Con el desarrollo de la economía de China y la mejora gradual de su fuerza científica y tecnológica, la industria de la aviación china ha comenzado a proporcionar nuevos modelos de aviones para las fuerzas de transporte militar de aviación. Ya en la década de 1960, el ejército chino se dio cuenta de la importancia del transporte militar aéreo y propuso la decisión de "construir helicópteros y aviones de transporte". Bajo la dirección de esta política, los aviones de transporte militar Y-7 y Y-8 fueron desarrollados con éxito y equipados con tropas en lotes.
El avión de transporte Y-7 es un avión de transporte turbohélice bimotor de corto y medio alcance desarrollado y producido por Xi'an Aircraft Industry Company. Voló por primera vez el 25 de febrero de 1970 y completó su vuelo de prueba en 1984. Tiene 23,7 metros de largo, 8,55 metros de alto y un peso máximo de despegue de 21,8 toneladas.
El avión de transporte polivalente cuatrimotor de alcance medio Y-8 es el principal modelo de transporte de la Fuerza Aérea China. Desarrollado por Shaanxi Aircraft Manufacturing Company, voló por primera vez en 1975. Su peso al despegue es de 61 toneladas. Su carrocería adopta una estructura semimonocasco totalmente metálica y puede transportar 96 soldados completamente armados u 82 paracaidistas a la vez. El avión de transporte Y-8 se ha desarrollado uno tras otro y ha sido modificado casi 30 veces.
Pero los modelos antes mencionados son, al fin y al cabo, aviones de transporte medianos y ligeros. Para satisfacer las necesidades del transporte aéreo de larga distancia, China importó 20 grandes aviones de transporte Ilyushin-76 de Rusia, formando una cierta capacidad de transporte militar de aviación, que se utiliza principalmente para la movilización de tropas y equipos y el transporte de emergencia en caso de desastre. materiales de relieve.
La política de defensa y la situación de seguridad de China determinan que China no participará en guerras a gran escala lejos de su patria. Sin embargo, en un entorno relativamente pacífico, las capacidades de transporte aéreo de la Fuerza Aérea China deben cumplir con los requisitos de apoyo logístico militar y respuesta rápida, como apoyar activamente la defensa nacional y la construcción económica, y defender el territorio y el espacio aéreo de la patria. Por lo tanto, el alcance de combate de la Fuerza Aérea China y el alcance funcional de las fuerzas armadas chinas deben alcanzar al menos 4.000 kilómetros, y el personal, materiales y equipos correspondientes deben transportarse rápidamente.
Según el análisis de la demanda, nuestro país necesita más de 100 grandes aviones de transporte militar. A día de hoy (2014), los principales modelos de transporte aéreo militar en nuestro país son los aviones de transporte de medio alcance Y-8. y una pequeña cantidad de grandes aviones de transporte Il-76. La capacidad de transporte aéreo es seriamente insuficiente. No puede satisfacer las necesidades de la guerra moderna y está lejos de ser suficiente para hacer frente a emergencias. Los campos de batalla de las guerras modernas son cada vez más amplios y el ritmo de las guerras se está acelerando. Por lo tanto, los países de todo el mundo están fortaleciendo vigorosamente la respuesta rápida y las capacidades de lanzamiento de largo alcance de sus propias fuerzas para transportar rápidamente tropas y armas a áreas con necesidades urgentes, controlar la situación y ganar tiempo para refuerzos de tropas de seguimiento y lanza o envía repentinamente tropas al área defensiva de los puntos débiles del oponente, dándole al oponente un golpe repentino y fatal. En comparación con otros modos de transporte, la mayor ventaja del transporte aéreo es su velocidad. La velocidad de crucero de los modernos aviones de transporte a reacción es de unos 800 km/h, y la velocidad de los aviones de transporte con turbohélice también puede alcanzar los 500 km/h, lo que es varias veces o incluso decenas de veces mayor que la de otros medios de transporte. Además, el transporte aéreo no se ve afectado por el terreno ni las condiciones hidrológicas. El transporte aéreo puede trasladar personas y suministros a áreas de necesidad urgente a través de muchas barreras que otros modos de transporte considerarían desastres naturales. Por lo tanto, todas las potencias militares conceden gran importancia al desarrollo de las capacidades de transporte aéreo, especialmente de los aviones de transporte, para ganar ventaja en guerras futuras.
