Ligre: el cachorro de un león macho y una hembra de tigre. Tiene forma de león y pelaje como de tigre. Es un animal extremadamente raro. Se le considera el "rey de los pastizales". " y el "Rey del Bosque". Son descendientes de nobles reales desde el momento en que nacen, combinando la velocidad de un león con la ferocidad de un tigre. Un fabricante de coches deportivos de fama mundial ha entrado en el campo de los vehículos todoterreno. ¿Será el resultado final una combinación de ambos?
En 1972, la tecnología de tracción total de Porsche se instaló en el motor del 911. Sin embargo, Ferdinand Porsche nunca estaría dispuesto a implementar el diseño clásico de Porsche en un vehículo todoterreno. En la década de 1990, los SUV ya eran muy populares en Europa. Los fabricantes de automóviles antiguos como Mercedes-Benz, BMW y Volvo lanzaron sus propios modelos de SUV uno tras otro, ocupando el mercado de los SUV de alta gama. Porsche, con su profunda tradición de autos deportivos, puede sorprenderlos. Aunque el 959 alguna vez ganó el Rally París-Dakar, la gente prefiere un vehículo todoterreno "amigable con las personas" con motores V8 dual Turbo y un Velocidad máxima de 266 km/h, sistema de suspensión activa. Después de su debut mundial oficial en septiembre de 2002, el Cayenne fue considerado el SUV más rápido del mundo.
Potente y sustancioso
Primero tengo que hablar de su potencia, porque desde que me senté en la cabina se convirtió en un coche con muchas ganas de probarlo. Es una bestia. La potencia máxima de 331kW/600rpm probablemente sea inalcanzable en cualquier carretera que conozca, pero el potente par de 620Nm/2250-4750 y un rango tan amplio no son peores que el 911, con una aceleración de 0-100 km/h de solo 5,6. Segundos me hicieron preguntarme si todavía era un SUV. En resumen, después de un momento de confusión en mi cerebro, decidí sentir su fuerza rápidamente.
Encontramos un camino poco transitado por vehículos, tenía unos seiscientos o setecientos metros de largo, seguido de una gran curva de unos 120 grados, y por delante había un camino interminable. que esto era lo que podíamos hacer. Encontré el lugar de prueba con las mejores condiciones. Mi primer objetivo era experimentar la aceleración extrema de 5,6 segundos. Estaba listo y escuché el sonido bajo y tranquilo. Desde el compartimiento del motor tenía dudas, así que me calmé y pisé el acelerador hasta el fondo. La carrocería del auto rugió y luego saltó. La fuerza motriz continua inmediatamente me presionó con fuerza contra el respaldo del asiento. Corriendo hacia atrás, y el camino frente a mí aceleraba hacia mí. Pasó por ambos lados y se volvió más y más estrecho. En estos breves segundos, mi mente se quedó en blanco hasta que mi colega me recordó que había alcanzado los 100 km/h. Poco a poco disminuí la velocidad y sentí que estaba de regreso en el mundo humano. Repetimos la prueba varias veces, usando los modos manual y automático respectivamente, y utilizamos el cronómetro más simple para obtener el resultado final: 6,8 segundos.
La mayor ventaja de este motor V8 biturbo es su potente y duradero par, que tiene un rendimiento sorprendente durante la aceleración media del vehículo, así como el exclusivo TiPtronic6 de Porsche. La transmisión automática es lo que Hemos estado esperando durante mucho tiempo en el Quinto Anillo por la tarde, la densidad de vehículos era muy pequeña. Controlamos la velocidad a 110 km/h para ver si había algún coche delante de nosotros. Volvió a pisar el acelerador y la transmisión. La respuesta fue muy rápida, bajando inmediatamente de 5ª a 3ª, y la velocidad también subió de 2500 rpm a aproximadamente 5000 rpm. Lo que es aún más emocionante es que la caja de cambios Tiptronic se ha mantenido en la posición de 3ª marcha. , permitiendo que el motor turboalimentado genere un par potente al máximo. En un instante, alcanzamos al vehículo de delante. En el momento de adelantar, escuché lo que parecía ser el sonido del flujo de aire que se cruzaba y el motor parecía tener un. Gran reserva de marcha. Miré el velocímetro y vi que ya estaba por encima de los 200 km/h. Y el placer en mi corazón también venció el miedo al principio.
