Historia de Ferrari
El color rojo barría como el viento, llenando el aire de pasión como fuego. Los gritos de los transeúntes no eran sólo admiraciones, eran respuestas al paso. coche. La admiración del rojo. Aquí viene ella, llevando su nombre: Ferrari.
Módena, Italia, esta pequeña ciudad del norte de Italia con una población de sólo 170.000 habitantes, tiene demasiada felicidad, porque es un paraíso rojo y una ciudad Ferrari.
La historia crea cultura y el tiempo se condensa en valor. Puede ser una disposición histórica que Ferrari haya nacido en Italia. César barrió Europa con su caballería de hierro, y la creencia en convertirse en rey duró miles de años, surgiendo en la sangre de los italianos de todas las generaciones "La Virgen en el Trono" de Giotto, "Mona Lisa" de Leonardo da Vinci, Miguel Ángel "; David"...esa es la búsqueda más pura del arte, que es el brillo que se obtiene al quemar la vida; también hay pioneros como Marco Polo que exploran el mundo desconocido, y Espartaco como El retador del destino, Bruno garabateó la verdad con sangre frente al Campo de' Fiori. Tal tierra y tal nación están calificadas para crear esta diosa roja.
La gente ama la sensualidad, la belleza, la vitalidad y la impulsividad de Ferrari en lugar de amar su pureza, la pureza de darlo todo para perseguir un hermoso sueño. Ese sueño es como un destello de rocío cristalino que brilla bajo el toque de la luz rosada del sol. Ese sueño es tan misterioso como la antigua ciudad de Pompeya destruida por el Monte Vesubio. Ella es un arco iris que nunca cae y una niebla que nunca se disipa. Demasiado perfecta. Nadie puede poseerla ni controlarla, sólo pueden recoger cuidadosamente su delicada belleza.
Muchas personas no pueden tener su propio Ferrari durante su vida. ¿Cómo es conducir un Ferrari? Recordando la popular película de hace diez años, la película ganadora del Oscar de 1993 "Perfume de mujer". Mejor actor Al Pacino interpreta a un veterano frustrado, cojo y ciego. Hay una escena al final de la película que puede que valga la pena ver de nuevo para todos los fanáticos de Ferrari. El último sueño de Pacino fue conducir un Ferrari una vez, y lo logró. Bajo el mando de su amigo, su Ferrari galopaba por las calles ruidosas, aunque lo único que sentía era el frío del volante y el viento que se aproximaba. soplaba, no podía ver nada, pero su corazón palpitaba con el rugido del motor, y la pasión y la juventud que habían sido moteadas por los años se reinyectaban en su sangre. No hay palabras para describir este sentimiento. Puede ser el temblor momentáneo cuando un gran sueño se hace realidad, o puede ser el momento de olvido de estar parado en la cima de una montaña cubierta de nieve y mirar las finas nubes.
Poeta industrial Enzo Ferrari
En el último siglo aparecieron tres grandes escritores en el mundo del automóvil. Henry Ford, es un famoso "novelista más vendido" estadounidense. La producción de su Modelo T de 15 millones sólo puede rivalizar con el Beetle actual. Enzo Ferrari y Ettore Bugatti fueron los "poetas románticos" de la era industrial italiana. Sus obras eran agudas y hermosas, y su hermosa retórica atrajo a innumerables audiencias a detenerse y comprender. Este artículo presenta a Enzo Ferrari, uno de los poetas románticos y padre de los superdeportivos Ferrari.
Los años en Alfa Romeo
El 18 de febrero de 1898, nació Enzo Ferrari en el seno de una familia adinerada en Módena, Italia. Fue famoso durante toda su vida, pero vivió en tres ciudades: Módena, Ficolano y Maranello.
El día que nació Ferrari nevaba intensamente, por lo que se retrasó en declarar su nombre. Ferrari proviene de la palabra italiana ferro, que significa hierro. Ferrari también está relacionado con la palabra ferrare, que significa herrar un caballo. Este nombre también puede indicar la profesión del padre de Ferrari: es propietario de una pequeña empresa de herrería en Módena.
