¿Qué problemas se han descubierto en casi 300 proyectos piloto de ciudades inteligentes?
“Desde que el concepto de ciudades inteligentes entró en China alrededor de 2010, más de 26 ministerios, comisiones y oficinas han promovido las ciudades inteligentes. (Construcción), y ahora cientos de ciudades de todo el país están trabajando en ciudades inteligentes "En la Conferencia Global de Internet Móvil GMIC 2016, Xu Zhenqiang, subdirector del Centro de Investigación de Ingeniería de Ciudades Digitales de la Sociedad de Ciencias Urbanas de China, resumió brevemente la situación. Curso de desarrollo de ciudades inteligentes en nuestro país.
Desde que se anunció el primer lote de 90 proyectos piloto de ciudades inteligentes en enero de 2013, China ha lanzado sucesivamente tres lotes de casi 300 proyectos piloto de ciudades inteligentes y ha emitido los planes correspondientes con una escala de inversión planificada de más de 1 billón. . A juzgar por los resultados reales en muchas regiones, las ciudades inteligentes han logrado resultados generalizados en los campos del transporte urbano, la atención médica y la gestión gubernamental.
El concepto candente y los extensos proyectos piloto reflejan el entusiasmo de los administradores de la ciudad por la construcción de ciudades inteligentes. Sin embargo, las "enfermedades urbanas" como la congestión del tráfico, la contaminación del aire y el anegamiento urbano todavía afectan a muchas ciudades. Esto ha dado a algunos expertos de la industria nuevas ideas sobre los trabajos piloto de construcción de ciudades inteligentes que ya se han llevado a cabo ampliamente: después de que casi 300 ciudades han lanzado proyectos piloto, ¿qué problemas persisten en la construcción de ciudades inteligentes? ¿Cuál ha sido la experiencia con los pilotos durante los últimos 3 años?
Aún no existe una definición unificada
¿Qué es una ciudad inteligente? Como nuevo concepto que surge en la era del cambio de las tecnologías de la información, la ciudad inteligente aún no ha tenido una definición unificada.
El "Nuevo Plan Nacional de Urbanización (2014~2020)" emitido por el Comité Central del Partido Comunista de China y el Consejo de Estado en 2014 proponía claramente promover la construcción de ciudades inteligentes, especificando la banda ancha de Redes de información e informatización de la planificación y la gestión. Hay seis direcciones de construcción: infraestructura inteligente, servicios públicos convenientes, desarrollo industrial modernizado y gobernanza social refinada.
Tras ser puesto a prueba y promocionado en muchas ciudades, el concepto de ciudades inteligentes también se ha utilizado ampliamente en diferentes industrias y campos. Zou Liang, vicepresidente del grupo comercial de pagos de Ant Financial, dijo en la Conferencia Global de Internet Móvil GMIC que el pago móvil puede permitir que todos se conecten a todas las instalaciones inteligentes a través del terminal inteligente que tienen en la mano, permitiendo que cada usuario perciba verdaderamente la ciudad inteligente. "Sólo cuando los ciudadanos puedan sentirlo podrá llegar una ciudad verdaderamente inteligente".
En el mismo lugar, Li Zhitang, director general de Baidu Map Open Platform, explicó el concepto de ciudades inteligentes desde la perspectiva del transporte. En su opinión, la aparición de diversos software de mapas de viajes no sólo ayuda a los usuarios a encontrar información geográfica de manera oportuna, sino que también obtiene condiciones precisas del tráfico urbano en tiempo real, proporcionando a los usuarios soluciones de servicios de transporte inteligentes basadas en Internet.
“La ciudad inteligente es un sistema abierto y complejo que involucra varios subsistemas como la política, la economía y las finanzas”. en diferentes industrias. Tiene significados diferentes al campo, y su propósito es hacer que la ciudad funcione de manera más eficiente y mejorar la calidad de la ciudad.
Xue Xiangdong es el presidente de Donghua Software Co., Ltd. Donghua Software ofrece servicios de software para ciudades inteligentes en muchas ciudades. Según su observación, entre los muchos pilotos de ciudades inteligentes, "ninguna ciudad es sólo un concepto, todas están más o menos implementadas".
Cree que las características de la construcción de ciudades inteligentes en cada ciudad son diferentes. Mismo. Los diferentes socios tienen diferentes puntos de entrada para la selección. "Algunos eligen atención médica inteligente, otros eligen seguridad pública inteligente y otros comienzan con una tarjeta de la ciudad".