Suspensión inteligente
Para mantener la velocidad de un deportivo y la transitabilidad de un todoterreno, Porsche eligió un sistema de control de suspensión activo que tiene en cuenta ambas. La suspensión neumática tiene seis alturas para elegir y, por supuesto, es inteligente.
No es que puedas correr en la carretera si eliges la altura todoterreno, o que puedas hacerlo todoterreno si eliges la altura de conducción más baja. La distancia al suelo normal del Cayenne es de 217 mm. Cuando íbamos a alta velocidad en la autopista hace un momento, se redujo automáticamente a 190 mm a una velocidad de 125 km/h y a 179 mm a una velocidad de 210 km/h. Puede elevar el chasis a 243 mm sólo cuando la velocidad no supere los 80 km/h, y puede elevarse a 273 mm en condiciones de carretera extremadamente malas. En este momento, el ángulo de aproximación es de 32,4 grados, el ángulo de salida es de 27,3 grados y la profundidad de vadeo alcanza los 555 mm.
Realmente no podíamos soportar "abusar" de él en condiciones de carretera extremadamente peligrosas, pero para experimentar el excelente rendimiento todoterreno, encontramos un desierto lleno de grava y maleza cerca del área de desarrollo. Debajo es loess, suave y poco confiable. No sólo se requieren suficientes reservas de potencia, sino que también son cruciales la adherencia y la distribución del par. El Cayenne avanzó entre los baches como un tanque. El Porsche Active Suspensión Management (PASM) ajusta automáticamente la altura del vehículo mediante cámaras de aire en diferentes superficies de la carretera para garantizar la estabilidad de conducción y la capacidad de adelantamiento. Porsche no es ajeno a la tracción total y el sistema de tracción total del 911 tiene una larga reputación. El sistema de tracción en las cuatro ruedas del Cayenne tiene un diferencial central bloqueable y una marcha de baja velocidad todoterreno. En circunstancias normales, arranca en 2.ª marcha. Si se requiere una gran potencia de tracción, se puede utilizar la 1.ª marcha para afrontar pendientes pronunciadas. cargas pesadas.
Apariencia feroz e interior exquisito
La primera vez que vi el Cayenne, sentí que parecía una especie de bestia. Desde el nacimiento del Cayenne, la gente le ha prestado atención. su apariencia siempre ha sido mixta. El lado conservador elogia su diseño tradicional y cree que Porsche es Porsche, independientemente del modelo que se lance, la gente debería poder ver su origen de un vistazo; Es Porsche. El grado de imitación de un coche es demasiado grande. Visto de frente, parece un 911 con el chasis elevado, sin ninguna innovación.
Creo que si entiendes el diseño de este coche según el título de este artículo, entenderás las intenciones del diseñador ya que proviene de Porsche, empresa famosa por producir superdeportivos, aunque también el Cayenne. Como un SUV, inevitablemente también tiene muchas características de automóvil deportivo. Los faros típicos de Porsche y una entrada de aire en forma de boca de sangre forman la parte delantera del Cayenne. Originalmente, todos los deportivos Porsche tenían motor trasero y la ausencia de una rejilla de entrada de aire en la parte delantera era una característica de Porsche. El Cayenne no puede mover el motor hacia atrás y la forma del frente es exagerada. En comparación con la exagerada parte delantera, la forma de la carrocería y la parte trasera parecen mucho más conservadoras, incluso un poco mediocres. Las grandes tiras decorativas cromadas en las puertas y los pedales muestran un fuerte origen aristocrático, mientras que la parte trasera es algo similar a la anterior. Volkswagen Touareg. En cualquier caso, se trata de un SUV con profundas connotaciones y su aspecto sobrio no disuadirá a quienes lo aman.