Cuando el líder fascista Hitler era joven, alguna vez tuvo la esperanza de convertirse en pintor. Fueron los profesores de la Escuela de Arte de Viena quienes cambiaron la historia mundial. Tuvieron dos oportunidades para evitar el estallido de la Segunda Guerra Mundial. pero no admitieron a Hitler dos veces. Ferrari tampoco era un mecánico nato. Alguna vez aspiró a convertirse en periodista deportivo, pero sus esfuerzos fueron anulados por la Primera Guerra Mundial. Quizás esto sea historia.
El camino de Ferrari hacia el éxito estuvo lleno de dificultades y dolor. Como sólo tenía siete años de educación formal, pasó la mayor parte de la Primera Guerra Mundial cuidando un equipo de mulas para el Ministerio de Transporte.
Después de que Ferrari fue dado de baja del ejército, descubrió que su familia estaba devastada y su padre y su hermano murieron sucesivamente. Una vez solicitó un puesto en Fiat, pero había tantos jóvenes italianos que regresaban a casa después de la desmovilización que Fiat rechazó a Ferrari. El indefenso Ferrari a menudo deambulaba por las calles sin rumbo, dejando infinita soledad y desolación en su corazón.
Más tarde, Ferrari finalmente encontró trabajo. Entró en la recién iniciada industria del automóvil como probador para una empresa de automóviles. El trabajo principal de esta empresa automovilística era convertir los camiones Lancia en turismos. Luego, Ferrari se mudó a la empresa nacional de construcción de maquinaria CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali) en Milán para trabajar como piloto de carreras y piloto de pruebas. Su carrera deportiva comenzó en 1919 en la subida de la colina Parma-Berceto. Ferrari ocupó el cuarto lugar en la competición de la misma clase y el 12º en la general. En 1920, Ferrari se unió al equipo Alfa Romeo y ese mismo año obtuvo el segundo lugar en la carrera de ruta más famosa de Italia, la Targa Florio, celebrada en Sicilia.
En 1920, Ferrari vio a una chica en la estación de tren de Turín. Es una chica guapa, rubia, elegante, vivaz y detallista. Su nombre era Laura y Ferrari y pronto se casó y su hijo se llamó Dino.
En 1924, Ferrari representó a Alfa Romeo en la competición del GP de Europa celebrada en Lyon, Francia. El arrogante Ferrari sufrió aquí su primer golpe y su coche se retiró antes de completar algunas vueltas. Ferrari regresó a su ciudad natal de Módena en tren, sintiéndose deprimido. Ferrari no dio ninguna explicación a la empresa posteriormente y aún se desconoce el misterio de por qué Ferrari se retiró.
Otra cosa frustrante para Ferrari ocurrió en 1931. Ferrari fue derrotado por Nuvolari, lo que consideró un acontecimiento muy humillante en su vida. El 1 de diciembre de 1929, Ferrari creó un equipo que lleva su nombre y que representará a Alfa Romeo en la competición. Normalmente, algunas informaciones y documentos sitúan el año 1929 como el año en el que se fundó la empresa Ferrari, aunque en aquella época Ferrari todavía era sólo un equipo de carreras. Para ganar más, Ferrari decidió contratar pilotos del más alto calibre. Uno de esos pilotos es Novalli, quien también creó una brillantez tras otra bajo el liderazgo de Ferrari.
Ferrari contrató a Vittorio Jano, un ingeniero de fabricación de automóviles de primer nivel en la industria automotriz italiana, de Fiat Automobile Manufacturing Company para mejorar las capacidades de desarrollo tecnológico de Alfa Romeo Automobile Manufacturing Company. En 1935, diseñaron un automóvil deportivo de 8 cilindros, monoplaza, con dos motores (delantero y trasero). Se decía que este deportivo podía circular a una velocidad de 300 kilómetros por hora, pero la tecnología de neumáticos de la época no era capaz de soportar tales velocidades. Durante este período, Romeo lanzó un coche de carreras con el nombre en código B, que más tarde se conoció comúnmente como el coche B de Ferrari. En 1935, el piloto estrella Novalli condujo un coche de carreras tipo B y derrotó al fuerte equipo alemán United (un equipo formado por el Dr. Porsche que representaba a Audi, DKW, Horch, Wanderer y otras compañías automovilísticas. Esto es algo de lo que se habla a menudo). en la historia de la competición GP.
