerte. En este contexto, las marcas de empresas conjuntas están haciendo todo lo posible para mantener su estatus y las persiguen frenéticamente. Nuevas tecnologías, nuevos productos y nuevos estándares están llegando como una marea. Los consumidores son más racionales y la opinión pública es más compleja. Cambios tan profundos han planteado nuevos desafíos a SAIC-Volkswagen, que siempre ha sido conservadora, obligándola a tomar la iniciativa de mostrar sus cartas.
El 3 de julio, Shi Zhao fue invitado a visitar el laboratorio de control de calidad de la planta de automóviles n.° 1 de SAIC Volkswagen Anting y se le permitió tomar fotografías libremente durante todo el proceso. Con un acuerdo tan abierto, Shi Zhao cree que se convertirá en un proyecto tradicional para SAIC Volkswagen.
Lo que vi y oí en el laboratorio de control de calidad.
El Laboratorio de Garantía de Calidad de SAIC Volkswagen está afiliado al Centro de Garantía de Calidad y consta de cinco secciones principales: laboratorio de diferencia de color automotriz, laboratorio de control de olores automotrices, laboratorio de CT industrial, laboratorio de ajuste y laboratorio de tensión interna. La dirección cumple con el estándar de empresa conjunta de "una Alemania, una China", pero en términos de clasificación, Alemania es la parte dominante.
Shi Zhao visitó por primera vez el laboratorio de diferencia de color de automóviles. Según los informes, SAIC Volkswagen Color Difference Group se estableció en 2003 y es uno de los primeros grupos profesionales en China en llevar a cabo evaluaciones de interiores de automóviles. Su principal responsabilidad es garantizar que el interior de cada producto Volkswagen coincida con la apariencia.
▲Munsell Color Chess
“Los requisitos de Volkswagen para la apariencia de las piezas incluyen el color, el brillo y la calidad de la superficie. En el estándar de diferencia de color Volkswagen VW50190, diferentes colores, diferentes materiales y diferentes. Se han establecido requisitos detallados y estrictos para la textura de la piel y la diferencia de color de las piezas en diferentes posiciones de ensamblaje”, dijo un experto en diferencia de color.
Según ella, el método de evaluación del equipo de diferencia de color es la inspección visual combinada con datos de medición reales. Los ingenieros de evaluación de diferencias de color deben pasar la prueba de ajedrez de colores de Munsell, ser sensibles al color y dominar los requisitos del estándar de diferencia de color Volkswagen VW50190 en términos de hardware. El equipo de diferencia de color utiliza una variedad de equipos profesionales para ayudar en la apariencia; evaluación, incluidas salas de fuentes de luz de vehículos alemanes totalmente importadas, salas de fuentes de luz pequeñas, probadores de textura de la piel, salas de fuentes de luz pequeñas, cajas de fuentes de luz estándar, etc. Cabe mencionar que Uwe? La sala de fuentes de luz para automóviles de Braun toma la delantera en China. Se pueden cambiar múltiples fuentes de luz en cualquier momento para garantizar la coincidencia visual del vehículo bajo F11, D65 y otras fuentes de luz.
▲¿Uwe? Sala de Fuentes de Luz de Braun Automotive
Por el pasillo con el lema azul "La calidad es la vida de SAIC Volkswagen", entramos al laboratorio de olores de SAIC Volkswagen.
"El equipo de olores y emisiones es responsable de controlar estrictamente el olor y las emisiones de dichos vehículos y piezas Volkswagen de acuerdo con VW50180 y otras normas para garantizar que los vehículos cumplan con los límites de la norma nacional de 'penteniltrialdehído' para Ocho requisitos de sustancias tóxicas y nocivas”, dijo el trabajador del laboratorio.
De hecho, ¿el Volkswagen VW50180 que cumple con la normativa CLP de la UE es mejor que el estándar nacional GB/T? 27630 es aún más estricto El reglamento CLP de la UE estipula estrictamente los límites de 1.400 sustancias tóxicas y nocivas, incluidas aproximadamente 1.000 sustancias químicas cancerígenas, más de 200 sustancias mutagénicas de células germinales y más de 100 sustancias tóxicas para la reproducción.