En el interior, los diseñadores han trasplantado minuciosamente el contenido de un coche deportivo a un SUV espacioso sin dejar ningún defecto. El Cayenne adopta un diseño de cinco plazas, que no se diferencia de los SUV normales. El estilo es completamente similar al de Porsche. El interruptor de encendido del lado izquierdo transmite el estilo distintivo de Porsche. El interior de dos colores con paneles interiores de puertas del mismo tono. , asientos y volante, palanca de cambios están todos cubiertos con cuero, paneles interiores de aluminio blanco, grupo de instrumentos de 3 anillos, aire acondicionado de temperatura constante ajustable en el asiento delantero izquierdo y derecho, volante multifunción, sistema de sonido de 10 parlantes, LCD pantalla de información completa pantalla de la consola central Todos están listados como equipo estándar, y varios botones y palancas de control están densamente empaquetados: control de altura de la carrocería, amortiguación del amortiguador, selección de modo de conducción, etc. Se necesita un tiempo para probar todas las funciones una por una. y la sensación general es la misma que la de la serie de autos actual, dando a la gente un tono ligeramente frío pero lleno de funcionalidad, mostrando una especie de sofisticación espartana.
Posdata
Cuando conquistó las nieves de Suecia, el desierto de Dubai y las carreteras de montaña más peligrosas del mundo, era un auténtico todoterreno cuando es invencible; en la isla de Grindsee, es un auténtico coche de carreras; cuando es el resultado de un diseño en el Centro de I+D de Weissach, sólo tiene un nombre: Porsche. Esta combinación de pasión por la velocidad y encanto todoterreno es realmente como un ligre raro en el mundo, que se destaca entre el vasto mar de autos clásicos.
Ligre: el cachorro de un león macho y una hembra de tigre. Tiene forma de león y pelaje como de tigre. Es un animal extremadamente raro. Se le considera el "rey de los pastizales". " y el "Rey del Bosque". Son descendientes de nobles reales desde el momento en que nacen, combinando la velocidad de un león con la ferocidad de un tigre. Un fabricante de coches deportivos de fama mundial ha entrado en el campo de los vehículos todoterreno. ¿Será el resultado final una combinación de ambos?
En 1972, la tecnología de tracción total de Porsche se instaló en el motor del 911. Sin embargo, Ferdinand Porsche nunca estaría dispuesto a implementar el diseño clásico de Porsche en un vehículo todoterreno. En la década de 1990, los SUV ya eran muy populares en Europa. Los fabricantes de automóviles antiguos como Mercedes-Benz, BMW y Volvo lanzaron sus propios modelos de SUV uno tras otro, ocupando el mercado de los SUV de alta gama. Porsche, con su profunda tradición de autos deportivos, puede sorprenderlos. Aunque el 959 alguna vez ganó el Rally París-Dakar, la gente prefiere un vehículo todoterreno "amigable con las personas" con motores V8 dual Turbo y un Velocidad máxima de 266 km/h, sistema de suspensión activa. Después de su debut mundial oficial en septiembre de 2002, el Cayenne fue considerado el SUV más rápido del mundo.
Potente y sustancioso
Primero tengo que hablar de su potencia, porque desde que me senté en la cabina se convirtió en un coche con muchas ganas de probarlo. Es una bestia. La potencia máxima de 331kW/600rpm probablemente sea inalcanzable en cualquier carretera que conozca, pero el potente par de 620Nm/2250-4750 y un rango tan amplio no son peores que el 911, con una aceleración de 0-100 km/h de solo 5,6. Segundos me hicieron preguntarme si todavía era un SUV. En resumen, después de un momento de confusión en mi cerebro, decidí sentir su fuerza rápidamente.