Los grandes aviones de transporte militar generalmente se refieren a aviones de transporte militar con un peso máximo de despegue superior a 100 toneladas. Los grandes aviones de transporte militar se dividen en dos categorías: estratégicos y tácticos. El alcance de los grandes aviones de transporte modernos ha alcanzado miles o incluso decenas de miles de kilómetros. Después de repostar combustible en el aire, se puede transportar por todo el mundo. La cantidad de equipamiento, el nivel técnico y la eficiencia de transporte de los grandes aviones de transporte militar se han convertido en indicadores importantes de si un país tiene capacidad de "fuerza aérea estratégica".
Basándonos en la situación anterior, lo que más necesita la fuerza de transporte de aviación china es un gran avión de transporte que pueda transportar la mayoría de las armas y equipos del ejército, que tenga un alcance de no menos de 4.000 kilómetros y buenas condiciones de vuelo corto. Rendimiento de despegue y aterrizaje, y puede volar en pistas sin pavimentar. Despegue y aterrice.
China debe haber desarrollado de forma independiente aviones de transporte militar de nivel y rendimiento similares al C-17; de lo contrario, China se verá sometida a una tremenda presión militar y encontrará mayores dificultades en guerras futuras. Como equipo estratégico del ejército de nuestro país, los grandes aviones de transporte militar desempeñan un papel insustituible para mejorar el estado del equipo militar de nuestro país, realizar la modernización de la defensa nacional, salvaguardar la seguridad nacional y completar la gran causa de la reunificación de la patria. Para compensar la falta de transporte aéreo, la Fuerza Aérea China solía pedir prestados aviones a la aviación civil e incluso a empresas de logística para transportar mercancías. Por lo tanto, Yun-20 es de gran importancia para mejorar los niveles logísticos. Para adaptarnos a las características repentinas y rápidas de la guerra moderna y lograr un rápido despliegue de fuerzas armadas y una rápida entrega de equipos, debemos confiar en las capacidades de transporte aéreo estratégico de los grandes aviones de transporte. En 2006, el proyecto de grandes aviones se incluyó oficialmente en el plan nacional de desarrollo científico y tecnológico a mediano y largo plazo. Ya en 1993, AVIC inició la demostración preliminar de grandes aviones de transporte e invirtió 3.000 millones de yuanes en los preparativos. En 1997, XAC propuso al ejército el desarrollo de un gran avión de transporte militar. En 2001, XAC presentó un plan estratégico para construir un nuevo XAC, cuyo objetivo era desarrollar la capacidad de desarrollo y producción de aviones grandes de 200 toneladas, mejorar significativamente la tecnología de fabricación de aviación y las capacidades de procesamiento, y realizar el desarrollo y producción de aviones de 100 toneladas. desde aviones hasta aviones de 200 toneladas. Un gran avance para los aviones de esta clase.
En 2000, después de que Israel pusiera fin a su cooperación con China en materia de aviones de alerta temprana bajo la presión de Estados Unidos, el gobierno central decidió desarrollar aviones de alerta temprana. En este momento surge una pregunta urgente. Los AWACS grandes requieren aviones grandes como plataforma, por lo que el gobierno central ordenó a XAC que desarrollara un avión de transporte grande que pudiera servir como plataforma para AWACS grandes. En ese momento, era necesario que se basara en el Il-76, que era técnicamente más avanzado que el Il-76MD. Las reservas técnicas de XAC jugaron un papel clave en este momento y lograron el diseño general en un período de tiempo muy corto. Debido al vasto espacio aéreo de nuestro país, incluso si los aviones AWACS se combinan con niveles altos y bajos, se necesitan docenas de aviones AWACS grandes (algunos de los cuales están en servicio de preparación para el combate y otros se utilizan como aviones de reserva). Debido a algunos problemas en el diseño posterior, XAC dirigió su atención a su socio tradicional, la Oficina de Diseño Antonov de Ucrania. Después de recibir soporte técnico de Ucrania, XAC resolvió el problema de diseño de la Universiada. Se puede decir que el gran avión de transporte Y-20 nació bajo las necesidades urgentes de la plataforma de aviones de alerta temprana.