▲Laboratorio de Olores de Vehículos Volkswagen de SAIC
La calidad del aire interior es un proyecto complejo que involucra fundas de asientos, techos, volantes y otros componentes, además de cuero, esponjas, espumas y pegamentos y diversos materiales auxiliares. A partir de 2018, SAIC Volkswagen dejará de utilizar colas de base disolvente para piezas interiores en el desarrollo de nuevos proyectos, y utilizará el encaje a presión o la soldadura siempre que sea posible. También se han desarrollado pegamentos a base de agua y pegamentos termofusibles como alternativas cuando se debe utilizar pegamento. Vale la pena mencionar que SAIC Volkswagen ha desarrollado una "sauna interior". Los componentes interiores clave deben hornearse en la "sauna" para eliminar toxinas y olores antes de poder ponerlos en línea.
▲La “sauna interna” de SAIC Volkswagen
“La investigación TVOC es uno de los logros representativos del equipo”, dijo el miembro del personal. ¿Qué es TVOC? Se refiere a la concentración total de compuestos orgánicos volátiles entre C6 y C16, incluidas la mayoría de las sustancias tóxicas y nocivas y las sustancias olorosas. La concentración de TVOC de todo el vehículo es el indicador más completo para evaluar si el vehículo es verde o no. Por lo tanto, SAIC Volkswagen lanzó un proyecto de investigación de TVOC y formuló estándares límite de TVOC para piezas interiores: requisitos de emisión de compuestos orgánicos volátiles en piezas y materiales. Como primer estándar de materiales automotrices de China, los requisitos de límite de VOC de Alemania para algunas piezas han excedido el estándar global VW50180 de Volkswagen.
▲Formulario de evaluación de olores de vehículos SAIC-Volkswagen
El equipo “Golden Nose” de SAIC-Volkswagen ha sido responsable de la evaluación de olores de vehículos. El nombre suena elevado, pero viven una vida ascética y no pueden fumar, beber ni usar perfume... La razón es simple. Deben mantener un agudo sentido del olfato para poder distinguir hábilmente 105 tipos de olores. Actualmente, SAIC Volkswagen y Shimadzu de Japón han establecido conjuntamente el "Laboratorio de desarrollo de fronteras de COV y trazabilidad de olores". La "Nariz Dorada" experimentada eventualmente desarrollará una "nariz electrónica" con la ayuda de equipos de trazabilidad de olores (GC-O) y algoritmos de redes neuronales.
▲Equipo de trazabilidad de olores (GC-O) proporcionado por Shimadzu, Japón.
Como todos sabemos, un coche tiene muchas piezas fundidas, piezas moldeadas por inyección y piezas soldadas. Cómo garantizar que estas piezas de estructura compleja permanezcan intactas requiere, además de un equipo experimentado de expertos, equipos de prueba de alta precisión, como la TC industrial. SAIC Volkswagen es la primera fábrica de automóviles en China que utiliza equipos CT industriales para el control de calidad. Es el año 2008.
▲Equipo CT industrial adquirido por SAIC Volkswagen a un costo de 100.000 yuanes.
"Los métodos de control tradicionales tienen tres defectos inherentes: aleatoriedad, destructividad y baja eficiencia. A través de la TC industrial, el control de calidad puede ser integral y no destructivo, y la precisión y la eficiencia son tradicionales", dijo el personal del laboratorio a Shi Zhao.
▲Fundiciones y piezas moldeadas por inyección expuestas en categorías de laboratorio.
Para dar un ejemplo sencillo, debido a problemas de proceso, las piezas son propensas a tener defectos de poros, lo que da lugar a efectos de concentración de tensiones. Si se permite que se desarrollen, los defectos pueden provocar fugas y roturas en los sellos, e incluso provocar fallas funcionales, lo que afecta la seguridad de la conducción. ¿Cómo evitarlos? Definitivamente no es posible confiar en los ojos y la experiencia humanos. Debe completarse con la ayuda de una TC industrial altamente integrada.
Del mismo modo, cada automóvil se compone de miles de piezas, que están conectadas principalmente mediante soldadura y atornillado. Entre ellos, hay alrededor de 2.000 elementos de fijación, como pernos y tuercas, y el 80% de las estaciones de trabajo en el taller de montaje son "tornillos" de apriete. Digámoslo de esta manera, la calidad de las sujeciones y el nivel de la tecnología de apriete juegan un papel vital en la resistencia de todo el vehículo y la robustez del chasis.
▲Laboratorio de apriete SAIC Volkswagen
“El equipo de sujetadores tiene dos responsabilidades importantes, una es la calidad de los sujetadores y la otra es el proceso y la tecnología de apriete. Desde el diseño del proceso Participar. en todos los trabajos de fijación, desde la verificación, la aprobación del desarrollo, la verificación de lotes hasta el análisis y la mejora". Después de escuchar esto, Zhao pensó en un amigo. Ha estado apretando tornillos aeronáuticos toda su vida y se ha convertido en un gurú técnico.