De 1929 a 1936, el equipo Ferrari dirigido por Enzo Ferrari ganó sucesivamente el campeonato de carreras de fórmula, la carrera de resistencia de autos deportivos de 24 horas, el Gran Premio Mille Miglia, el Gran Premio Taglita Froghe. Se robó el show en varios competiciones como la Targa Floria, participando en 39 carreras de Gran Premio y ganando 11 campeonatos.
Es vergonzoso tener más mérito que maestro. La posición de Enzo Ferrari en Alfa Romeo es cada vez más delicada. En 1939, la bomba enterrada durante mucho tiempo finalmente explotó. Ferrari dejó Alfa Romeo junto con sus colegas más cercanos Luigi Bazzi y Alberto Massimino. Hay muchas versiones de las razones por las que Ferrari rompió con la empresa. La versión italiana (y la más creíble) es el conflicto irreconciliable entre Ferrari y el presidente de la empresa, Ugo Gobbato.
Aun así, fue el español Wilfredo Ricart, ingeniero jefe de Alfa Romeo, quien finalmente detonó la bomba. Los ataques mutuos entre Ferrari y Richard nunca cesaron, frente a los celos y el ridículo de Richard, replicó Ferrari. Ferrari siempre se burlaba del cabello ralo y grasiento de Richard, y de cómo se comportaba como un nuevo rico que acababa de entrar a la gran ciudad. "Cuando le das la mano, sentirás que sus palmas están tan frías como los zombis". Con esas palabras, se puede ver que Ferrari realmente no tiene ningún interés en quedarse más. En su tercer año, Ferrari inició su propio negocio.
Glorious Again
Esta es una aventura, una aventura muy grande. El propio Ferrari lo sabía, pero dejó el coche sin nada. Durante los primeros cuatro años, el presidente de Alfa Romeo no permitió a Ferrari producir un coche con su nombre, y mucho menos conducir un coche con su nombre para competir (el compromiso de no competición de Ferrari y Romeo). De vuelta en Módena, se fundó la propia empresa Ferrari: Auto Avio Costruzioni. Ferrari produjo dos coches de 8 cilindros y 1.500 cc llamados 815S en condiciones extremadamente difíciles. La carrocería de este coche se completó en Turín. En 1940 también participó en la carrera Miller MiG. En 1943, la fábrica de Ferrari se trasladó de Módena a Maranello. Continuó produciendo rodamientos de bolas hasta 1944, cuando la fábrica fue bombardeada debido a la Segunda Guerra Mundial.
Después de la Segunda Guerra Mundial, Auto Avio Costruzioni cambió oficialmente su nombre a Ferrari Automobile Manufacturing Company. Inmediatamente después de su creación, Enzo Ferrari contrató a Luigi Bazzi y Gioacchino Columbo, los mejores ingenieros de la industria automovilística italiana, para que se encargaran del diseño del coche. El propio Ferrari se concentra en predecir la tendencia de desarrollo de los modelos y coordinar diversos asuntos de la empresa. Enzo Ferrari dijo una vez: "Nunca me he considerado un ingeniero, mucho menos un diseñador o un inventor. En el mejor de los casos, sólo puedo ser considerado como un agitador, y sólo continuaré operando y desarrollando cosas apropiadas. Estimulando los diversos potenciales de hábiles artesanos para crear cosas brillantes en los años venideros "
En 1946, Ferrari produjo el "Ferrair Tipo125" con 12 cilindros, una cilindrada de sólo 1,5 litros y una potencia de 90 caballos. " . El motor de 12 cilindros no fue popular después de la guerra, y más tarde los expertos creyeron que este movimiento era una apuesta de Ferrari en la industria automotriz mundial. Ese año, Ferrari ganó 6 campeonatos, incluido el Gran Premio de Roma en Italia, y esto marcó el comienzo de una era en la que Ferrari ganó el trofeo del campeonato.