Durante las Dos Sesiones Nacionales en 2004, Liu Daxiang, académico de la Academia China de Ingeniería, famoso experto en energía de la aviación y actualmente subdirector del Comité de Ciencia y Tecnología de la Corporación de la Industria de la Aviación de China, presentó una propuesta para desarrollar un avión grande lo antes posible.
Junio de 2004 Junio de 2004 En el Salón Aeronáutico de Zhuhai en octubre, AVIC One lanzó repentinamente un modelo de avión de transporte nunca antes visto. Desde el punto de vista exterior, no pertenece a las familias Yun-7 y Yun-8, y no tiene similitud con ningún tipo de avión de transporte de nuestro país. Este avión utiliza un diseño de motor monoplano de doble turboventilador montado en voladizo y, en general, es similar al gran avión de transporte IL-76. Oficialmente, el avión se llama avión de entrenamiento WJ, pero a juzgar por sus características de diseño, se trata de un avión de transporte de tamaño grande y mediano. El diseño del modelo de este avión es bastante similar al del Y-20, lo que demuestra que AVIC había comenzado a desarrollar aviones de transporte de gran tamaño ya en 2004. A principios de 2006, el "desarrollo de aviones grandes" se incluyó en el plan nacional de desarrollo científico y tecnológico a mediano y largo plazo y en el "Undécimo Plan Quinquenal" como decisión nacional. En febrero de 2007, en la reunión ejecutiva del Consejo de Estado, mi país aprobó en principio el establecimiento de un importante proyecto científico y tecnológico para el desarrollo de grandes aviones.
En marzo de 2007, China anunció la puesta en marcha de un gran proyecto de aviones ubicado en Xi y Shanghai. Entre ellos, el diseño y fabricación de "Dike" de más de 50 años y todo el diseño, desarrollo y fabricación de "Universiade" se completaron en Shaanxi.
El 20 de junio de 2007 se lanzó oficialmente el proyecto del gran avión de transporte (Y-20), cuyo nombre en código era Proyecto 072.
El 22 de agosto de 2007, "Jane's Defense Weekly" publicó un artículo afirmando que Xi'an Aircraft Industry Group ha determinado un plan para fabricar aviones de transporte pesado. El periódico británico Daily cree que el avión probablemente se construirá sobre la base del IL-76MD, pero tendrá mejor capacidad de carga y motores más potentes, y su tamaño probablemente se aproximará al del avión de transporte estratégico C-17. producido por Boeing. El Centro de Investigación y Desarrollo Aerodinámico de China está desarrollando un motor turbofan multiproporción de alto consumo.
Este motor propulsará aviones de gran tamaño. Además, el centro también está estudiando materiales de fibra de carbono, con la esperanza de que puedan reducir significativamente el peso en vacío del avión. El avión será controlado por una tripulación de tres personas. La capacidad de carga máxima prevista es de 66 toneladas, el fuselaje tiene 49 metros de largo, la envergadura es de 49 metros, el área del ala es de 310 metros cuadrados, la altura es de 15 metros y el peso máximo de despegue es de 220 toneladas. El artículo "Jane" se acerca bastante al plan Yun-20 que fue expuesto más tarde.
La información revelada en el Foro de Desarrollo de la Industria de la Aviación de China el 8 de mayo de 2008 muestra que en los próximos cinco años, XAC incrementará sus esfuerzos de innovación tecnológica y avanzará y dominará la integración del ensamblaje final de grandes aviones y de los grandes. Las tecnologías clave, como la fabricación de piezas y el ensamblaje de componentes de gran tamaño, garantizarán que el primer vuelo de un gran avión de transporte se realice en 2012. En este punto, el plan de desarrollo Y-20 ha sido completamente finalizado.