▲ Se deben realizar más de 15 conjuntos de pruebas en puntos de apriete importantes, y el proceso de apriete más razonable se puede calcular basándose en curvas y datos.
En el campo de la calidad de los tornillos y la tecnología de apriete, Volkswagen es un gran experto. Su estándar de apriete de pernos de chasis (VW01110) es considerado como el "Libro del Girasol" por los principales fabricantes de equipos originales. Esta es también la razón por la que Volkswagen. Halo no es blanco.
El estrés interno es un espacio en blanco en el conocimiento de Zhao porque es invisible e intangible, pero en realidad existe dentro de las piezas y es un indicador importante de las piezas metálicas de los automóviles. Según los informes, la tensión interna se divide en dos categorías: tensión de compresión y tensión de tracción.
El primero ayuda a mejorar la resistencia al desgaste y la fatiga de las piezas, mientras que el segundo reducirá la resistencia de las piezas y provocará fallos prematuros de las mismas. El personal del laboratorio solo tiene una tarea importante: evitar la tensión de tracción excesiva en las piezas desde la perspectiva del diseño y la producción, al tiempo que reduce la tensión de tracción en las piezas clave y mejora la vida útil y el factor de seguridad de las piezas.
▲El personal del laboratorio está observando los cambios en los valores de tensión dentro de las piezas.
El laboratorio de tensión interna tiene un medidor de tensión interna (XRD3003) producido por la empresa GE. El color es muy antiguo. Este equipo fue introducido por SAIC Volkswagen hace 7 años y se utiliza principalmente para detectar la tensión interna de piezas metálicas como motores, cajas de cambios y chasis. En aquel momento, los OEM nacionales no tenían requisitos pertinentes a este respecto. El medidor de tensión interna utiliza el principio de difracción de rayos X para medir la tensión interna. En comparación con otros métodos de medición, el método de rayos X es más rápido y preciso, y este conjunto de valores también es
▲ XRD3003, un medidor de tensión interna producido por GE.
Como dice el refrán, ¡se puede vislumbrar un leopardo! Después de visitar el laboratorio de control de calidad de SAIC-Volkswagen, lo que realmente impresionó a Shi Zhao fueron los estándares de proceso completo de Volkswagen. El rigor de la fabricación en Alemania se transmite a través de datos estandarizados y "armados hasta los dientes".
Hable sobre sus puntos de vista
Hablando francamente, SAIC Volkswagen siempre ha tenido una presencia orgullosa en la industria. La calidad del público es como las leyendas del mundo. Es difícil formarse una comprensión sistemática de ello, por lo que se cree que el público sólo puede estudiar a los chinos.
De hecho, el público y el público de Shanghai deben ser vistos dialécticamente. Por un lado, Volkswagen comprende las necesidades de los consumidores chinos y sabe cómo adaptarse a las condiciones locales y hacer lo que les gusta. El prestigio e incluso la popularidad de Lavida y Dawuang lo demuestran, por otro lado, Volkswagen tiene ventajas en I+D; Fabricación y ventas. Fuertes capacidades de localización, que son inseparables de la producción de plataformas a gran escala y los estándares de calidad de todo el proceso. Por supuesto, los productos altamente estandarizados son como dos caras de la misma moneda, al igual que las opiniones de los consumidores. Los automóviles Volkswagen son muy populares, sin mucha personalidad, y mucho menos una sensación atmosférica y de alta gama, y el ecosistema de Internet de los vehículos y el rendimiento de la conducción autónoma no son sobresalientes. En última instancia, los estándares de Volkswagen son moderados y estables, y su entusiasmo por la calidad mecánica es mayor que en otros campos.
Por supuesto, Volkswagen también se enfrenta a problemas industriales como la caída de precios, el control de costes y el aumento de consumidores jóvenes. Zhao intentó no hablar sobre si los "Consejos Volkswagen" que vimos en el Laboratorio de Garantía de Calidad de SAIC-Volkswagen se pueden implementar plenamente en todos los vehículos comerciales.
Pero una cosa es segura, China es el mercado estratégico más importante de Volkswagen, y sus ventas han supuesto el 40% de sus ventas globales. Si quiere mantener su gran plan a largo plazo, debe mantener la posición de "calidad masiva" en los corazones de los consumidores chinos.
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