Todos los coches Ferrari que ganaron el campeonato tenían una marca de "caballo al galope". Esta historia se remonta a 1923. Cuando Ferrari, de 25 años, participaba en un auto de carreras, tuvo la suerte de conocer a la Sra. Candice Bellecia, la madre de un destacado piloto italiano que murió en la Primera Guerra Mundial. Ella le dijo a Ferrari: Su hijo derribó 34 aviones enemigos en una batalla. Las insignias de vuelo en ambos lados de su avión de combate eran un "caballo corriendo". Si Ferrari también lo pintara en el auto de carreras, sería así. suerte. Ferrari escuchó las palabras de la madre y fue realmente eficaz. Después de que el piloto murió en la batalla, Ferrari cambió el color del caballo a negro. El caballo se paró sobre una pata trasera y la cola se levantó. El color de fondo del logo es el color del canario de Módena, donde está ubicada la empresa.
Para Enzo Ferrari, los coches de uso civil son sólo un subproducto de las carreras. Su gran afición siempre ha sido las carreras de monoplazas. Y en 1950, cuando se estableció oficialmente el Campeonato Mundial de Fórmula Uno, se convirtió en su principal interés.
El 14 de julio de 1951, el coche de carreras rojo Ferrari 375F1 conducido por el piloto argentino de Ferrari José Froilán González derrotó al invencible Romeo Alfetta (Alfetta) en la carrera del GP de Gran Bretaña 159. Ferrari no ocultó su orgullo: "¡He matado a mi propia madre!" Aunque esta frase es un poco malhablada, se ve el resentimiento que lleva reprimido en su pecho durante más de diez años.
En 1952, Ferrari gastó mucho dinero para contratar al legendario diseñador Pininfarini como diseñador jefe de Ferrari Automobile Manufacturing Company.
Ferrari, bajo el mando de Pininfarini, continúa produciendo nuevos autos deportivos: 250, 330, 365, 365GT/4, 400 con transmisión automática y autos deportivos 400I.
En 1963, Ford intentó adquirir Ferrari, pero Enzo Ferrari se negó a vender la fábrica de automóviles a los estadounidenses. Más tarde, en 1969, el grupo automovilístico estatal italiano Fiat adquirió el control de Ferrari, mientras que Enzo Ferrari retuvo el derecho a gestionar el departamento de carreras. Esto le permite centrarse por completo en el equipo de carreras. Regresaba a su oficina a las 7:30 todas las mañanas y (incluso cuando tenía noventa años) conocía a todos los empleados del departamento de carreras por su nombre (el presidente empleaba a 200 personas en el momento de su muerte). Cada victoria en la Fórmula Uno, a ojos de su piloto Michele Alboreto, "es como un cambio de sangre para Enzo Ferrari". Y su amor por las carreras ha prolongado sin duda su carrera.
En la celebración del 40 aniversario de la fundación de Ferrari en 1987, Enzo Ferrari dijo: "¡Estoy a punto de llegar al final (de la vida)!" Aunque tales palabras son frustrantes, también son extremadamente. emocional. Cernuschi, es piloto, periodista y viejo amigo de Ferrari desde hace 60 años. Cuando Ferrari murió, escribió: "Enzo Ferrari siempre será un modelo a seguir, ya sea como piloto de carreras, director de equipo o presidente de empresa".
Enzo Ferrari dedicó su vida a su carrera como fabricante de automóviles con la pasión de "buscar la perfección y nunca dejar arrepentimientos". Nos ha regalado innumerables obras hermosas y momentos apasionantes. Enzo Ferrari falleció mientras dormía el 14 de agosto de 1988. En aquel momento, había dominado el mundo de las carreras durante casi setenta años; los coches que había construido habían ganado más de 5.000 carreras en todo el mundo y habían ganado 27 campeonatos del mundo. Liga. Gracias a la perseverancia de Enzo Ferrari, se puede crear el Ferrari de hoy y su leyenda inmortal.
Red Sorrow
Hay algunas historias poco conocidas sobre Ferrari. Una persona muy creativa debe tener un carácter más o menos melancólico. En 1956, Dino, el hijo de Ferrari, murió de leucemia. Es muy triste perder a un hijo en la vejez. Ferrari nunca se recuperó de esta tristeza en su vida. En memoria de su hijo, muchos motores y modelos producidos por Ferrari llevan el nombre de Dino.
"¡Cada mañana me despierto con la muerte en el bolsillo!" Después del funeral de Dino, Ferrari fue solo a su tumba todas las mañanas y luego fue a una iglesia construida especialmente para su hijo. Tras la muerte de su esposa Laura, se hizo cercano a su hijo ilegítimo Piero Lardi Ferrari.