El 18 de febrero de 2009, Lin Zuoming, director general de Aviation Industry Corporation de China, anunció el establecimiento formal de AVIC Aircraft Co., Ltd. en Xi'an, lo que significa que el contenido principal del Plan de aviones grandes: grandes proyectos de aviones de transporte y grandes El proyecto de piezas de aviones de pasajeros está oficialmente confirmado. El mismo día también se firmó un acuerdo de cooperación estratégica con Yuan, gobernador de la provincia de Shaanxi. Hu Xiaofeng, director general de AVIC Aircraft, dijo que se espera que los grandes aviones de transporte con XAC como principal cuerpo de producción se pongan en uso comercial en cinco años. Esta es la primera vez que el fabricante del Yun-20 anuncia el límite de tiempo de entrega del Yun-20. Alrededor de las 14:00 horas del 26 de octubre de 2013, el primer avión de transporte pesado estratégico independiente de China, el Y-20, aceleró en la pista y despegó sin problemas. El Y-20 sobrevoló el lugar del vuelo de prueba y pasó por el lugar a baja altura frente a la plataforma de observación alrededor de las 14:50. Toda la prueba de vuelo estuvo acompañada por un J-15 y se filmó la prueba de vuelo. Luego, el Y-20 aterrizó de forma segura el día 15 e hizo su primer vuelo con éxito.
El 2 de marzo de 2013, el gran avión de transporte Y-20 desarrollado independientemente por mi país realizó dos pruebas de rodaje en tierra en un centro de pruebas de vuelo en el oeste. En comparación con la pintura del primer vuelo el 26 de octubre de 2013, el Y-20 que voló el 2 de marzo de 2013 adoptó una pintura completamente nueva. A excepción del radomo, la pintura original del fuselaje de color amarillo verdoso ha sido completamente reemplazada por gris negruzco. "Esto demuestra que la prueba de vuelo del Y-20 ha entrado en una nueva etapa". El diseñador jefe Tang Changhong dijo que el peso máximo de despegue del Y-20 es de 200 toneladas y tiene alta escalabilidad, alta confiabilidad y seguridad. . El nivel de 200 toneladas significa que el Y-20 es el avión más grande desarrollado por China, "lo que marca que China se encuentra entre los aviones más grandes del mundo". El Y-20 tiene una envergadura de unos 50 metros y una longitud de unos 50 metros. Tiene perspectivas considerables en el campo del transporte e incluso en otros campos de la aviación. Tang Changhong reveló que el Y-20 puede usarse para transporte de rescate y transporte de equipos de construcción nacional en caso de terremotos en el futuro. También se usará con fines militares, como respuesta rápida de tropas, e incluso como portaaviones en otros casos. aspectos, con capacidades estratégicas de transporte aéreo. Como puede verse en las primeras imágenes de vuelo, el Y-20 tiene buenas capacidades de despegue y aterrizaje cortos y excelentes características aerodinámicas. Menos de 90 días después de su primer vuelo, a las 6:05 del 20 de abril de 2013, el Y-20 realizó su segundo vuelo de prueba en una base de pruebas en el oeste. El segundo vuelo de prueba exitoso del Y-20 muestra que sus tecnologías clave están cada vez más maduras.
En septiembre de 2013, aparecieron nuevamente en Internet las últimas fotografías de vuelo de prueba del primer avión de transporte militar a gran escala Y-20 de producción nacional. Como se puede ver en la foto, la parte delantera del Y-20 está pintada con aerosol con el nuevo número "781" en rojo brillante.
En diciembre de 2013, el segundo prototipo del Y-20 realizó con éxito su primer vuelo en un centro de pruebas de vuelo en el oeste. Solo pasó menos de un año desde el primer vuelo del primer prototipo del Y-20 hasta el segundo prototipo, lo que demuestra que sus tecnologías clave están más maduras y el trabajo de desarrollo es muy fluido. Sólo un prototipo del Y-20 está realizando misiones de prueba de vuelo, y cada uno puede tener una máquina de prueba de resistencia al suelo y una máquina de prueba de fatiga.