Yuan Xin también dijo que la cuestión clave en la construcción de ciudades inteligentes es cómo implementarla a nivel de aplicación. Y los efectos secundarios de diferentes regiones también son diferentes. "En el proceso de construcción de ciudades inteligentes, siempre hemos abogado por encontrar un punto de fusión entre el enfoque de arriba hacia abajo del gobierno y el enfoque de abajo hacia arriba de las empresas y la sociedad".
Según un informe publicado por la Sociedad de Investigación de Ciencias Urbanas de China Las estadísticas incompletas del "Informe resumido del trabajo anual del piloto nacional de ciudades inteligentes de 2014" muestran que a finales de 2014, el 65% de las ciudades piloto habían completado el diseño de alto nivel de ciudades inteligentes, y alrededor del 11 % de las ciudades estaban realizando este trabajo. Entre ellos, el trabajo de diseño de alto nivel en provincias y ciudades como Jiangsu, Sichuan, Hubei, Anhui, Jilin y Beijing se ha llevado a cabo relativamente bien en general.
En 2013, el distrito de Chaoyang en Beijing se incluyó en el primer lote de listas piloto de ciudades inteligentes. Según Wang Zhen, director de la Oficina de Información del distrito de Chaoyang, una vez que el trabajo de diseño de alto nivel de la ciudad inteligente esté básicamente completado, el distrito se centra en desarrollar varios tipos de intercambio de datos en la ciudad, "poniendo los big data en primer lugar".
¿Por qué valoras tanto el big data en la gestión urbana? Wang Zhen dijo que la cuestión más importante en la construcción actual de ciudades inteligentes es "dejar que los datos hablen", permitir que los departamentos se conecten mediante el intercambio de datos y permitir que las empresas participen conjuntamente en big data y computación en la nube en la construcción urbana.
El debate entre la sabiduría verdadera y la sabiduría falsa
En los últimos tres años, la mayoría de las casi 300 ciudades piloto han implementado ciudades inteligentes, pero Zou Liang todavía siente que “no se ha hecho lo suficiente”. hecho”.
Como profesional de Internet móvil, le gusta ver los efectos de la construcción de ciudades inteligentes en varios lugares desde la perspectiva de los usuarios. "En realidad, no todo el mundo tiene una percepción clara de las ciudades o de la vida inteligentes. Sentimos el progreso de la atención médica y el transporte inteligentes, pero no son tan inteligentes como imaginamos".
Piloto a gran escala y el trabajo de diseño de alto nivel está avanzando gradualmente, pero muchas personas no tienen ese sentimiento profundo sobre las ciudades inteligentes, lo que ha desencadenado una ronda de debate sobre "si las ciudades inteligentes son sabiduría real o sabiduría falsa".
En la Conferencia Anual del Foro de Boao para Asia de este año, Qiu Baoxing, ex viceministro del Ministerio de Vivienda y Desarrollo Urbano-Rural, señaló que muchos lugares han tomado el camino equivocado en el último período y se han desarrollado. “Falsas ciudades inteligentes”.
“La computación en la nube, el Internet de las cosas y el big data, ¿son estas ciudades inteligentes?” Qiu Baoxing cree que debido a que las ciudades inteligentes son “cosas nuevas”, no hemos entendido qué es la pseudo-sabiduría, ¿qué es? La falsa sabiduría es y es un concepto vacío, por lo que es fácil dejarse engañar.
A juzgar por la práctica de varias ciudades piloto en los últimos años, Qiu Baoxing cree que algunas "ciudades inteligentes" no pueden resolver ninguna enfermedad urbana. Algunas son "secuestradas" por empresas de TI y se convierten en canales para que las empresas promuevan productos. ; departamentos gubernamentales han "secuestrado" y formado islas de información que no se comunican entre sí; muchos otros han "engañado", y la planificación de "ciudades inteligentes" en algunos lugares es errónea;
Entonces, ¿qué ciudad inteligente es científica y viable? Qiu Baoxing cree que hay tres conceptos de ciudades inteligentes que son mejores ahora: el primero es resolver enfermedades urbanas como la congestión del tráfico y la contaminación del agua; el segundo es utilizar la tecnología de la información para resolver problemas que no pueden resolverse mediante inversiones originales en infraestructura; y a los servicios de conservación de energía y reducción de emisiones; el tercer tipo es facilitar que la gente supervise al gobierno "queda claro de un vistazo qué se hace mal y qué se hace bien, y todo se registra fielmente".
Xu Zhenqiang dijo que en los últimos años, no había una comprensión integral de la definición y la comprensión de las ciudades inteligentes. Como resultado, el ritmo de promoción de la construcción de ciudades inteligentes fue relativamente rápido e incluso un poco deportivo. , muchos proyectos se implementaron a pesar de que fueron aprobados, pero todavía hay algunos problemas en la operación final.