El deporte de las carreras es muchas veces una broma con la propia vida. Los vítores y los aplausos no pueden encubrir la ocurrencia de accidentes uno tras otro. Aunque la mayoría de los conductores que murieron en el equipo Ferrari no tienen nada que ver con el diseño del automóvil Ferrari, la propia Ferrari debe resistir la presión de los medios de comunicación. En sus últimos años, Ferrari vivió a menudo en Módena y vivió una vida de ermitaño. En el silencio, lejos del ajetreo y el bullicio de la multitud, todavía podía tener su propio cielo.
Enzo Ferrari amaba profundamente su automóvil y también sentía apego por los conductores que habían trabajado con él. Muchos de ellos murieron en coches Ferrari y Enzo Ferrari se sintió profundamente culpable por su partida.
Finalmente, terminamos nuestra introducción a Enzo Ferrari con algunas historias breves y tristes sobre sus amigos. Creo que este también es el mejor consuelo para él.
Giuseppe Campari, el principal miembro del equipo Ferrari de Alfa Romeo. En 1920, Cambali condujo un deportivo Romeo de estilo clásico para ganar el Gran Premio de Italia de Mugello de 230 millas, que fue el primer trofeo de Alfa Romeo.
El 10 de octubre de 1933, Cambali murió en la pista de Monza al noreste de Milán, Italia.
Alberto Ascari ganó el primer campeonato mundial de pilotos de Ferrari en 1952 y lo volvió a ganar en 1953. Ascari estableció una racha de nueve victorias consecutivas entre las temporadas de 1952 y 1953, que nadie ha roto jamás en los últimos 50 años, sólo Schumacher se ha convertido en un piloto con una racha de seis victorias consecutivas.
El 26 de mayo de 1955, Ascari desgraciadamente se estrelló en una curva del circuito de Monza, en Italia.
Eugenio Castellotti Castellotti, que sucedió a Ascari como principal piloto de Ferrari tras su muerte. En 1950, Castellotti comenzó a conducir coches de carreras Ferrari a la edad de 20 años. Castellotti ha ganado muchos campeonatos en pocos años, incluidas carreras de GP, carreras de resistencia, carreras de montaña, etc.
En 1957, el nombre de Castellotti apareció con más frecuencia en las revistas del corazón y su historia con la estrella de ópera Delia Scala fue publicitada por los medios. Un día, mientras estaba de vacaciones en Florencia, recibió instrucciones del cuartel general de regresar a Módena para una prueba de manejo. Se estaban preparando para batir el nuevo récord de velocidad del Maserati 250F.
Cuando Castellotti estaba conduciendo durante solo tres vueltas, lamentablemente chocó contra las gradas y murió en el acto. Este año tenía 27 años.
Luigi Musso fue un miembro principal del primer equipo Ferrari de F1. En 1958, llevó a Ferrari al segundo puesto en el Campeonato de Constructores de Fórmula Uno. Tras la muerte de Castellotti, se convirtió en el portavoz de las carreras de Ferrari y ganó numerosos campeonatos a lo largo de su vida.
El 6 de julio de 1958, Meisu participó en la carrera del GP de Reims, en Francia. Desafortunadamente, al adelantar a su compañero de equipo Mike Hawthorn, cayó en una zanja y poco después murió gravemente herido en el hospital de Reims. Ese mismo año, Hou Ke se convirtió en el tercer piloto en ganar el campeonato mundial para Ferrari, lo que fue un pequeño consuelo para el atribulado Ferrari.
Peter Collins fue un miembro principal del primer equipo Ferrari de F1. En 1958, él y Meisu ganaron el segundo lugar en el Campeonato de Constructores de Fórmula Uno. Collins se unió a Ferrari en 1956 y era el mejor amigo del campeón mundial Houco. En 1958, Collins ganó el campeonato de GP en el circuito británico de Silverstone, lo que demostró el potencial de los jóvenes.
El 3 de agosto del mismo año, Collins falleció en el circuito de Nurburgring, en Bonn, la antigua capital de Alemania Occidental. Este año sólo tenía 27 años.