Encontramos un camino poco transitado por vehículos, tenía unos seiscientos o setecientos metros de largo, seguido de una gran curva de unos 120 grados, y por delante había un camino interminable. que esto era lo que podíamos hacer. Encontré el lugar de prueba con las mejores condiciones. Mi primer objetivo era experimentar la aceleración extrema de 5,6 segundos. Estaba listo y escuché el sonido bajo y tranquilo. Desde el compartimiento del motor tenía dudas, así que me calmé y pisé el acelerador hasta el fondo. La carrocería del auto rugió y luego saltó. La fuerza motriz continua inmediatamente me presionó con fuerza contra el respaldo del asiento. Corriendo hacia atrás, y el camino frente a mí aceleraba hacia mí. Pasó por ambos lados y se volvió más y más estrecho. En estos breves segundos, mi mente se quedó en blanco hasta que mi colega me recordó que había alcanzado los 100 km/h. Poco a poco disminuí la velocidad y sentí que estaba de regreso en el mundo humano. Repetimos la prueba varias veces, usando los modos manual y automático respectivamente, y utilizamos el cronómetro más simple para obtener el resultado final: 6,8 segundos.
La mayor ventaja de este motor V8 biturbo es su potente y duradero par, que tiene un rendimiento sorprendente durante la aceleración media del vehículo, así como el exclusivo TiPtronic6 de Porsche. La transmisión automática es lo que Hemos estado esperando durante mucho tiempo en el Quinto Anillo por la tarde, la densidad de vehículos era muy pequeña. Controlamos la velocidad a 110 km/h para ver si había algún coche delante de nosotros. Volvió a pisar el acelerador y la transmisión. La respuesta fue muy rápida, bajando inmediatamente de 5ª a 3ª, y la velocidad también subió de 2500 rpm a aproximadamente 5000 rpm. Lo que es aún más emocionante es que la caja de cambios Tiptronic se ha mantenido en la posición de 3ª marcha. , permitiendo que el motor turboalimentado genere un par potente al máximo. En un instante, alcanzamos al vehículo de delante. En el momento de adelantar, escuché lo que parecía ser el sonido del flujo de aire que se cruzaba y el motor parecía tener un. Gran reserva de marcha. Miré el velocímetro y vi que ya estaba por encima de los 200 km/h. Y el placer en mi corazón también venció el miedo al principio.
Suspensión inteligente
Para mantener la velocidad de un deportivo y la transitabilidad de un todoterreno, Porsche eligió un sistema de control de suspensión activo que tiene en cuenta ambas. La suspensión neumática tiene seis alturas para elegir y, por supuesto, es inteligente.
No es que puedas correr en la carretera si eliges la altura todoterreno, o que puedas salir de la carretera si eliges la altura de conducción más baja. La distancia al suelo normal del Cayenne es de 217 mm. Cuando íbamos a exceso de velocidad en la autopista, se redujo automáticamente a 190 mm a una velocidad de 125 km/h y a 179 mm a una velocidad de 210 km/h. Puede elevar el chasis a 243 mm sólo cuando la velocidad no supera los 80 km/h, y puede elevarse a 273 mm en condiciones de carretera extremadamente malas. En este momento, el ángulo de aproximación es de 32,4 grados, el ángulo de salida es de 27,3 grados y la profundidad de vadeo alcanza los 555 mm.