En vísperas del Día del Ejército de 2014, el tercer prototipo Y-20 estaba pintado de gris y numerado "783". Aterrizó sin problemas después de completar su vuelo de prueba. Esto significa que el avión se ha sometido a investigaciones científicas y vuelos de prueba, lo que acelerará el desarrollo del Y-20.
El 21 de marzo de 2065, la Televisión Central de China reveló el desarrollo y la producción del avión de transporte a gran escala Y-20 de producción nacional, exponiendo por primera vez el sistema de aviónica de cabina del avión de transporte Y-20 de mi país. tiempo.
También reveló por primera vez la próxima etapa de pruebas de vuelo para la Universiada, especialmente el uso exitoso de la tecnología de impresión 3D para producir piezas para el Yun-20 por primera vez en el mundo. El académico Tang Changhong, diseñador jefe del Instituto de Diseño de Primeras Aeronaves AVIC y diseñador jefe del Yun-20, analizó la historia del desarrollo y las perspectivas de aplicación del Yun-20 en una entrevista.
El nombre oficial de Yun-20 es "Kunpeng". El Y-20 adopta alas superiores en voladizo, bordes de ataque en flecha y aletas, que son altamente confiables y seguras y tienen ciertas capacidades de expansión. "El motor nacional que equipará el Y-20 avanza sin problemas y se han logrado grandes avances. El prototipo es un avión desarrollado en una etapa inicial". Al primer y segundo prototipo Y-20, que realizaron su primer vuelo a finales del 26 de octubre de 2013 y el primer vuelo a finales de febrero de 2013, se les asignarán diferentes tareas de verificación de vuelo de prueba durante el vuelo de prueba.
Yun-20 ha alcanzado el peso máximo de despegue y la máxima altitud de vuelo. El diseño de la cabina del Y-20 también utiliza tecnología de captura de movimiento para simular operaciones reales y aprovechar al máximo el diseño de la cabina de los efectos hombre-máquina. Los pilotos describieron la experiencia de vuelo del Y-20 como: el avión es muy estable, con excelentes características aerodinámicas, características de despegue y aterrizaje, capacidad de carga, etc.
Las diferentes divisiones de los vuelos de prueba de prototipos incluyen resistencia estructural, aerodinámica, rendimiento de vuelo, calidad de vuelo, funciones y rendimiento del sistema, y vuelo de límites extremos de la aeronave. "El vuelo de prueba del prototipo Y-20 debe pasar por misiones destructivas, como pruebas extremas de vuelo y fuerza, pruebas de aleteo, vuelos a velocidad de pérdida, misiones de formación de hielo y otros temas de vuelo de alto riesgo. La cantidad de equipo, el nivel técnico y la eficiencia de transporte Es un indicador importante de si un país tiene capacidades estratégicas de fuerza aérea. El Yun-20 es un avión de transporte estratégico entre los grandes aviones de transporte militar y también tiene la función de un avión de transporte táctico. "Las necesidades de desarrollo del Yun-20 son consistentes. con el desarrollo de la fortaleza integral del país. "Los aviones de gran tamaño son equipos clave indispensables para la seguridad nacional y la construcción económica. La investigación y el desarrollo independientes de aviones de gran tamaño son de gran importancia para estimular el crecimiento económico nacional, promover el progreso científico y tecnológico y lograr la modernización de la defensa nacional. La fabricación del Yun-20 cuenta con la participación conjunta de miles de empresas en todo el país y está unificada. Los estándares de fabricación no tienen precedentes y es la primera vez en la historia de la industria de la aviación de China.
El Y-20 es desarrollado conjuntamente por miles de empresas nacionales. Esta es la primera vez en la historia de la industria de la aviación de China que el primer vuelo exitoso es un gran paso adelante en las capacidades de innovación independiente de China en el desarrollo de aviones grandes, lo que marca una mayor reducción de la brecha entre China. y Europa y Estados Unidos.