En su opinión, no es de extrañar que la gente corriente no tenga una percepción evidente de las ciudades inteligentes. Porque cuando nuestro país promueve la construcción de ciudades inteligentes, debido a la particularidad del sistema y mecanismo, muchas veces hace una planificación integral. Sin embargo, la construcción de ciudades inteligentes en los países desarrollados de Europa y Estados Unidos generalmente sigue la idea de. "pequeño pero bueno" y "empieza primero con las cosas pequeñas".
Respuesta limitada a las demandas de los ciudadanos
Debido a que no adopta un enfoque de construcción “pequeño pero refinado”, sino una planificación integral y extensos proyectos piloto, la construcción de ciudades inteligentes en muchas áreas a menudo es propenso a problemas.
El "Informe resumido del trabajo anual del piloto nacional de ciudades inteligentes 2014" señala que el trabajo piloto de ciudades inteligentes de mi país todavía enfrenta problemas como innovación insuficiente, dificultades de financiamiento y falta de sistemas y estándares de evaluación. Algunas ciudades piloto tienen poca consideración por las ciudades inteligentes. El nivel de comprensión es insuficiente y todavía se mantiene en el nivel de construcción de informatización urbana pura.
En la investigación de Yuan Xin, desde la perspectiva de mejorar la eficiencia operativa de la ciudad, las ciudades inteligentes en realidad prueban las capacidades de colaboración entre departamentos. Debido a que los proyectos piloto tienen un alcance amplio, un gran número y están completamente implementados, los departamentos gubernamentales a menudo necesitan tomar la iniciativa.
El "Informe" mencionado anteriormente también señaló que todavía existen muchos problemas en la construcción unificada y la coordinación del uso compartido de ciudades inteligentes. Algunos proyectos piloto de construcción carecen de diseño y planificación general de alto nivel, lo que dificulta la coordinación y el atraque, y aún existe el fenómeno de la duplicación de la construcción y las islas de información. La "fragmentación" entre departamentos ha dado lugar a un grave fenómeno de "islas de información". En particular, algunos sistemas de información departamentales verticales se limitan al uso interno dentro del departamento y carecen de intercambio de datos y aplicación entre departamentos.
Debido a una coordinación insuficiente y otras razones, las ciudades inteligentes que se promueven en muchas regiones no han podido resolver bien las "enfermedades urbanas", como la congestión del tráfico. Xu Zhenqiang dijo que el trabajo actual en ciudades inteligentes a menudo otorga gran importancia a la inversión en hardware, pero no presta suficiente atención a la participación y los sentimientos de los ciudadanos, y la respuesta a las demandas del desarrollo urbano es relativamente limitada.
Tomemos como ejemplo algunas aplicaciones para pedir taxis. Podrían haber resuelto los problemas de viaje de algunos ciudadanos basándose en grandes datos de tráfico. Sin embargo, si no hay una orientación positiva, habrá muchos más conductores registrados en línea de los que realmente se necesitan, lo que puede ocurrir. agravar la congestión.
También cree que los proyectos de construcción de ciudades inteligentes en algunos países a menudo están dominados por empresas, mientras que las ciudades inteligentes nacionales generalmente están dirigidas por el gobierno, por lo que es más necesario considerar la relación entre el gobierno y la sociedad o unidades de la industria. Según la experiencia de los últimos años, la construcción de ciudades inteligentes en muchos lugares está básicamente dominada por el gobierno, con una inversión muy única y una consideración insuficiente de los beneficios económicos.
Sugirió que lo más importante para seguir impulsando la construcción de ciudades inteligentes en el futuro es "volver a la integración de industria y ciudad", centrándose especialmente en mejorar la industria de servicios modernos que está integrada. con industrias líderes locales, y evitando el desarrollo de un gran número de proyectos de ingeniería.
Muchas empresas tecnológicas también están dispuestas a participar. Zou Liang cree que las capacidades de informatización adquiridas por empresas de Internet como Baidu, Alibaba y Tencent en la última década deberían ser "contribuidas socialmente y conectadas a recursos sociales para producir una reacción química real". Tomando como ejemplo el campo de los pagos móviles, las empresas de pagos móviles actuales pueden contribuir con sus capacidades a la gestión del nombre real de los usuarios, la seguridad de los pagos, la prevención del fraude y la gestión del crédito para satisfacer las necesidades del gobierno. De esta manera, el costo de construcción del sistema de pago móvil del gobierno en ciudades inteligentes se reducirá considerablemente y podrá abrirse e incluso llamarse mediante conexión.