Realmente no podíamos soportar "abusar" de él en condiciones de carretera extremadamente peligrosas, pero para experimentar el excelente rendimiento todoterreno, encontramos un desierto lleno de grava y maleza cerca del área de desarrollo. Debajo está loess, suave y poco confiable. No sólo se requieren suficientes reservas de potencia, sino que también son cruciales la adherencia y la distribución del par. El Cayenne avanzó entre los baches como un tanque. El Porsche Active Suspensión Management (PASM) ajusta automáticamente la altura del vehículo mediante cámaras de aire en diferentes superficies de la carretera para garantizar la estabilidad de conducción y la capacidad de adelantamiento. Porsche no es ajeno a la tracción total y el sistema de tracción total del 911 tiene una larga reputación. El sistema de tracción en las cuatro ruedas del Cayenne tiene un diferencial central bloqueable y una marcha de baja velocidad todoterreno. En circunstancias normales, arranca en 2.ª marcha. Si se requiere una gran potencia de tracción, se puede utilizar la 1.ª marcha para afrontar pendientes pronunciadas. cargas pesadas.
Apariencia feroz e interior exquisito
La primera vez que vi el Cayenne, sentí que parecía una especie de bestia. Desde el nacimiento del Cayenne, la gente le ha prestado atención. su apariencia siempre ha sido mixta. El lado conservador elogia su diseño tradicional y cree que Porsche es Porsche, independientemente del modelo que se lance, la gente debería poder ver su origen de un vistazo; Es Porsche. El grado de imitación de un coche es demasiado grande. Visto de frente, parece un 911 con el chasis elevado, sin ninguna innovación.
Creo que si entiendes el diseño de este coche según el título de este artículo, entenderás las intenciones del diseñador ya que proviene de Porsche, empresa famosa por producir superdeportivos, aunque también el Cayenne. Como un SUV, inevitablemente también tiene muchas características de automóvil deportivo. Los faros típicos de Porsche y una entrada de aire en forma de boca de sangre forman la parte delantera del Cayenne. Originalmente, todos los deportivos Porsche tenían motor trasero y la ausencia de una rejilla de entrada de aire en la parte delantera era una característica de Porsche. El Cayenne no podía mover el motor hacia atrás, por lo que la forma de la parte delantera era exagerada. En comparación con la exagerada parte delantera, la forma de la carrocería y la parte trasera parecen mucho más conservadoras, incluso un poco mediocres. Las grandes tiras decorativas cromadas en las puertas y los pedales muestran un fuerte origen aristocrático, mientras que la parte trasera es algo similar a la anterior. Volkswagen Touareg. En cualquier caso, se trata de un SUV con profundas connotaciones y su aspecto sobrio no disuadirá a quienes lo aman.
En el interior, los diseñadores han trasplantado minuciosamente el contenido de un coche deportivo a un SUV espacioso sin dejar ningún defecto. El Cayenne adopta un diseño de cinco plazas, que no se diferencia de los SUV normales. El estilo es completamente similar al de Porsche. El interruptor de encendido izquierdo transmite el estilo distintivo de Porsche. El interior de dos colores con paneles interiores de puertas del mismo tono. , los asientos y el volante, la palanca de cambios están todos cubiertos con cuero, paneles interiores de aluminio blanco, grupo de instrumentos de 3 anillos, aires acondicionados de temperatura constante ajustables en los asientos delanteros izquierdo y derecho, volante multifunción, sistema de sonido de 10 parlantes, LCD pantalla de información completa pantalla de la consola central Todos están listados como equipo estándar, y varios botones y palancas de control están densamente empaquetados: control de altura de la carrocería, amortiguación del amortiguador, selección de modo de conducción, etc. Se necesita un tiempo para probar todas las funciones una por una. y la sensación general es la misma que la de la serie de autos actual, dando a la gente un tono ligeramente frío pero lleno de funcionalidad, mostrando una sofisticación espartana.
Posdata
Cuando conquistó las nieves de Suecia, el desierto de Dubai y las carreteras de montaña más peligrosas del mundo, era un auténtico todoterreno cuando es invencible; en la isla de Grindsee, es un auténtico coche de carreras; cuando es el resultado de un diseño en el Centro de I+D de Weissach, sólo tiene un nombre: Porsche. Esta combinación de pasión por la velocidad y encanto todoterreno es realmente como un ligre raro en el mundo, que se destaca entre el vasto mar de autos clásicos.