Alfonso de Portago, un español con grandes dotes deportivas. Cuando era adolescente, Putago voló un avión debajo de un puente para hacer una apuesta. También es miembro de la selección española olímpica de trineo y ha participado en pruebas de salto en Francia e Inglaterra. En 1953, Putago fue animado por Luigi Chinetti, ganador de las 24 Horas de Le Mans e importador estadounidense de Ferrari, a participar en el automovilismo oficial. Después de lograr una serie de resultados, Putago fue invitado por Ferrari en 1956 para convertirse en el piloto número 5 del equipo Ferrari. Putago terminó segundo en el GP de Gran Bretaña de ese año, detrás de Collins. Collins terminó quinto en Argentina en enero de 1957, su último buen resultado.
El 12 de marzo de 1957, una semana antes del GP de Mónaco, Putago murió en un accidente automovilístico en Miller Miguel. Su copiloto Edmund Nelson y diez espectadores (incluidos cinco niños) murieron juntos, y más de. 20 personas resultaron heridas. Ferrari fue acusado de asesinato y la carrera del Miller MiG fue suspendida. Putago cumple este año 29 años.
Wolfgang von Trips nació el 4 de mayo de 1928 en Alemania. En 1957 participó por primera vez en el GP de Argentina. En 1961 ganó dos campeonatos de GP en Holanda y Reino Unido. Fue integrante principal del equipo que obtuvo el segundo lugar en el Campeonato de Constructores de Fórmula Uno. en 1961.
El 10 de octubre de 1961, Kuptz falleció inesperadamente durante la carrera del GP de Italia. Su compañero de equipo Phil Hill ganó el campeonato individual con Ferrari.
Lorenzo Bandini nació el 21 de diciembre de 1935 en Libia, un país del norte de África. El momento más glorioso de Bandini fue en 1964, cuando derrotó a muchos maestros y ganó el campeonato del GP de Austria.
El 10 de octubre de 1967, en el circuito de Montecarlo, en Mónaco, el Ferrari conducido por Bandini se estrelló contra un pajar y se incendió, a consecuencia de lo cual murió quemado vivo en el interior del coche.
"¡Ese accidente fue la escena más trágica que he presenciado en una pista!", escribió PhilP Hill en su autobiografía, Life at the Limit.
Gilles Villeneuve Villeneuve, es el padre del campeón mundial Jacques Villeneuve y un famoso piloto apasionado canadiense. Villeneuve bloquear el Ferrari T4 en la curva es uno de los movimientos más clásicos de la Fórmula Uno. El propio Ferrari lo favoreció: "Lo amo tanto como amo a mi propio hijo". Villeneuve llevó a Ferrari a ganar el Campeonato de Constructores de Fórmula Uno en 1979 y 1982, y él personalmente ganó seis campeonatos de GP.
Villeneuve murió accidentalmente durante una sesión de entrenamiento en Bélgica en 1982. Villeneuve nos dejó una vez un dicho famoso sobre las carreras: "Si pudiera realizar tres deseos, el primero sería poder correr un coche; el segundo sería participar en la F1; y el tercero sería conducir un Ferrari." Pero durante los siguientes 15 años, Ferrari no ganó ningún campeonato.
Michael Schumacher llegó aquí en 1996. Después de tres temporadas de rodaje, Schumacher empezó a mostrar su fuerza. De 1999 a 2002, durante cuatro años consecutivos, Schumacher y su Ferrari monopolizaron casi todo el coche. honores en las carreras de F1.
2003 fue un año extremadamente crítico para Ferrari. Su ventaja de monopolio en la pista los convirtió en blanco de críticas públicas. Entre los diversos cambios de reglas realizados por la FIA a principios de año, la mayoría de ellos estaban dirigidos a Ferrari en un intento de reducir su monopolio. Aunque Schumacher ha declarado repetidamente que todavía está ávido de honor, después de todo tiene 34 años. El recién llegado Massa firmó como tercer piloto de Ferrari. Los contratos de Schumacher y Barrichello con Ferrari expirarán en 2004. ¿Deberían renovar sus contratos para mantener el actual equipo campeón, o apoyar a los recién llegados y planificar el futuro para Ferrari, todo esto se decidirá este año? .
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